industrial oils- Ural, Автор в Industrial oils

Гидравлическое масло ВМГЗ — характеристики и применение

Для работы гидравлических механизмов (системы управления, силовые приводы, сервисные системы, усилители) требуется специальная жидкость.

Она должна иметь следующие базовые параметры:

малая сжимаемость;
антифрикционные свойства;
сохранение характеристик в требуемом диапазоне температур.

Всем требованиям для применения в гидравлических системах удовлетворяет гидравлическое масло ВМГЗ, которое специально разработанное для гидромеханизмов.

Гидравлическая жидкость ВМГЗ приобрела особую популярность в средней полосе России, и в северных широтах.

Несмотря на то, что ВМГЗ, это всесезонное гидравлическое масло, особенно ярко рабочие качества проявляются при низких температурах. Все производители рекомендуют
применять ВМГЗ именно в таких условиях.

Масло ВМГЗ производится многими нефтяными концернами: «Лукойл», «Роснефть», Пермский завод масел, и пр.

Описание и технология производства гидравлического масла ВМГЗ

Гидравлическое масло ВМГЗ представляет собой 100% минеральный продукт. Основа технической жидкости – продукт переработки сырой нефти.

С помощью гидрокаталитического процесса получается сырье малой вязкости, которое уверенно противостоит застыванию при низких температурах.

Такая основа обычно пенится при переменных нагрузках, поэтому добавляется антипенная присадка. Благодаря этому малая вязкость ВМГЗ не приводит к ухудшению
остальных параметров.

Разумеется, производство масел ВМГЗ не обходится без добавления противоизносных и антиокислительных компонентов.

Для обеспечения хорошей адгезии на стенках цилиндров гидроприводов, в состав добавляется небольшое количество загустителя на основе полиметакрилата.

Старое обозначение ВМГЗ жидкостей ВМГЗ: МГ-15В.

Аналогичная маркировка по ISO 6074.4-82:

группа HV содержит загущающую присадку;
группа HM без присадочная категория.
Расшифровка аббревиатуры ВМГЗ соответствует ГОСТ 17479.3-85.

У символов расшифровки масел ВМГЗ существуют следующие обозначения:

«В» — всесезонное применение;
«М» — изготовлено из минерального сырья, использование синтетических добавок не допускается;
«Г» — категория применяемости: гидравлическое;
«З» — в составе имеется загуститель.

Характеристики ВМГЗ соответствуют ранее принятому стандарту МГ-15В, класс вязкости соответствует значению 15.

Это означает, что при рабочей температуре +40°C, кинематическая вязкость составляет 13,5 – 16,5 сантистокс.

Параметры масла ВМГЗ по ГОСТ изображены в таблице:

Параметры Показатели Цвет Янтарный (темный) Состояние Жидкость Механические примеси Отсутствуют Вода Отсутствует Класс вязкости по ISO 15 Температура застывания — 60 °С Температура возгорания (открытый тигель) +135°С Плотность (t ? 20°С) 865 кг/мЗ Коэффициент вязкости ?160 Максимальная зольность 0,15% Кинематическая вязкость (t = + 50°С) 10 м2/с Кинематическая вязкость (t = — 40°С) 1500 м2/с

Применение масла ВМГЗ

Согласно температурному стандарту, техническая жидкость гидравлическое масло ВМГЗ применяется в средней полосе России, как зимний сорт масла.

Гидравлическое масло ВМГЗ используется в строительной, сельскохозяйственной, дорожной, лесозаготовительной технике и транспортных механизмах.

Разумеется, не в двигателях, а в системах гидропривода. Ограничений по использованию гидронасосов нет, не теряет свойства при рабочем давлении более 25 МПа.

При работе на открытом воздухе температура масла может колебаться в пределах от -50°C до +80°C. Пиковые значения этого диапазона скорее тестовые, нежели рабочие.

Нормальными считаются условия (при которых технические характеристики ВМГЗ сохраняются длительное время) в диапазоне -35°C до +50°C.

При этом, перед запуском механизмов предварительный разогрев жидкости не требуется. Это конкурентное преимущество: далеко не все аналоги ВМГЗ могут работать в таком режиме.

Почему пользователи тяжелых агрегатов выбирают ВМГЗ?

Предложений с заявленной низкой температурой застывания, на рынке нефтепродуктов более чем достаточно.

Чаще всего, это обычная гидравлика либо индустриальное масло с добавлением небольшого количества присадок, обеспечивающих расширение нижней границы температур.

Однако такой «синтез» при повышении нагрузки приводит к потере характеристик.

Вторая крайность – качественное импортное масло с отличными характеристиками, но с завышенной стоимостью. К тому же, на крупных предприятиях или
автохозяйствах потребление гидравлического масла измеряется десятками тонн, и закупка дорогостоящей жидкости нерентабельна.

Отечественные производители нефтепродуктов: такие, как «Пермский завод масел», «Газпромнефть», «Роснефть», «ТНК», «Лукойл», предлагают неограниченные объемы качественного и недорогого масла ВМГЗ.

Рабочие свойства ВМГЗ действительно не меняются в указанном диапазоне температур, поскольку стабильность работы обеспечена не добавлением присадок, а качественной основой.

Благодаря этому ресурс использования продлевается, снижая затраты. Обеспечивается контроль входного качества при получении партии жидкости.

Согласно ГОСТ 17479.3-85, масло ВМГЗ не может быть изготовлено из восстановленной отработки.

Используется только сырое первичное нефтяное сырье.

Производители декларируют, а ресурсные испытания подтверждают отличные потребительские свойства масла ВМГЗ:

низкая температура застывания (в пределах -60°C) позволяет фасовать, перекачивать и заправляться маслом в экстремальных условиях;
широкий диапазон температур, при которых базовые характеристики не меняются, позволяет работать с этим продуктом практически в любой климатической зоне;
благодаря отсутствию пенообразования, ВМГЗ может использоваться в гидравлических механизмах с малым диаметром поршней (где обычно «закипает» жидкость);
малое химическое влияние на элементы гидропривода, антиокислительные свойства выше среднего;
не создает взвесей и дисперсий, хорошо фильтруется в процессе эксплуатации.

Гидравлические масла ВМГЗ производятся в любой фасовке необходимой потребителям:

от 18 литровых канистр, до 200 литровых бочек и поставки в тару покупателя (ж/д или автоцистерны).

Полный цикл производства масла ВМГЗ размещен на территории России, благодаря этому зависимость данной продукции от экономических санкций нулевая.

Статья взята с сайта Industrial oilsIndustrial oils — все про масла и смазки для промышленности

Пермский Завод Масел — Производство индустриальных и промышленных масел с доставкой по России.

Переработка и утилизация масел и нефтепродуктов.

Переработка и утилизация масел и нефтепродуктов

Купить в Перми гидравлическое масло — оптовый отдел

Пермский Завод Масел.

Производство индустриальных и промышленных масел с доставкой по России.

Переработка и утилизация масел и нефтепродуктов

Масла и сож в Перми

Купить в Перми гидравлическое масло — оптовый отдел

Пермский Завод Масел.

Производство индустриальных и промышленных масел с доставкой по России.

Переработка и утилизация масел и нефтепродуктов

Масла и сож в Перми

Сварка аргоном - Сварочный ремонт изделий из алюминия, нержавейки, чугуна, титана в Перми.

Мастерская аргонодуговой сварки


Квадроцикл в прокат - 3000 ₽ за час проката	Прокат Багги - 3500 ₽ за за час.	Прокат снегохода в Перми

Низкотемпературный пиролиз

Низкотемпературный пиролиз характеризуется минимальным выходом пиролизного газа с максимальной теплотой сгорания и максимальным выходом жидких и твердых остатков.

Метод низкотемпературного пиролиза — описание и полезное применение на утилизации отходов.

Низкотемпературный пиролиз характеризуется минимальным выходом пиролизного газа с максимальной теплотой сгорания и максимальным выходом жидких и твердых остатков.

Метод низкотемпературного пиролиза – декомпозиция органических отходов при плавном нагревании в диапазоне температур 0-600°С (зависит от отходов) в отсутствии кислорода и контакта отходов с открытым огнем, в результате чего происходит разложение отходов на жидкие и газообразные продукты, зольные остатки, оказывающие минимальное вредное воздействие на окружающую среду (ниже ПДК).

синонимы слова пиролиз

разложение, крекинг, пирогенизация.

Утилизация отходов методом низкотемпературного пиролиза (до 600°С)

Утилизация отходов методом низкотемпературного пиролиза (до 600°С) — это перспективное и высокорентабельное производство с возможностью получать не только оплату за утилизацию отходов, но и позволяет от переработки отходов дополнительно получать пиролизное (печное) топливо и другие товарные продукты.

Пиролизное оборудование в среднем потребляет всего 1,1 кВт электроэнергии и работает за счет собственного пиролизного газа, вырабатываемого в процессе переработки.

За счет получения утилизационных платежей и реализации получаемой в результате переработки отходов товарной продукции и рентабельность производства (переработки отходов) на пиролизе некоторых видов отходов ГСМ может составлять более 500%, это делает эту технологию намного экономически привлекательней, чем более затратный высокотемпературный (до 1200°С) пиролиз без получения топлива и товарных продуктов, при котором происходит контакт (сжигание) отходов с открытым огнем.

Технология пиролиза отходов

Технология пиролиза позволяет перерабатывать смешанные виды отходов, в том числе с содержанием воды, загрязненные нефтепродуктами, песком, ржавчиной, металлами и т.п.
В последнее время пиролизное оборудование стали применять полигоны ТБО для утилизации и получения топлива из «хвостов» — загрязненных отходов полиэтилена, ПЭТ, пленок, резины и т.д., которые не подлежат сортировке и реализации на вторичном рынке.

Пиролиз старых автомобильных шин

Производители резиновой крошки из шин за счет пиролиза решают проблему переработки своих неликвидных отходов (загрязненного металлокорда, синтетического корда, обрезков шин) в товарную продукцию, и одновременно получают возможность принимать б/у шины для обезвреживания/утилизации, так как, в отличии от пиролиза, переработка шин в крошку не является их утилизацией с возможностью получать утилизационные платежи.

В процессе переработки большинства видов отходов получается товарная продукция в виде пиролизного (печного) топлива (до 80%) и обуглероженного остатка (товарного технического углерода или шлака 5-го класса опасности).

При пиролизе шин получается дополнительный товарный продукт обожженный металлокорд, который легко прессуется и реализуется на рынке.

При пиролизе отходов нефтепродуктов вместе с топливом дополнительно получается товарный продукт парафин.

Объем выхода печного топлива и углеродистого остатка после пиролиза зависят от вида и состава перерабатываемых отходов.

Доходные виды сырья при переработке (утилизации)

Нефтесодержащие отходы, шламы, масла — наиболее доходные виды сырья при переработке (утилизации) которых может получаться до 80% печного топлива и даже выше (на отработанном масле – до 90%).

На резине и шинах выход печного топлива – до 50%, на полиэтиленах и пленке – до 30%. При пиролизе некоторых видов отходов (торф, п/э пленка и т.п.) при использовании линии из нескольких установок «Т-ПУ1» может получаться большой объем избыточного пиролизного газа, который можно генерировать в электроэнергию через газгольдер и газовый генератор.

Низкотемпературный пиролиз

Источник — Industrial oils

Сварка аргоном - Сварочный ремонт изделий из алюминия, нержавейки, чугуна, титана в Перми.

Мастерская аргонодуговой сварки


Квадроцикл в прокат - 3000 ₽ за час проката	Прокат Багги - 3500 ₽ за за час.	Прокат снегохода в Перми

Нефтяные растворители

Нефтяные растворители — жидкости, являющиеся продуктами перегонки нефти, бензин, керосин, уайт-спирит — Petroleum solvents.

Виды растворителей, применение растворителей, их химический состав и характеристики

Нефтяные растворители — жидкости, являющиеся продуктами перегонки нефти, бензин, керосин, уайт-спирит — Petroleum solvents.

Нефрас — собирательное название жидкостей, являющихся продуктами перегонки нефти, таких как бензин, керосин, уайт-спирит и других, используемых на производстве и в быту как растворители для разбавления красок, промывки деталей, удаления консервирующих покрытий и загрязнений. «Википедия»

Растворители нефтяные, индивидуальные жидкие углеводороды или их смеси, получаемые из нефти и применяемые в качестве растворителей в промышленных производствах и при лабораторных работах. Р. н. хорошо растворяют все нефтяные фракции, растительные масла и жиры, органические соединения серы, кислорода и азота.

Растворяющая способность растворителя возрастает с повышением содержания в нём ароматических углеводородов. Все Р. н. плохо растворяют воду (сотые доли процента).

Ароматические растворители плохо растворяют твёрдые парафины, а жидкий пропан — асфальтосмолистые вещества.

Р. н. обладают невысокой токсичностью (бензол, толуол и ксилол), огне- и взрывоопасны.
Жидкий пропан используется для деасфальтизации гудрона.
Пентан, гексан, гептан и октан применяются в лабораторной практике.
Бензол, толуол и технический ксилол — растворители, используемые при производстве пластмасс, смол, лаков, красок и мастик.
Бензин — растворитель для резиновой промышленности — используется для приготовления резинового клея, специальных (быстросохнущих) масляных лаков, красок.
Уайт-спирит применяется в лакокрасочной и олифоварочной промышленности для растворения масляных эмалей, битумного и электроизоляционного лаков.
Экстракционный бензин извлекает масла из семян и жмыхов, жир из костей, никотин из махорочного листа.
Бензин для промышленно-технических целей применяется в производстве искусственных кож, для химической чистки тканей, промывки деталей при ремонте и смывания противокоррозионных покрытий.

Основные показатели растворителей нефтяных ^а

	Нефтя- ной бензол	Нефтя- ной толуол	Ксилол техни- ческий	Эфир петролейный		Бензин — растворитель для резиновой промышленности		Уайт- спи- рит	Экстрак- ционный бензин	Бензин для промыш- ленно-техни- ческих целей
	Нефтя- ной бензол	Нефтя- ной толуол	Ксилол техни- ческий	марки 40—70	марки 70—100	БР-1 «Гало- ша»	БР-2	Уайт- спи- рит	Экстрак- ционный бензин	Бензин для промыш- ленно-техни- ческих целей
Плотность (20 °С), г/см³, не более	0,875—0,88	0,856—0,866	0,86—0,866	0,65	0,695	0,730	0,730	0,795	0,725	—
Фракционный состав (пределы кипения), °С, начало кипения, не ниже	79—79,6	109	136,5	36^б	70^б	80	80	не выше 165	70	45
Конец кипения, °С, не выше	80,4—80,6	111,2	141,5	70^в	100^в	120	120	200	95	170
Содержа- ние серы, %, не более	0,0002	—	—	отсутствует	отсутствует	—	0,025	0,025	0,025	0,025

^а Растворители не должны содержать сероводород, меркаптаны, кислоты, щёлочи, воду и механические примеси. Содержание ароматических углеводородов в петролейном эфире марки 40—70 и 70—100 не должно превышать 3%, в экстракционном бензине — 4% и уайт-спирите — 16%. Нефтяной толуол должен содержать не менее 95% сульфируемых соединений. ^б 10% выкипает не ниже указанной температуры. ^в 95% выкипает не выше указанной температуры.

Сварка аргоном - Сварочный ремонт изделий из алюминия, нержавейки, чугуна, титана в Перми.

Мастерская аргонодуговой сварки


Квадроцикл в прокат - 3000 ₽ за час проката	Прокат Багги - 3500 ₽ за за час.	Прокат снегохода в Перми

Масла, смазки и специальные жидкости для военной техники России

Масла смазки и специальные жидкости для военной техники

Масла, смазки и специальные жидкости для применения в военной технике России.

Для обеспечения нормальной работы техники в войсках применяются различное горючее, многообразные виды и сорта масел, замазок и специальных жидкостей.

Качество горючего, смазочных материалов и специальных жидкостей, применяемых при эксплуатации техники, должно соответствовать требованиям ГОСТа или техническим условиям.

Номенклатурой горючего, смазочных материалов и технических средств службы называется определенным образом классифицированных перечень, предназначенный для составления заявок, учетных и отчетных документов.

Основными номенклатурными группами считаются:

Горючее (топлива), масла, смазки и специальные жидкости для эксплуатации и обслуживания вооружения и военной техники;
Топлива, масла, смазки и специальные жидкости для вспомогательных целей;
Технические средства службы горючего и смазочных материалов.

На различных типах двигателей и силовых установок военной техники применяются пять групп горючего (топлив): бензины, дизельные топлива, авиа-горючее (авиа-керосины), газотурбинное топливо и мазуты.

Все они являются продуктами переработки нефти. Вместе с тем они различаются между собой по показателям физико-химических и эксплуатационных свойств. Каждая группа делится на подгруппы, сорта и марки, а бензины еще и на виды, подгруппы, сорта и марки.

Авиационные и автомобильные бензины используются для двигателей внутреннего сгорания с искровым зажиганием. Дизельные топлива предназначены для двигателей внутреннего сгорания с воспламенением от сжатия.

Авиа-керосины предназначены для жидкостно-реактивных и воздушно-реактивных двигателей (турбореактивных и турбовинтовых двигателей).
Газотурбинное топливо предназначено для наземных и судовых газотурбинных двигателей.
Котельное топливо (топочные мазуты) предназначены для паротурбинных установок на кораблях ВМФ и жидкостных котельных воинских частей.

Смазочные материалы предназначены для смазки трущихся поверхностей и консервации агрегатов и техники. Смазочные материалы подразделяются на смазочные масла и пластические смазки.

Смазочные масла в зависимости от применения делятся на пять групп:

моторные, газотурбинные, трансмиссионные, индустриальные, энергетические.

Каждая группа подразделяется на подгруппы и марки.

Моторные масла делятся на масло для карбюраторных двигателей и масло для дизелей.

Все они обозначаются по классам вязкости, группам эксплуатационных свойств и сезонности применения. Моторные масла вырабатываются летних, зимних и всесезонных сортов.

Газотурбинные масла делятся на масла для поршневых двигателей, для жидкостно-реактивных и воздушно-реактивных двигателей.

Трансмиссионные масла делятся на две подгруппы: для механических и гидромеханических передач.

Они предназначены для смазки агрегатов трансмиссий (коробок передач, раздаточных коробок, бортовых передач, ведущих мостов и т.д.) автомобилей, тракторов, тягачей, танков и других боевых машин.

Индустриальные масла подразделяются на масла общего назначения, масла гидравлических систем, цилиндровые и другие.

Энергетические масла: турбинные, трансформаторные, компрессорные.

Смазки (пластичные смазки) представляют собой мазеобразные нефтепродукты, предназначенные для тех узлов трения, в которых по конструктивным и эксплуатационным особенностям невозможно использование жидких масел.

Они приготовляются смешением минеральных масел с загустителями, в качестве которых используются мыла жирных высших кислот и твердые углеводороды. В зависимости от предназначения пластичные смазки подразделяются на группы:

— антифрикционные, используемые для снижения износа и трения-скольжения соприкасающихся деталей;
— консервационные, применяемые для предотвращения коррозии металлических изделий и механизмов при хранении, транспортировании и работе;
— уплотнительные, используемые для герметизации зазоров;
— канатные, предотвращающие износ и коррозию стальных канатов.

Специальные жидкости (технические жидкости) в зависимости от назначения подразделяются на группы:

— жидкости для гидравлических систем;
— низкозамерзающие охлаждающие жидкости;
— противооткатные жидкости;
— противообледенительные жидкости.

Жидкости для гидравлических систем подразделяются на подгруппы:

— гидравлические жидкости и масла предназначены для применения в силовых узлах гидравлических систем (гидроприводах, гидроподъемниках, гидравлических системах управления, гидростабилизаторах);
— амортизационные жидкости предназначены для применения в телескопических рычажно-кулачковых и других амортизаторах;
— тормозные жидкости используются в гидроприводах тормозных систем боевых и транспортных машин.

Охлаждающие низкозамерзающие жидкости применяются в двигателях внутреннего сгорания для их охлаждения.

Встречаются различные марки антифризов, ТОСОЛов и др.

Противооткатные жидкости наряду с отводом тепла обеспечивают амортизацию ударов, откат и накат ствола орудия.

Противообледенительные жидкости применяются в основном на авиационной технике (жидкости «Арктика», «Холод-40», спирт этиловый ректифицированный).

Спирт может использоваться также для очистки поверхностей, промывки контактов радио- электроаппаратуры, в медицинских и лабораторных целях.

Все специальные жидкости, применяемые в войсках, ядовиты и представляют опасность для жизни и здоровья военнослужащих. Поэтому их употребления внутрь сопряжено с риском для жизни, независимо от того, какие предложения могут быть от товарищей или бывших военнослужащих.

В войсках применяются масла, смазки и специальные жидкости для вспомогательных целей.

К ним относятся:

— масла специализированные (масло вазелиновое медицинское, масло парфюмерное, масло трансмиссионное для промышленного оборудования и т.д.);
— смазки одноразового пользования (смазки ЦИАТИМ, вазелин технический волокнистый);
— составы пропиточные;
— парафины, церезины, вазелины;
— отработанные нефтепродукты.

Важную роль в бесперебойном и полном снабжении воинской части горючим играют технические средства службы, их правильная эксплуатация, своевременное техническое использование и ремонт.

Технические средства службы горючего и смазочных материалов – это комплекс специальных установок, оборудования, агрегатов, приборов для перекачки, заправки, транспортирования и хранения горючего, других работ с горючим и смазочными материалами при условии сохранения ими физико-химических свойств, безопасного проведения работ и экологической безопасности.

По функциональному предназначению они делятся на основные и вспомогательные группы.

К основным группам относятся:

— средства перекачки (перекачивающие станции для горючего, передвижные насосные установки, мазутоперекачивающие установки, мотонасосные установки для перекачки горючего, мотонасосные установки для перекачки масел);
— групповые и централизованные средства заправки (групповые заправщики самолетов топливом, комплект беспричальной заправки кораблей, групповые заправщики кораблей, полевые заправочные пункты, топливораздаточные и маслораздаточные колонки и заправочный инвентарь);
— автомобильные средства заправки и транспортирования (автотопливозаправщики, автомаслозаправщики, топливо-масло-заправщики, автозаправщики спец-жидкостей, автоцистерны с дополнительным оборудованием, автоцистерны для масел, прицепы и прицепы цистерны);
— средства транспортирования и хранения (передвижные металлические и резинотканевые резервуары, стальные бочки, канистры);
— полевые магистральные и складские трубопроводы (ПМТ-100, 150, ПМТБ-200, ПСТ-100);
— средства ремонта (подвижные ремонтные мастерские, комплект оборудования для механизированной зачистки резервуаров, оборудование для промывки бочек, комплект инструментов и ЗИП);
— средства контроля качества горючего (передвижные лаборатории горючего, войсковые лабораторные комплекты);
— средства механизации погрузочно-разгрузочных работ (роликовые транспортеры, Бочкоподъемники ручные и электрические, грузозахватные приспособления, автокары, погрузчики, штабелеры, поддоны).

Вспомогательные группы включают в себя средства подогрева (передвижные паровые котлы, трубы сливные с паровой рубашкой, электронагревательные ленты), средства очистки (фильтры различного назначения), средства замера (счетчики для горючего и масел, метрштоки, рулетки, уровнемеры, т.е. сигнализаторы уровня жидкости).

Все технические средства службы горючего и смазочных материалов относятся к основным средствам.

Тем самым, разнообразие марок и модификаций вооружения и военной техники обуславливают применения различных марок горючего, смазочных материалов и специальных жидкостей.

Номенклатурой горючего, смазочных материалов и технических средств называется определенным образом, классифицированный перечень, предназначенный для составления заявок, учетных и отчетных документов.

В связи с тем, что войска применяют бюджетный учет специалисту финансовых органов необходимо иметь представление об основных номенклатурах горючего, масел, смазок, специальных жидкостей и технических средств службы горючего.

Информация с портала

***Industrial oils* *— все про масла и смазки для промышленности***

Сварка аргоном - Сварочный ремонт изделий из алюминия, нержавейки, чугуна, титана в Перми.

Мастерская аргонодуговой сварки


Квадроцикл в прокат - 3000 ₽ за час проката	Прокат Багги - 3500 ₽ за за час.	Прокат снегохода в Перми

Масла, смазки и специальные жидкости для ВПК России

Масла, смазки и специальные жидкости для (ВПК) применения в военной технике России.

Дата введения 1985-01-01

ПЕРЕИЗДАНИЕ. Июнь 2011 г.

Назначение и применение масел, смазок и специальных жидкостей приведено в приложении 1.

Перечни марок масел, смазок и специальных жидкостей, не допускаемых к назначению во вновь разрабатываемую или модернизируемую технику, приведены в приложении 2.

Стандарт не распространяется на продукцию, разрабатываемую по заказам Министерства обороны СССР, применяемую только в изделиях военной техники, а также на консервационные и технологические материалы.

1. ОГРАНИЧИТЕЛЬНЫЙ ПЕРЕЧЕНЬ МАСЕЛ И СПЕЦИАЛЬНЫХ ЖИДКОСТЕЙ

1.1. Ограничительный перечень масел и специальных жидкостей, назначаемых во вновь разрабатываемую и модернизируемую технику, приведен в табл.1.

Таблица 1


Наименование масла и специальной жидкости	Нормативно-техническая документация, по которой изготовляют масла и специальные жидкости	Условное обозначение видов техники
1. Авиационные масла
1.1. Масло авиационное МС-20	ГОСТ 21743-76	1, 5, 12
1.2. Масло авиационное МС-20С	ГОСТ 21743-76	1, 5, 12
1.3. Масло авиационное МС-8рк	Нормативно-техническая документация (НТД)	1
1.4. Масло авиационное МС-8п	То же	1
1.5. Масло синтетическое Б-3В	«	1
1.6. Масло авиационное ИПМ-10	«	1
1.7. Масло авиационное МН-7,5у	«	1, 5
1.8. Масло авиационное ВНИИНП-50-1-4ф	ГОСТ 13076-86	1, 5
1.9. Масло авиационное ВНИИНП-7	НТД	1
1.10. Масло шарнирное ВНИИНП-25	ГОСТ 11122-84	1
2. Моторные масла
2.1. Масла для карбюраторных двигателей
2.1.1. Масло моторное автомобильное М-8В	ГОСТ 10541-78	2-5
2.1.2. Масло автомобильное северное АСЗп-6 (М-4з/6В)	НТД	2, 4, 5, 10
2.1.3. Масло моторное М-4з/8В (АСЗп-8)	То же	2-5
2.1.4. Масло долгоработающее всесезонное М-6з/10В (ДВ-АСЗп-10В)	«	2-5, 12
2.1.5. Масло моторное автомобильное для карбюраторных двигателей М-8Г	ГОСТ 10541-78	2
2.1.6. Масло моторное автомобильное для карбюраторных двигателей М1-2Г	ГОСТ 10541-78	2
2.1.7. Масло моторное автомобильное для карбюраторных двигателей М-6з/10Г	ГОСТ 10541-78	2
2.2. Масла для дизельных двигателей
2.2.1. Масло моторное для автотракторных дизелей М-8В	ГОСТ 8581-78	2-5, 8, 10, 12
2.2.2. Масло моторное универсальное всесезонное рабоче-консервационное М-4з/8ВГрк	НТД	2, 12
2.2.3. Масло моторное для автотракторных дизелей М-10В	ГОСТ 8581-78	2-4, 8, 10, 12
2.2.4. Масло моторное М-10В-С	НТД	2, 3, 5, 12
2.2.5. Масло моторное М-14В	То же	5, 10, 12
2.2.6. Масло моторное М-14ВЗ	ГОСТ 23497-79	8, 12
2.2.7. Масло моторное М-20В	ГОСТ 23497-79	8, 12
2.2.8. Масло моторное М-6Г3 (М-6ГФС)	НТД	2-4
2.2.9. Масло моторное для автотракторных дизелей М-8Г	ГОСТ 8581-78	2-4
2.2.10. Масло моторное для автотракторных дизелей М-10Г	ГОСТ 8581-78	2-5, 12
2.2.11. Масло моторное для автотракторных дизелей М-8ГК	ГОСТ 8581-78	2-4
2.2.12. Масло моторное для автотракторных дизелей М-10ГК	ГОСТ 8581-78	2-4, 12
2.2.13. Масло моторное всесезонное для форсированных дизельных двигателей М-4з/8Г	НТД	3, 4
2.2.14. Масло моторное М-10ГЦС для циркуляционных систем судовых дизелей	То же	5, 12
2.2.15. Масло моторное М-14ГЦС для циркуляционных систем судовых дизелей	«	5, 12
2.2.16. Масло моторное М-14Г	НТД	5, 10, 12
2.2.17. Масло моторное М-16ГС	То же	10, 12
2.2.18. Масло моторное для форсированных дизельных двигателей М-20Г	ГОСТ 12337-84	5, 10, 12
2.2.19. Масло моторное М-4з/8Д	НТД	3, 4
2.2.20. Масло моторное зимнее для высокофорсированных дизельных двигателей М-8ДМ	То же	2-4, 12
2.2.21. Масло моторное М-10ДМ	«	2-4, 12
2.2.22. Масло моторное М-10ДЦЛ 20	«	5, 12
2.2.23. Масло моторное М-14ДЦЛ 20	«	5, 12
2.2.24. Масло моторное М-14ДЦЛ 30	«	5, 12
2.2.25. Масло моторно-трансмиссионное МТ-4з/8ДС	«	3, 4
2.2.26. Масло моторное М-16Е-30	«	5, 12
2.2.27. Масло моторное М-16Е-60	«	5, 12
2.2.28. Масло моторное М-20Е-70	«	5, 12
2.2.29. Масло моторное для судовой техники М-20В	«	5, 12
3. Трансмиссионные масла
3.1. Масло трансмиссионное ТСп-10	ГОСТ 23652-79	2-5, 7, 8-11, 12, 15
3.2. Масло трансмиссионное ТАП-15В	ГОСТ 23652-79	2-5, 7, 8-11, 12, 13, 15, 20
3.3. Масло трансмиссионное ТСП-15К	ГОСТ 23652-79	2-5, 8-11, 12, 15, 16, 19, 20
3.4. Масло трансмиссионное ТАД-17И	ГОСТ 23652-79	2, 4, 9, 10, 11, 16
3.5. Масло трансмиссионное ТМ5-12рк	НТД	2-4
3.6. Масло трансмиссионное арктическое ТСз-9ГИП	То же	2
3.7. Масло трансмиссионное для промышленного оборудования (нигрол)	«	7-11, 15, 19
3.8. Масло трансмиссионное ТС-14,5	«	7
4. Турбинные масла
4.1. Масло турбинное Тп-22С	НТД	5, 6, 10,11
4.2. Масло турбинное с присадками Тп-30	ГОСТ 9972-74	6-8, 11, 12, 15
4.3. Масло турбинное с присадками Тп-46	ГОСТ 9972-74	6, 8, 11, 12, 15
4.4. Масло для судовых газовых турбин	ГОСТ 10289-79	5
5. Компрессорные масла
5.1. Масло компрессорное К-8з	НТД	5, 6, 10
5.2. Масло компрессорное К-12	ГОСТ 1861-73	4, 6, 8, 10, 11, 14, 15, 20
5.3. Масло компрессорное КС-19	ГОСТ 9243-75	4-6, 8, 10, 11, 12, 13-15, 20
5.4. Масло компрессорное К-28	НТД	5, 6, 14
5.5. Масло компрессорное КЗ-10	То же	5, 6
5.6. Масло компрессорное Кп-8	«	6
5.7. Масло компрессорное К-12В	«	10
6. Масла для компрессоров холодильных машин
6.1. Масло для холодильных машин ХФ12-16	ГОСТ 5546-86	2, 5, 10, 11, 17, 20, 21
6.2. Масло для холодильных машин ХФ22-24	ГОСТ 5546-86	5, 11, 17, 20, 21
6.3. Масло для холодильных машин ХА-30	ГОСТ 5546-86	5, 15, 17, 20, 21
6.4. Масло синтетическое ХС-40	НТД	5, 17, 21
6.5. Масло для холодильных машин ХФ22с-16	ГОСТ 5546-86	5, 11, 17, 20, 21
7. Электроизоляционные масла
7.1. Масло трансформаторное Т-750	ГОСТ 982-80	16
7.2. Масло трансформаторное Т-1500	ГОСТ 982-80	16
7.3. Масло трансформаторное ТКп	НТД	5, 10, 11, 16, 17, 21
7.4. Масло трансформаторное селективной очистки	ГОСТ 1021-76	16
7.5. Масло трансформаторное ПТ	ГОСТ 982-80	16
7.6. Масло кабельное КМ-25	НТД	16
7.7. Масло кабельное МН-4	То же	16
7.8. Масло синтетическое изоляционное ВК-21	«	16
7.9. Масло С-220	ГОСТ 8463-76	16
7.10. Масло конденсаторное фенольной (селективной) очистки	ГОСТ 5775-85	16
8. Рабочие жидкости для гидросистем
8.1. Масло для гидросистем автомобилей «А»	НТД	2-5, 8
8.2. Масло гидравлические МГЕ-10А	То же	2, 5, 9
8.3. Рабочая жидкость ЛЗ-МГ-2	«	1, 18
8.4. Масло гидравлическое МГЕ-4А	НТД	1, 5
8.5. Масло всесезонное гидравлическое (ВМГЗ)	То же	1-5, 7, 8-11, 15
8.6. Масло АМГ-10	ГОСТ 6794-75	1
8.7. Масло РМ	ГОСТ 15819-85	2, 3, 5
8.8. Масло РМЦ	ГОСТ 15819-85	2, 3, 5
8.9. Рабочая жидкость ГЖД-14с	НТД	5
8.10. Масло веретенное гидравлическое АУ	ОСТ 38.01412-86*	2-5, 8, 9, 10, 11, 19

8.11. Масло гидравлическое АУП	НТД	2, 4, 5
8.12. Жидкость амортизаторная АЖ-12Т	ГОСТ 23008-78	2
8.13. Масло амортизаторное МГП-10	НТД	2
8.14. Масло для гидрообъемных передач МГЕ-46В (МГ-30у)	То же	3-5, 8, 9, 10, 11, 15, 19, 20
8.15. Масло МГТ	«	2, 3
8.16. Рабочая жидкость НГЖ-4	«	1
8.17. Масло для гидросистем автомобилей «Р»	«	2-5
9. Цилиндровые масла
9.1. Масло цилиндровое легкое 11	НТД	7, 11, 14
9.2. Масло цилиндровое тяжелое 38	ГОСТ 6411-76	4, 6, 7, 10, 14
9.3. Масло цилиндровое легкое 24	НТД	4, 7, 10, 11, 15
9.4. Масло цилиндровое тяжелое 52	ГОСТ 6411-76	4-7, 9-11, 14
10. Вакуумные масла
10.1. Масло ВМ-1	НТД	6, 16, 18
10.2. Масло ВМ-3	НТД	6, 16, 18
10.3. Масло ВМ-5	НТД	6, 16, 18
10.4. Масло ВМ-6	НТД	6, 16, 18
11. Масла для прокатных станов
11.1. Масло для прокатных станов из сернистых нефтей ПС-28	ГОСТ 12672-77	4, 7, 8
11.2. Масло для прокатных станов П-40	НТД	7
11.3. Масло для тяжелонагруженных зубчатых передач прокатных станов (П-8п)	То же	7
11.4. Масло для прокатных станов П-28	НТД	7
12. Индустриальные масла
12.1. Индустриальные масла общего назначения
12.1.1. Масло И-5А	ГОСТ 20799-88	7, 8, 13, 18, 19, 21
12.1.2. Масло И-8А	ГОСТ 20799-88	13, 18, 19, 20, 21
12.1.3. Масло И-12А	ГОСТ 20799-88	3, 5, 7, 8, 9, 10, 13-15, 18-21
12.1.4. Масло И-20А	ГОСТ 20799-88	3, 5-11, 13, 14, 18-21
12.1.5. Масло И-30А	ГОСТ 20799-88	3, 4, 7-11, 13-15, 18-21
12.1.6. Масло И-40А	ГОСТ 20799-88	3, 6-11, 13-15, 19-21
12.1.7. Масло И-50А	ГОСТ 20799-88	4, 6-9, 10, 11, 13-15, 19, 20
12.2. Масло для высокоскоростных механизмов
12.2.1. Масло ИГП-2	НТД	13, 21
12.2.2. Масло индустриальное ИГП-4	То же	13, 21
12.2.3. Масло индустриальное ИГП-6	«	13, 21
12.2.4. Масло индустриальное ИГП-8	«	13, 21
12.2.5. Масло индустриальное ИГП-14	«	13, 21
12.3. Масло для гидравлических систем промышленного оборудования
12.3.1. Масло индустриальное ИГП-18	НТД	7, 13, 14, 19, 21
12.3.2. Масло индустриальное ИГП-30	То же	7, 13-15, 19, 21
12.3.3. Масло индустриальное ИГП-38	«	7, 13, 19, 21
12.3.4. Масло индустриальное ИГП-49	«	7, 13, 19, 21
12.3.5. Масло индустриальное ИГП-72	«	7, 13, 14, 19
12.3.6. Масло индустриальное ИГП-91	«	7, 13, 14, 19
12.3.7. Масло индустриальное ИГП-114	«	7, 13, 14, 19
12.3.8. Масло гидравлическое ВНИИНП-403	ГОСТ 16728-78	7, 13-15, 19, 21
12.3.9. Масло ВНИИНП-406	НТД	7, 13, 21
12.4. Масло для гидравлических систем станочного оборудования и направляющих скольжения
12.4.1. Масло индустриальное ИГНСп-20	НТД	13, 14
12.4.2. Масло индустриальное ИГНСп-40	То же	13, 14
12.5. Масло для зубчатых передач и червячных механизмов
12.5.1. Масло ИРп-40	НТД	7, 8, 13-15, 19
12.5.2. Масло ИРп-75	То же	7, 8, 13, 14, 19
12.5.3. Масло ИРп-150	«	7, 8, 10, 13, 14, 19
12.5.4. Масло ИСп-25	«	7, 13, 14
12.5.5. Масло ИСп-40	«	7, 13, 14
12.5.6. Масло ИСп-65	«	7, 13, 14
12.5.7. Масло ИСп-110	«	7, 13, 14
12.5.8. Масло ИГп-152	«	7, 13, 14
12.5.9. Масло ИГп-182	«	7, 13, 14
12.5.10. Масло ИТп-200	«	7, 13, 14, 19
12.5.11. Масло ИТп-300	«	7, 13, 14, 19
12.6. Масло для направляющих скольжения
12.6.1. Масло ИНСп-40	НТД	13, 21
12.6.2. Масло ИНСп-65	То же	13, 21
12.6.3. Масло ИНСп-110	«	13, 21
12.7. Жидкости специального назначения
12.7.1. Масло гидравлическое Гидрол-7	НТД	7
12.7.2. Масло индустриальное ИМТ-160	То же	7
12.7.3. Масло низковязкое ВИП-5	«	16
12.7.4. Масло низковязкое ВИП-10	«	16
12.7.5. Масло Ипт-20	«	14
12.7.6. Масло индустриальное ИТп-500	«	19
12.7.7. Масло индустриальное ИЦп-20	«	9
12.7.8. Масло индустриальное ИЦп-40	«	9
12.7.9. Масло МА-ПЭД-8	«	16
12.7.10. Масло МА-ПЭД-12	«	16
13. Масла приборные
13.1. Масло приборное МВП	ГОСТ 1805-76	17, 18, 21
13.2. Масло приборное ВНИИНП-1-ЧМО	ГОСТ 13374-86	18
13.3. Масло приборное ВНИИНП-6	НТД	18
13.4. Масло приборное МП-601	То же	18
13.5. Масло приборное МЗ-52	ГОСТ 21748-76	18

Таблица 2


Вид техники	Условное обозначение
Авиационная техника	1
Автотранспортная техника	2
Тракторы и сельскохозяйственные машины; машины для лесной промышленности	3
Строительно-дорожные машины	4
Судовая техника	5
Энергетическое оборудование	6
Металлургическое оборудование	7
Горнодобывающее оборудование	8
Подъемно-транспортное оборудование	9
Тепловозы, путевые машины, электровозы	10
Изделия вагоностроения	11
Изделия дизелестроения	12
Металлорежущее оборудование	13
Кузнечно-прессовое оборудование	14
Угледобывающее оборудование	15
Электротехническое оборудование	16
Медицинское оборудование	17
Приборы, средства автоматизации и системы управления	18
Оборудование для деревообрабатывающей, целлюлозно-бумажной и резинотехнической промышленности	19
Оборудование для животноводства	20
Оборудование для легкой, пищевой и полиграфической промышленности	21

Информация с портала

Industrial oils — все про масла и смазки для промышленности

Сварка аргоном - Сварочный ремонт изделий из алюминия, нержавейки, чугуна, титана в Перми.

Мастерская аргонодуговой сварки


Квадроцикл в прокат - 3000 ₽ за час проката	Прокат Багги - 3500 ₽ за за час.	Прокат снегохода в Перми

Масла И-ГН-Е-32, И-ГН-Е-68 (ТУ 38.1011161-88), И-ГН-Е-32(ф), И-ГН-Е-68(ф) (ТУ 0253- 006-00151911-94) — универсальные.

Масла И-ГН-Е-32, И-ГН-Е-68, И-ГН-Е-32(ф), И-ГН-Е-68(ф)

Масла И-ГН-Е-32, И-ГН-Е-68, И-ГН-Е-32(ф), И-ГН-Е-68(ф) для направляющих скольжения станочного оборудования.

В данную группу масел входят дистиллятные масла и смеси дистиллятных и остаточных масел из сернистых нефтей, очищенные и глубоко-очишенные селективной очистки и легированные с вязкостью при 50 °С от 20 до 120 мм2/с.

Масла И-ГН-Е-32, И-ГН-Е-68, И-ГН-Е-32(ф), И-ГН-Е-68(ф) применяют для смазывания горизонтальных и вертикальных направляющих скольжения и качения подвижных узлов, передач ходовой винт-гайки, для легко- и средненагруженных зубчатых и червячных передач, гидродинамических направляющих станочного оборудования и для некоторых узлов текстильных машин.

Масла И-ГН-Е представляют собой нефтяные масла глубокой селективной очистки из сернистых нефтей с антиокислительной, противоскачковой, противоржавейной, противозадирной, противоизносной, депрессорной и антипенной присадками.

Масла И-ГН-Е-32, И-ГН-Е-68, И-ГН-Е-32(ф), И-ГН-Е-68(ф) предназначены для использования в гидросистемах и для смазывания направляющих скольжения металлорежущих станков.

Масло И-ГН-Е-32 (ТУ 38.1011161-88) — универсальное нефтяное масло глубокой селективной очистки из сернистых нефтей с антиокислительной, противоскачковой, противоржавейной, противозадирной, противоизносной, депрессорной и антипенной присадками.

Масла И-ГН-Е(ф) аналогичны по составу маслам И-ГН-Е, но, кроме указанного в маслах И-ГН-Е пакета присадок, содержат детергентно-диспергирующую присадку и отличаются улучшенной филътруемостью. Предназначены для использования в гидросистемах и одновременно для смазывания направляющих скольжения прецизионных станков, преимущественно, с числовым программным управлением.

Характеристики универсальных масел И-ГН-Е и И-ГН-Е(ф)

Показатели	И-ГН-Е-32	И-ГН-Е-68	И-ГН-Е-32(ф)	И-ГН-Е-68(ф)
Плотность при 20 °С, кг/м3	890	895	890	895
Вязкость кинематическая при 40 °С, мм2/с	28-36	61-68	28-36	61-75
Индекс вязкости, не менее	—	—	90	90
Кислотное число, мг КОН/г	1,5	1,5	2,5	2,5
Температура, °С: вспышки в открытом тигле, не ниже	185	210	175	200
застывания, не выше	-15	-15	-15	-15
Содержание воды	Следы		—
Цвет, ед. ЦНТ, не более	4,5	5,0	5,0	5,5
Коксуемость, %, не более	0,30	0,40	—	—
Защитные свойства	—	—	Выдер- живает
Антикоррозионные свойства в присутствии воды:степень коррозии	—	—	Отсут- ствие
Стабильность против окисления:изменение кислотного числа, мг КОН/г. не более	—	—	1,0	1,0
Противоскачковые свойства на стенде фирмы «Лабеко»:равномерность перемещений	—	—	Отсут- ствие скачков
кинематический коэффициент трения, не более	—	—	0,12	0,12
отношение f ст /f кн , не более	—	—	0,85	0,85
Трибологические характеристики, определяемые на ЧШМ:показатель износа Д и , мм, не более	—	—	0,50	0,45
фильтруемость:индекс чистоты, не менее	—	—	85	85
Примечания. 1. Для всех масел И-ГН-Е и И-ГН-Е(ф) нормируют: внешний вид — однородная прозрачная жидкость; зольность не более 0,25%; массовая доля цинка не менее 0,04%, серы не менее 0,6%, содержание механических примесей — отсутствие. 2. Обозначения масел в технических условиях — по ГОСТ 17479.4-87.

Противоскачковые свойства оценивают по отношению коэффициентов трения статического fст и кинетического fкн (метод ASTM D 2877-70, табл. ниже) на машине с возвратно-поступательным движением плоских чугунных образцов, перемешающихся со скоростью 12,7 мм/мин при нагрузке 224 Н. При fст/fкн < 0,85 Противоскачковые свойства хорошие; при fст/fкн = 0,86-0,94 — умеренные; при fст/fкн = 1,0 — отсутствуют.

Противоскачковые свойства масел по ASTM D2877-70

Масло	fст	fкн	fст/fкн	Наличие скачков
ИГП-18	—	—	—	Скачки
ИГСп-18	—	—	—	Скачки
И-ГН-Е-32	0,0912	0,1249	0,73	Отсут- ствие
ИНСп-20	0,6785	0,0965	0,70	Отсут- ствие
Vacuoline 1405	0,1018	0,1340	0,76	Отсут- ствие
ИГП-38	—	—	—	Скачки
ИГСп-38	—	—	—	Скачки
И-ГН-Е-68	0,0861	0,1229	0,70	Отсут- ствие
Vacuoline 1409	0,0787	0,1065	0,73	Отсут- ствие
ИНСп-40	0,0750	0,1048	0,71	Отсут- ствие
Vactra-2	0,0895	0,1156	0,75	Отсут- ствие

Лучшими противоскачковыми свойствами обладают специальные легированные масла И-ГН-Е и ИНСп для направляющих скольжения.

Масла ИНСп (ТУ 0253-007-00151911-93) — дистиллятные, остаточные и смесь дистиллятных и остаточных нефтяных масел из сернистых нефтей селективной очистки, содержащие противоскачковую, противозадирную, адгезионную, солюбилизирующую и антипенную присадки (табл. ниже).

Применяют для смазывания направляющих скольжения и качения металлорежущих станков, передач ходовой винт-гайки станков особой высокой точности, с программным управлением, тяжелых и других, где требуются равномерность медленных перемещений, точность и чувствительность установочных перемещений столов, суппортов, ползунов, бабок, стоек и других узлов, а также где необходимо снизить уровень коэффициентов трения в статических и кинетических условиях.

Характеристики масел ИНСп для направляющих скольжения

Показатели	ИНСп-40	ИНСп-65	ИНСп-110
	Обозначение по ГОСТ 17479.4-87
	И-Н-Е-68	И-Н-Е-100	И-Н-Е-220
Плотность при 20 °С, кг/м3, не более	908	910	920
Вязкость кинематическая при 40 °С, мм2/с	50-70	100-110	175-200
Кислотное число, мг КОН/г, не более	2,0	2,0	2,0
Температура, °С: вспышки в открытом тигле, не ниже	190	190	200
застывания, не выше	-20	-20	-15
Трибологические характеристики, не менее:индекс задира (Из), Н	304	333	355
нагрузка сваривания (Рc), Н	1960	1960	2200
критическая нагрузка (Рк), Н	740	780	780
Испытание на коррозию	Выдер- живает
Примечание. Дополнительно нормируют: содержание механических примесей не более 0,04 %, при этом не допускается наличие абразивных веществ; воды — следы; водорастворимых кислот и щелочей — отсутствие; зольность 0,15-0,25 %: внешний вид — однородная прозрачная жидкость; адгезионные свойства — видимая липкость.

Масло ИНСп-40 применяют для смазывания легко- и средне-нагруженных горизонтальных направляющих.

Масло ИНСп-65 служит для смазывания средне- и тяжело-нагруженных горизонтальных направляющих, а также вертикальных направляющих либо вертикальных и горизонтальных направляющих при общей системе смазывания.

Масло ИНСп-110 используют для вертикальных направляющих, а также горизонтальных направляющих с вертикальными гранями большой площади.

Кроме основного назначения масла ИНСп можно употреблять для смазывания других узлов станков, таких, как зубчатые и червячные передачи, п и ноли, кулачки, храповые механизмы.

Для направляющих скольжения и качения применяют также индустриальные масла общего назначения. Там, где не требуется масло, обеспечивающее равномерность медленных перемещений и точность установочных движений, а также для гидростатических направляющих, можно применять масла индустриальные общего назначения И-20А, И-30А и И-40А.

Масла И-Т-Д(ТУ 38.1011337-90), разработанные взамен масел серии ИСП и ИСПи (ТУ 38.101293-78), обладают некоторыми противоскачковыми свойствами, что позволяет использовать их для направляющих скольжения ряда станков повышенной и высокой точности, за исключением станков особо высокой точности и тяжелых. Характеристики масел приведены далее.

Допускается применение масел ИГСп-18 и ИГСп-38 для смазывания направляющих скольжения станков, где оно осуществляется маслом из гидравлической системы, и к маслу не предъявляют требований по противоскачковым свойствам.

Масла для тяжелонагруженных узлов

В эту группу входят масла, применяемые для смазывания всех видов зубчатых, червячных и винтовых передач различного промышленного оборудования: металлорежущих и деревообрабатывающих станков, молотов, прессов, литейных и формовочных машин, лебедок, прокатных станов, мостовых кранов, конвейеров, лифтов, подъемников, вращающихся цементных печей, каландров, бумагоделательных машин, угольных комбайнов, текстильных и прядильных машин и др. Условия работы зубчатых передач настолько разнообразны, что для их смазывания требуется весьма широкий ассортимент смазочных материалов. В зависимости от требований к эксплуатационным свойствам применяют масла без присадок или с присадками, улучшающими противозадирные, противоизносные, антиокислительные, антикоррозионные, депрессорные и деэмульгирующие свойства. Для узлов трения промышленного оборудования применяют преимущественно масла без присадок вязкостью от 12 (50 °С) до 52 мм2/с (100 °С).

Ассортимент масел, используемых для смазывания зубчатых передач промышленного оборудования, шире представленного в данном разделе, поскольку для этой цели применяют также моторные, трансмиссионные и некоторые другие масла.

Масла индустриальные общего назначения И-12А, И-12А1, И-20А, И-З0А, И-40А, И-50А (ГОСТ 20799-88) — для легко- и средненагруженных зубчатых и червячных передач.

Масла цилиндровые тяжелые 38 и 52 (ГОСТ 6411-76) применяют для зубчатых передач (относительно редко), в основном — для тяжелонагруженных и тихоходных передач и передач, работающих при повышенных температурах окружающей среды.

При правильном подборе указанные выше масла без присадок обеспечивают достаточно надежную работу зубчатых передач промышленного оборудования. Однако в некоторых случаях требуемая надежность работы самого масла, а также смазываемого узла не достигаются. Создание более рациональных конструкций машин, в частности, уменьшение их массы, габаритных размеров, материалоемкости при одновременном повышении надежности привело к повышению требований по эксплуатационным свойствам смазочных материалов. Поэтому для зубчатых передач промышленного оборудования применяют легированные масла, учитывая условия эксплуатации в средне- и тяжелонагруженных зубчатых передачах. Это масла серии ИГП, применение которых по сравнению с маслами без присадок позволяет не только в 2-3 раза сократить расход масла, но и снизить износ поверхностей трения.

Масла редукторные И-Т-Д (ТУ 38.1011337-90) разработаны с целью унификации ассортимента легированных редукторных масел и взамен масел ИСП и ИСПи (ТУ 38.101293-78), ИТП (ТУ 38.1012912-79), ИРп (ТУ 38.101451-78).

Масла И-Т-Д представляют собой нефтяные масла, в основном, из сернистых нефтей с присадками, улучшающими смазывающие, антиокислительные, антикоррозийные, противоизносные и противозадирные свойства. Предназначены для смазывания зубчатых передач и других элементов промышленного оборудования, в которых высокие нагрузки не позволяют применять масла без присадок.

Характеристики масел И-Т-Д приведены в табл. ниже.

Характеристики редукторных масел И-Т-Д

Показатели	Марка по ГОСТ 17479.4-87
	И-Т-Д-32	И-Т-Д -68	И-Т-Д-100	И-Т-Д-220	И-Т-Д -460	И-Т-Д-680
	Замененная марка
	ИСП-25 (ИСПи-25)	ИСП-40 (ИСПи-40) ИРп-40	ИСП-65 (ИСПи-65) ИРп-75	ИСП-110 (ИСПи-110) ИРп-150	ИТП-200	ИТП-300
Плотность при 20 °С, кг/м3	890	900	910	920	925	925
Вязкость кинематическая при 40 °С, мм2/с	28,8-35,2	61,2-74,8	90-110	198-242	414-506	612-748
Температура, °С: вспышки в открытом тигле, не ниже	190	200	210	210	210	210
застывания, не выше	-18	-18	-18	-18	-15	-5
Кислотное число, мг КОН/г, не более	1,2	1,2	1,2	1,2	2,0	2,0
Массовая доля, %, не более: механических примесей	Отсутствие				0,01	0,01
воды	Следы				0,06	0,06
Цвет, ед. ЦНТ, не более	4,5	5,0	6,0	8,0	8,0	—
Зольность, %, не более	0,3	0,3	0,3	0,3	0,5	0,8
Трибологические характеристики: индекс задира (Из), Н, не менее	392	392	441	490	539	439
показатель износа (Ди), мм, не более	0,45	0,45	0,45	0,45	0,45	0,45
Испытание на коррозию	Выдерживает

Масло редукторное ИРп-85 (ТУ 38.101853-83) — высокоиндексное нефтяное масло из сернистых нефтей с присадками, улучшающими антиржавейные, противоизносные, противозадирные, адгезионные и антипенные свойства.
Предназначено для смазывания тяжелонагруженных узлов трения автоматических прессов горячей штамповки, зубчатых передач и других элементов промышленного оборудования, в которых высокие нагрузки не позволяют применять масла без присадок.
Масло И-Т-Д-150 (ТУ 38.1011350-91) — нефтяное масло глубокой очистки из сернистых нефтей с присадками, улучшающими вязкостно-температурные, антиокислительные, противоизносные и противозадирные свойства.
Предназначено для смазывания тяжелонагруженных узлов трения и подшипников качения бумагокартоноделательных машин.
Масло ИТп-500 (ТУ 38.101450-76) — высоковязкое нефтяное масло селективной очистки с присадками, улучшающими антиокислительные, антикоррозионные и противоизносные свойства.
Предназначено для смазывания подшипников валков каландров.

Характеристики масел ИРп-85, И-Т-Д-150, ИТп-500 — таблица

Показатели	ИРп-85	И-Т-Д-150	ИТп-500
	Обозначение по ГОСТ 17479.4-87
	И-Т-Д-150(мп)	И-Т-Д-150	И-Т-С-1000
Плотность при 20 °С, кг/м3, не более	910	905	920
Вязкость кинематическая: при 40 °С, мм2/с	135-150	135-165	—
при 50 °С, мм2/с	—	—	470-620
Температура, °С: вспышки в открытом тигле, не ниже	200	220	275
застывания, не выше	-10	-15	-10
Кислотное число, мг КОН/г, не более	2,0	1,0	2,0
Массовая доля, %, не более:воды	Отсут- ствие	Следы	0,06
механических примесей	Отсут- ствие	0,02	0,02
Трибологические характеристики, не менее:индекс задира (Из), Н, не менее	490	470	—
показатель износа (Ди), мм, не более	0,50	0,40	0,45
Коррозионное воздействие на металлы	Выдерживает
Содержание водорастворимых кислот и щелочей	Отсутствие	—	Отсутствие
Цвет, ед. ЦНТ, не более	6,0	—	—

Масла И-Т-С(пр) (ТУ 0253-013-00151911-97 взамен ТУ 38.1011339-90) — нефтяные масла из сернистых нефтей с присадками, улучшающими вязкостно-температурные, деэмульгирующие, противоизносные, антипенные, антиокислительные и антикоррозионные свойства.
Масло И-Т-С-100(пр) предназначено для смазывания подшипников жидкостного трения (ПЖТ) и редукторов высокоскоростных прокатных станов, в том числе фирмы «Скет»; масла И-Т-С-150(пр) и И-Т-С-220(пр) предназначены для смазывания тяжелонагруженных узлов трения, зубчатых передач и подшипников качения сушильной части бумагокартоноделательных машин.

Характеристики масел И-Т-С(пр)
Характеристики масел И-Т-С-(пр) приведены в табл. ниже.

Показатели	И-Т-Д-150(мп)	И-Т-Д-150	И-Т-С-1000
Плотность при 20 °С, кг/м3, не более	890	890	900
Вязкость кинематическая: при 40 °С, мм2/с	80,0-110,0	135,0-165,0	198,0-242,0
при 100 °С, мм2/с	9,5-11,0	12,5-15,5	17,5-20,5
Индекс вязкости, не менее	98	90	90
Кислотное число, мг КОН/г	0,8-1,2	0,8-1,2	0,8-1,2
Температура, °С: вспышки в открытом тигле, не ниже	200	220	225
застывания, не выше	-18	-15	-15
Массовая доля механических примесей, %, не более	Отсутствие		0,010
Цвет, ед. ЦНТ, не более	5,5	6,0	6,5
Деэмульгирующие свойства: время расслоения эмульсии, мин, не более	25	35	45
объем слоев (масло — вода — эмульсия), см3, не более	(40-37-3)	(40-37-3)	(40-37-3)
Стабильность против окисления: изменение вязкости при 100 °С, %, не более	—	2,0	3,0
изменение кислотного числа, мг КОН/г, не более	—	0,10	0,15
содержание осадка	—	Отсутствие
Трибологические характеристики, не менее: индекс задира (Из), Н, не менее	Не нормируется Определение обязятельно
показатель износа (Ди), мм, не более	0,35	0,35	0,35
Примечания. 1. Обозначение масел И-Т-С(пр) — по ГОСТ 17479.4-87. 2. Для всех марок масел нормируется: внешний вид — однородная прозрачная жидкость; содержание воды — отсутствие; коррозионное воздействие на металлы — выдерживает.

Таблица аналогов гидравлических масел при замене импортного аналога на отечественный аналог

Классификация по ISO	VG 22 HLP	VG 32 HVLP HLP		VG 46 HVLP HLP		VG 68 HVLP HLP		VG 100 HLP
ADDINOL	Hydraulic Oil HLP 22	Hydraulic Oil HLVP 32	Hydraulic Oil HLP 32	Hydraulic Oil HVLP 46	Hydraulic Oil HLP 46	Hydraulic Oil HVLP 68	Hydraulic Oil HLP 68	Hydraulic Oil HLP 100
APAR Industries Ltd.		Power Ultimo 32	Power Hydrol HLP 32	Power Ultimo 46	Power Hydrol HLP 46	Power Ultimo 68	Power Hydrol 68
ARAL	Aral Vitam GF 22		Aral Vitam GF 32		Aral Vitam GF 46		Aral Vitam GF 68	Aral Vitam GF 100
AVIA	Avia Fluid RSL 22	Avia Fluid HVI 32	Avia Fluid RSL 32	Avia Fluid HVI 46	Avia Fluid RSL 46 Avia Fluid ZAD 46	Avia Fluid HVI 68	Avia Fluid RSL 68	Avia Fluid RSL 100
BELGIN MADENI YAGLAR			HIDROTEX BS32		HIDROTEX BS46		HIDROTEX BS68	HIDROTEX BS100
Best Lubricant Blending LTD			Hercules (LISHI) Zona Hydraulic Oil VG 32		Hercules (LISHI) Zona Hydraulic Oil VG 46		Hercules (LISHI) Zona Hydraulic Oil VG 68	Hercules (LISHI) Zona Hydraulic Oil VG 100
BP	Energol HLP-HM 22 Bartran 22	Bartran HV 32	Energol HLP-HM 32 Bartran 32 Autran MBX	Bartran HV 46	Energol HLP-HM 46 Bartran 46	Bartran HV 68	Energol HLP-HM 68 Bartran 68	Energol HLP-HM 100 Bartran 100
Brugarolas	Fluid Drive HM-22	Beslux Divol HV 32	Fluid Drive HM-32	Beslux Divol HV 46	Fluid Drive HM-46	Beslux Divol HV 68	Fluid Drive HM-68	Fluid Drive HM-100
Bucher & CIE Motorex AG	COREX HLP 22	COREX EP VI 360	COREX HLP 32	COREX EP VI 510 COREX HV 515 Alpine Granat HV 515	COREX HLP 46	COREX EP VI 610	COREX HLP 68	COREX HLP 100
CALTEX	Rando HD 22	Rando HDZ 32	Rando HD 32	Rando HDZ 46	Rando HD 46	Rando HDZ 68	Rando HD 68	Rando HD 100
Классификация по ISO	VG 22 HLP	VG 32 HVLP HLP		VG 46 HVLP HLP		VG 68 HVLP HLP		VG 100 HLP
CASTROL	HYSPIN AWS 22 HYSPIN ZZ 22 Tribol 943 AW-22 Tribol Foodproof 1840/22	HYSPIN AWH-M 32 HYSPIN HVI 32	HYSPIN AWS 32 Paradene 32 AW TQ-D HYSPIN ZZ 32 Tribol 943 AW-32 Tribol Foodproof 1840/32	HYSPIN AWH-M 46 HYSPIN HVI 46	HYSPIN AWS 46 Paradene 46 AW HYSPIN ZZ 46 Tribol 943 AW-46 Tribol Foodproof 1840/46	HYSPIN AWH-M 68 HYSPIN HVI 68	HYSPIN AWS 68 Paradene 68 AW HYSPIN ZZ 68 Tribol 943 AW-68 Tribol Foodproof 1840/68	HYSPIN AWS 100 HYSPIN ZZ 100 Tribol 943 AW-100
CEPSA LUBRICANTES, S.A.		CEPSA HIDROSTAR HVLP 32	CEPSA Hydraulico HM 32	CEPSA HIDROSTAR HVLP 46	CEPSA Hydraulico HM 46	CEPSA HIDROSTAR HVLP 68	CEPSA Hydraulico HM 68
CHEVRON	Hydraulic Oil AW 22 Chevron Rando HD ISO 22	Mechanism LPS 32	Hydraulic Oil AW 32 Chevron Rykon Oil AW ISO 32 Chevron Rando HD ISO 32	Mechanism LPS 46	Hydraulic Oil AW 46 Chevron Rykon Oil AW ISO 46 Chevron Rando HD ISO 46	Mechanism LPS 68	Hydraulic Oil AW 68 Chevron Rykon Oil AW ISO 68 Chevron Rando HD ISO 68	Hydraulic Oil AW 100 Chevron Rando HD ISO 100
COFRAN	Cofraline extra 22 S	Hydroline Equigrade 32 Speziale 32	Cofraline extra 32 S	Hydroline Equigrade 46	Cofraline extra 46 S	Hydroline Equigrade 68 Speziale 68	Cofraline extra 68 S	Cofraline extra 100 S
CONOCO			Hydroclear AW Hydraulic ISO 32 Super Hydraulic Oil ISO 32		Hydroclear AW Hydraulic ISO 46 Super Hydraulic Oil ISO 46		Hydroclear AW Hydraulic ISO 68
ENGEN		Engen TQH 10/32	Engen TQH 20/32	Engen TQH 10/46	Engen TQH 20/46	Engen TQH 10/68	Engen TQH 20/68	Engen TQH 20/100
ENI S.p.A.	OSO 22 ARNICA 22 Precis HLP 22 Autol Hys 22	ARNICA 32	OSO 32 Precis HLP 32	ARNICA 46 H Lift 46 Autol Hys 46	OSO 46 Precis HLP 46	ARNICA 68	OSO 68 Precis HLP 68 Autol Hys 68	OSO 100
ESSO	NUTO H 22	UNIVIS N 32	NUTO H 32 Hydraulic Oil HLP 32	UNIVIS N 46	NUTO H 46 Hydraulic Oil HLP 46	UNIVIS N 68	NUTO H 68 Hydraulic Oil HLP 68	NUTO H 100
EUROL	Eurol HLP 22	Eurol HV 32	Eurol HLP 32 HLP 32 VA	Eurol HV 46	Eurol HLP 46 HLP 46 VA	Eurol HV 68	Eurol HLP 68 HLP 68 VA	Eurol HLP 100
Классификация по ISO	VG 22 HLP	VG 32 HVLP HLP		VG 46 HVLP HLP		VG 68 HVLP HLP		VG 100 HLP
FUCHS	RENOLIN MR 5 VG 22 RENOLIN B5 VG 22 RENOLIN ZAF 22 B	RENOLIN MR 32 MC RENOLIN B 32 HVI RENOLIN ZAF 32 MC	RENOLIN MR 10 VG 32 RENOLIN B10 VG 32 RENOLIN ZAF 32 B	RENOLIN MR 46 MC RENOLIN B 46 HVI RENOLIN ZAF 46 MC	RENOLIN MR 15 VG 46 RENOLIN B15 VG 46 RENOLIN ZAF 46 B	RENOLIN MR 68 MC RENOLIN B 68 HVI RENOLIN ZAF 68 MC	RENOLIN MR 20 VG 68 RENOLIN B20 VG 68 RENOLIN ZAF 68 B	RENOLIN MR 30 VG 100 RENOLIN B30 VG 100 RENOLIN ZAF 100 B
Galp Energia					Galp HIDROLEP 46
Hessol Lubrication	Hydraulic Oil HLP 22	Hydraulic Oil HVLP 32	Hydraulic Oil HLP 32	Hydraulic Oil HVLP 46	Hydraulic Oil HLP 46	Hydraulic Oil HVLP 68	Hydraulic Oil HLP 68	Hydraulic Oil HLP 100
Gazpromneft Lubricants		Gazpromneft Hydraulic HVLP 32	Gazpromneft Hydraulic HLP 32 Gazpromneft Hydraulic HD 32 Gazpromneft HydraulicHZF 32	Gazpromneft Hydraulic HVLP 46	Gazpromneft Hydraulic HLP 46 Gazpromneft Hydraulic HD 46 Gazpromneft Hydraulic HZF 46	Gazpromneft Hydraulic HVLP 68	Gazpromneft Hydraulic HLP 68 Gazpromneft Hydraulic HD 68 Gazpromneft Hydraulic HZF 68
KLÜBER			LAMORA HLP 32		LAMORA HLP 46		LAMORA HLP 68
Kompressol	Kompressol CH 22	Kompressol CH 32 V	Kompressol CH 32	Kompressol CH 46 V	Kompressol CH 46	Kompressol CH 68 V	Kompressol CH 68	Kompressol CH 100
KUWAIT Petroleum Q8	Q8 Haydn 22	Q8 Händel 32 Heller 32	Q8 Haydn 32 Holst 32 Hydraulik S32	Q8 Hoffmeister HVLP-D-46 Q8 Händel 46 Heller 46	Q8 Haydn 46 Holst 46 Hydraulik S46	Q8 Händel 68 Heller 68	Q8 Haydn 68 Holst 68 Hydraulik S68	Q8 Haydn 100
LIQUI MOLY	HLP 22 ISO	HVLP 32 ISO	HLP 32 ISO	HVLP 46 ISO	HLP 46 ISO	HVLP 68 ISO	HLP 68 ISO	HLP 100 ISO
LUBRICANT COMPANY, SINOPEC CORP.			SINOPEC HM32		SINOPEC HM46 SINOPEC METALLURGY SPECIAL HYDRAULIC OIL		SINOPEC HM68
LUKOIL Lubricants Company		LUKOIL GEYSER LT 32	LUKOIL GEYSER ST 32 LUKOIL GEYSER ZF 32	LUKOIL GEYSER LT 46	LUKOIL GEYSER ST 46 LUKOIL GEYSER ZF46	LUKOIL GEYSER LT 68	LUKOIL GEYSER ST 68 LUKOIL GEYSER ZF 68
LOTOS Oil					Hydromil Super L-HM 46
Классификация по ISO	VG 22 HLP	VG 32 HVLP HLP		VG 46 HVLP HLP		VG 68 HVLP HLP		VG 100 HLP
MOBIL	Mobil DTE 22 Mobil DTE Excel 22	Mobil DTE 13 M Mobil DTE 10 Excel 32	Mobil DTE 24 Mobil DTE Excel 32	Mobil DTE 15 M Mobil DTE 10 Excel 46	Mobil DTE 25 Mobil DTE Excel 46	Mobil DTE 16 M Mobil DTE 10 Excel 68	Mobil DTE 26 Mobil DTE Excel 68	Mobil DTE 27 Mobil DTE Excel 100
MOL RT Ungarn	MOL HYDRO HME22	MOL HYDRO HV32	MOL HYDRO HM32 HME32 HLPD32	MOL HYDRO HV46	MOL HYDRO HM46 HME46 HLPD46	MOL HYDRO HV68	MOL HYDRO HM68 HME68 HLPD68	MOL HYDRO HME100
Morris Lubricants			LIQUIMATIC 4		LIQUIMATIC 5		LIQUIMATIC 6
MRD	PENNASOL HLP 22	PENNASOL HVLP 32	PENNASOL HLP 32	PENNASOL HVLP 46	PENNASOL HLP 46	PENNASOL HVLP 68	PENNASOL HLP 68	PENNASOL HLP 100
ÖMV	HLP 22	HLP-M 32	HLP 32 ZNF 32	HLP-M 46 HLP-S	HLP 46 ZNF 46	HLP-M 68	HLP 68 ZNF 68	HLP 100
Orlen Oil			Hydrol® L-HM/ HLP 32		Hydrol® L-HM/ HLP 46		Hydrol® L-HM/ HLP 68
PAKELO	Raisol Oil 22		Raisol Oil 32		Raisol Oil 46		Raisol Oil 68	Raisol Oil 100
PANOLIN	HLP 22 HLP Plus 22	HLP Universal 32	HLP 32 HLP Plus 32	HLP Universal 46	HLP 46 HLP Plus 46	GP 55	HLP 68 HLP Plus 68	HLP 100
PETROCANADA	HYDREX AW 22 HYDREX MV 22	HYDREX MV 36 ENVIRON MV32	HYDREX AW 32 ENVIRON AW 32 Purity FG AW 32	HYDREX XV ENVIRON MV46	HYDREX AW 46 ENVIRON AW 46 Purity FG AW 46		HYDREX AW 68 HYDREX MV 60 ENVIRON AW 68 Purity FG AW 68	HYDREX AW 100 Purity FG AW 100
PETROFER	Isolubric VG 22		Isolubric VG 32		Isolubric VG 46		Isolubric VG 68	Isolubric VG 100
REPSOL	Telex E 22	Telex HVLP 32	Telex E 32	Telex HVLP 46	Telex E 46	Telex HVLP 68	Telex E 68	Telex HVLP 100
SHELL	Shell Tellus S2 M 22 (Shell Tellus 22) Shell Tellus S2 MA 22 (Shell Tellus DO 22) Shell Tellus S 22	Shell Tellus S2 V 32 (Shell Tellus T 32) Shell Tellus S2 VA 32 (Shell Tellus TD 32) Shell Tellus S3 V 32 (Shell Tellus STX 32)	Shell Tellus S2 M 32 (Shell Tellus 32) Shell Tellus S2 MA 32 (Shell Tellus DO 32) Shell Tellus S 32 Shell Tellus S4 ME 32 (Shell Tellus EE 32) Shell Tellus SX-Z 32	Shell Tellus S2 V 46 (Shell Tellus T 46) Shell Tellus S2 VA 46 (Shell Tellus TD 46) Shell Tellus S3 V 46 (Shell Tellus STX 46)	Shell Tellus S2 M 46 (Shell Tellus 46) Shell Tellus S2 MA 46 (Shell Tellus DO 46) Shell Tellus S 46 Shell Tellus S4 ME 46 (Shell Tellus EE 46) Shell Tellus SX-Z 46	Shell Tellus S2 V 68 (Shell Tellus T68) Shell Tellus S2 VA 68 (Shell Tellus TD 68) Shell Tellus S3 V 68 (Shell Tellus STX 68)	Shell Tellus S2 M 68 (Shell Tellus 68) Shell Tellus S2 MA 68 (Shell Tellus DO 68) Shell Tellus S 68 Shell Tellus S4 ME 68 (Shell Tellus EE 68) Shell Tellus SX-Z 68	Shell Tellus S2 M 100 (Shell Tellus 100) Shell Tellus S2 MA 100 (Shell Tellus DO 100) Shell Tellus S 100
Классификация по ISO	VG 22 HLP	VG 32 HVLP HLP		VG 46 HVLP HLP		VG 68 HVLP HLP		VG 100 HLP
STATOIL	HYDRAWAY HMA 22	HYDRAWAY HVXA 32	HYDRAWAY HMA 32	HYDRAWAY HVXA 46	HYDRAWAY HMA 46	HYDRAWAY HVXA 68	HYDRAWAY HMA 68	HYDRAWAY HMA 100
Strub & Co Schmiertechnik CH-Reiden	Vulcolube HLP 22	Vulcolube EP VI 32	Vulcolube HLP 32	Vulcolube EP VI 46	Vulcolube HLP 46	Vulcolube EP VI 68	Vulcolube HLP 68	Vulcolube HLP 100
TEXACO	Rando HD 22	Rando HDZ 32	Rando HD 32	Rando HDZ 46	Rando HD 46	Rando HDZ 68	Rando HD 68	Rando HD 100
Tide Water Oil Co. India Limited							VEEDOL AVALON HLP 68 SC-6
LLC TNK Lubricants		TNK Hydraulic HVLP 32	TNK Hydraulic HLP 32 TNK Hydraulic ZF 32	TNK Hydraulic HVLP 46	TNK Hydraulic HLP 46 TNK Hydraulic ZF 46	TNK Hydraulic HVLP 68	TNK Hydraulic HLP 68 TNK Hydraulic ZF 68
TOTAL FINA ELF	Total Azolla ZS 22	Total Equivis ZS 32	Total Azolla ZS 32 Total Azolla DZF 32	Total Equivis ZS 46	Total Azolla ZS 46 Total Azolla DZF 46	Total Equivis ZS 68	Total Azolla ZS 68 Total Azolla DZF 68	Total Azolla ZS 100
UNIL	HFO 22		HFO 32		HFO 46		HFO 68	HFO 100
Van Meeuwen	Black Point Turbin 22	Black Point Turbin HVI 32	Black Point Turbin 32	Black Point Turbin HVI 46	Black Point Turbin 46	Black Point Turbin HVI 68	Black Point Turbin 68	Black Point Turbin 100
Valpercan Spain		Hidroval 32 HV Vesta HV 32	Hidroval 32 HLP	Hidroval 46 HV Vesta HV 46	Hidroval 46 HLP	Hidroval 68 HV Vesta HV 68	Hidroval 68 HLP	Hidroval 100 HLP
SK Energy			ZIC SUPERVIS AW 32		ZIC SUPERVIS AW 46
SRS	WIOLAN HS 22 WIOLAN HX 22	WIOLAN HV 32	WIOLAN HS 32 WIOLAN HX 32	WIOLAN HV 46	WIOLAN HS 46 WIOLAN HX 46	WIOLAN HV 68	WIOLAN HS 68 WIOLAN HX 68	WIOLAN HS 100 WIOLAN HX 100
YORK Ginouves	YORK 772 VG 22	YORK 775 VG 32 YORK 779 VG 32	YORK 772 VG 32	YORK 775 VG 46 YORK 779 VG 46	YORK 772 VG 46	YORK 775 VG 68 YORK 779 VG 68	YORK 772 VG 68	YORK 772 VG 100
XADO Germany				XADO Atomic Oil VHLP46

оптовый отдел — контакты для связи

wholesale department contacts for communication

Масла И-ГН-Е-32

И-ГН-Е-68

И-ГН-Е-32(ф)

И-ГН-Е-68(ф)

Сварка аргоном - Сварочный ремонт изделий из алюминия, нержавейки, чугуна, титана в Перми.

Мастерская аргонодуговой сварки


Квадроцикл в прокат - 3000 ₽ за час проката	Прокат Багги - 3500 ₽ за за час.	Прокат снегохода в Перми

Осевые масла

Осевые масла — смазочные материалы для подвижного состава, колесные пары на вагонах и прочее

Осевые масла — это неочищенные прямогонные продукты нефтепереработки, используемые в качестве смазочных материалов.

Осевые масла вырабатывают из малосернистых нафтеновых и нафтено-парафиновых нефтей, причем зимнее и северное, как правило, представляют собой дистиллятные фракции, а летнее — смесь дистиллятных фракций с остатком от прямой перегонки нефти.

Основные показатели качества осевых масел — вязкость и температура застывания, что обусловлено спецификой их применения: подача к узлам трения (к шейкам осей) осуществляется по волокнам подбивочных концов или фитилей.

Основная область применения осевых масел

Осевые масла применяют на подвижном составе железнодорожного транспорта, где их применяют для смазывания шеек осей колесных пар вагонов, тепловозов с подшипниками трения скольжения.

Осевые масла так же применяют для смазывания узлов трения и некоторых малонагруженных зубчатых редукторов промышленного оборудования.

Осевые масла выпускают трех марок по ГОСТ 610-72: Л — для летнего применения, 3 — для зимнего применения и С — для применения в особо холодных регионах (северных).

Показатели	Л	З	С
Вязкость: кинематическая при 50 °С, мм2/с	43-60	≥22	12-14
динамическая (при температуре, °С), Па-с, не более	15(-10)	60(-30)	0,2(0);250(-50)
Температура, °С: вспышки в открытом тигле, не ниже	135	125	125
застывания, не выше	—	-40	-55
Массовая доля, %: водорастворимых кислот и щелочей	Отсутствие
механических примесей, не более	0,07	0,05	0,04
воды, не более	Следы	0,3	0,1

Применение значительного количества осевых масел в современных условиях ни экономически, ни экологически нельзя считать оправданным.

По мере более широкой замены в железнодорожной подвижной технике подшипников скольжения на подшипники качения значительно снизится большой расход этого типа нефтепродуктов.

Кроме того, в последнее время разработаны и внедряются в производство новые всесезонные осевые масла, одно из которых вырабатывается по ТУ 38.301.04-21-96.

Industrial oils — все про масла и смазки для промышленности

Сварка аргоном - Сварочный ремонт изделий из алюминия, нержавейки, чугуна, титана в Перми.

Мастерская аргонодуговой сварки


Квадроцикл в прокат - 3000 ₽ за час проката	Прокат Багги - 3500 ₽ за за час.	Прокат снегохода в Перми

Трансмиссионное масло ТСп-15К (ГОСТ 23652-79)

ТСп-15к – это минеральное трансмиссионное масло произведенное из высококачественных минеральных базовых масел.

Масло ТСП-15к – является трансмиссионным маслом, произведенным из смесей обессереных минеральных масел с добавлением присадок, которые обеспечивают противозадирные, противоизносные, низкотемпературные и антипенные свойства. Согласно российской классификации масло ТСП-15к соответствует классу ТМ-3-18, а по международной классификации API – GL3. Масло ТСП-15к пригодно к длительной работе и работоспособно в широком диапазоне температур, от минус -20ºС до плюс 130ºС.

Категория по API. GL-3, класс вязкости. 80W-90. Применяется в трансмиссии грузового транспорта.

***Трансмиссионное масло ТСп-15К (ГОСТ 23652-79) —* *применение***

ТСП-15К – всесезонное трансмиссионное масло, применяемое для коробок передач в главной передаче (двухступенчатый редуктор с цилиндрическими и спирально-коническими зубчатыми колесами) автомобилей КАМАЗ и других грузовых автомобилей, работающих в умеренно жестких условиях.

Трансмиссионное масло ТСП-15К используется для коробок передач, главной передачи, (двухступенчатые редукторы с цилиндрическими и спирально-коническими зубчатыми колесами) для грузовых и прочих автомобилях повышенной проходимости и нагрузках.

Трансмиссионное масло ТСп-15К является композицией из остаточного масла с добавкой дистиллятного масла и набором требуемых присадок, улучшающих его противозадирные, противоизносные, низкотемпературные и антипенные свойства. Масло ТСп-15К имеет длительную работоспособность при температурах -20…+130 С.

Масло ТСП-15к входит в группу ТМ-3 масел, выпускаемые по ГОСТ 23652-79.

Буква С в маркировке означает, что масло получено из сернистой нефти, букв П -масло с присадками.

Масло ТСП-15к (ТМ-3-18) сохраняет длительную работоспособность в интервале температур от -20 до +130°С.

Срок замены масла ТСП-15к (ТМ-3-18), в зависимости от конструкции трансмиссии, условий и режима эксплуатации автомобиля, составляет 36-72 тыс. км.

По классификации API GL-3 масло ТСП-15к (ТМ-3-18) соответствует зарубежным стандартам:

Shell,
SpiraxEP 90W Mobil,
Mobilube GX 90 BP,
Gear oil EP SAE 90 Esso,
Gear oil EP 90

Наименование показателей ТСП-15К

*Наименование показателей ТСП-15К*	*Норма по ГОСТ (ТУ)*
*Вязкость:*
*кинематическая, мм2/с, при 100°С*	*15,0±1*
*динамическая, Па•с, при -15(-20)°С, не более*	75
*Температура, °С:*
*вспышки в открытом тигле, не ниже*	*185*
*застывания, не выше*	*-25*
*Плотность при 20°С, кг/м3, не более*	*910*
*Массовая доля, %:*
*механических примесей, не более*	*0,01*
*воды*	*следы*
*Испытание на коррозию пластинок в течение 3ч:*
*из стали и меди при 100°С*	*выдерживает*
*из меди при 120°С, баллы, не более*	2с
*Стабильность на приборе ДК-НАМИ (140°С, 20ч):*
*изменение кинематической вязкости при 100°С, %, не более*	*7,0*
*осадок в петролейном эфире, %, не более*	*0,05*
*Склонность к пенообразованию, см3, не более:*
*при 24°С*	*300*
*при 94°С*	50
*при 24°С после испытания 94°С*	*300*
*Смазывающие свойства на ЧШМ:*
*индекс задира, Н, не менее*	*539*
*показатель износа при 20°С, 1 ч, и нагрузке 392 Н, мм, не более*	*0,50*
*нагрузка сваривания, Н, не менее*	*3479*

Марки трансмиссионных масел —

ТАД-17 ТАП-15В ТСП-10 ТСП-14ГИП ТСП-15К

Трансмиссионное масло ТСп-15К (ГОСТ 23652-79)

***Industrial oils —* *все про масла и смазки для промышленности***

Сварка аргоном - Сварочный ремонт изделий из алюминия, нержавейки, чугуна, титана в Перми.

Мастерская аргонодуговой сварки


Квадроцикл в прокат - 3000 ₽ за час проката	Прокат Багги - 3500 ₽ за за час.	Прокат снегохода в Перми

Гидравлическое масло ВМЗГ

Гидравлическое масло ВМЗГ: характеристики и применение

1 Описание и технология производства масла ВМГЗ
2 Применение масла ВМГЗ
3 Почему пользователи тяжелых агрегатов выбирают масло ВМГЗ?

Для работы гидравлических механизмов (системы управления, силовые приводы, сервисные системы, усилители) требуется специальная жидкость.

Она должна иметь следующие базовые параметры:

малая сжимаемость;
антифрикционные свойства;
сохранение характеристик в требуемом диапазоне температур.

Всем требованиям для применения в гидравлических системах удовлетворяет гидравлическое масло ВМГЗ, которое специально разработанное для гидромеханизмов.

Гидравлическая жидкость ВМГЗ приобрела особую популярность в средней полосе России, и в северных широтах.

Несмотря на то, что ВМГЗ, это всесезонное гидравлическое масло, особенно ярко рабочие качества проявляются при низких температурах. Все производители рекомендуют применять ВМГЗ именно в таких условиях.

Масло ВМГЗ производится многими нефтяными концернами: «Лукойл», «Роснефть», Пермский завод масел, и пр.

Описание и технология производства гидравлического масла ВМГЗ

Гидравлическое масло ВМГЗ представляет собой 100% минеральный продукт. Основа технической жидкости – продукт переработки сырой нефти.

Такая основа обычно пенится при переменных нагрузках, поэтому добавляется антипенная присадка. Благодаря этому малая вязкость ВМГЗ не приводит к ухудшению остальных параметров.

Разумеется, производство масел ВМГЗ не обходится без добавления противоизносных и антиокислительных компонентов.

Старое обозначение ВМГЗ жидкостей ВМГЗ: МГ-15В.

Аналогичная маркировка по ISO 6074.4-82:

У символов расшифровки масел ВМГЗ существуют следующие обозначения:

«В» — всесезонное применение;
«М» — изготовлено из минерального сырья, использование синтетических добавок не допускается;
«Г» — категория применяемости: гидравлическое;
«З» — в составе имеется загуститель.

Характеристики ВМГЗ соответствуют ранее принятому стандарту МГ-15В, класс вязкости соответствует значению 15.

Это означает, что при рабочей температуре +40°C, кинематическая вязкость составляет 13,5 – 16,5 сантистокс.

Параметры масла ВМГЗ по ГОСТ изображены в таблице:

Параметры	Показатели
Цвет	Янтарный (темный)
Состояние	Жидкость
Механические примеси	Отсутствуют
Вода	Отсутствует
Класс вязкости по ISO	15
Температура застывания	— 60 °С
Температура возгорания (открытый тигель)	+135°С
Плотность (t ≤ 20°С)	865 кг/мЗ
Коэффициент вязкости	≥160
Максимальная зольность	0,15%
Кинематическая вязкость (t = + 50°С)	10 м2/с
Кинематическая вязкость (t = — 40°С)	1500 м2/с

Применение масла ВМГЗ

Согласно температурному стандарту, техническая жидкость гидравлическое масло ВМГЗ применяется в средней полосе России, как зимний сорт масла.

Гидравлическое масло ВМГЗ используется в строительной, сельскохозяйственной, дорожной, лесозаготовительной технике и транспортных механизмах.

Нормальными считаются условия (при которых технические характеристики ВМГЗ сохраняются длительное время) в диапазоне -35°C до +50°C.

Почему пользователи тяжелых агрегатов выбирают ВМГЗ?

Предложений с заявленной низкой температурой застывания, на рынке нефтепродуктов более чем достаточно.

Однако такой «синтез» при повышении нагрузки приводит к потере характеристик.

Вторая крайность – качественное импортное масло с отличными характеристиками, но с завышенной стоимостью. К тому же, на крупных предприятиях или автохозяйствах потребление гидравлического масла измеряется десятками тонн, и закупка дорогостоящей жидкости нерентабельна.

Рабочие свойства ВМГЗ действительно не меняются в указанном диапазоне температур, поскольку стабильность работы обеспечена не добавлением присадок, а качественной основой.

Благодаря этому ресурс использования продлевается, снижая затраты. Обеспечивается контроль входного качества при получении партии жидкости.

Согласно ГОСТ 17479.3-85, масло ВМГЗ не может быть изготовлено из восстановленной отработки.

Используется только сырое первичное нефтяное сырье.

низкая температура застывания (в пределах -60°C) позволяет фасовать, перекачивать и заправляться маслом в экстремальных условиях;
широкий диапазон температур, при которых базовые характеристики не меняются, позволяет работать с этим продуктом практически в любой климатической зоне;
благодаря отсутствию пенообразования, ВМГЗ может использоваться в гидравлических механизмах с малым диаметром поршней (где обычно «закипает» жидкость);
малое химическое влияние на элементы гидропривода, антиокислительные свойства выше среднего;
не создает взвесей и дисперсий, хорошо фильтруется в процессе эксплуатации.

Гидравлические масла ВМГЗ производятся в любой фасовке необходимой потребителям:

от 18 литровых канистр, до 200 литровых бочек и поставки в тару покупателя (ж/д или автоцистерны).

Полный цикл производства масла ВМГЗ размещен на территории России, благодаря этому зависимость данной продукции от экономических санкций нулевая.

Industrial oils

Industrial oils — все про масла и смазки для промышленности

Сварка аргоном - Сварочный ремонт изделий из алюминия, нержавейки, чугуна, титана в Перми.

Мастерская аргонодуговой сварки


Квадроцикл в прокат - 3000 ₽ за час проката	Прокат Багги - 3500 ₽ за за час.	Прокат снегохода в Перми

Таблица аналогов гидравлических масел

Таблица аналогов гидравлических масел при замене импортного аналога на отечественный

Классификация по ISO	VG 22 HLP	VG 32 HVLP HLP		VG 46 HVLP HLP		VG 68 HVLP HLP		VG 100 HLP
ADDINOL	Hydraulic Oil HLP 22	Hydraulic Oil HLVP 32	Hydraulic Oil HLP 32	Hydraulic Oil HVLP 46	Hydraulic Oil HLP 46	Hydraulic Oil HVLP 68	Hydraulic Oil HLP 68	Hydraulic Oil HLP 100
APAR Industries Ltd.		Power Ultimo 32	Power Hydrol HLP 32	Power Ultimo 46	Power Hydrol HLP 46	Power Ultimo 68	Power Hydrol 68
ARAL	Aral Vitam GF 22		Aral Vitam GF 32		Aral Vitam GF 46		Aral Vitam GF 68	Aral Vitam GF 100
AVIA	Avia Fluid RSL 22	Avia Fluid HVI 32	Avia Fluid RSL 32	Avia Fluid HVI 46	Avia Fluid RSL 46 Avia Fluid ZAD 46	Avia Fluid HVI 68	Avia Fluid RSL 68	Avia Fluid RSL 100
BELGIN MADENI YAGLAR			HIDROTEX BS32		HIDROTEX BS46		HIDROTEX BS68	HIDROTEX BS100
Best Lubricant Blending LTD			Hercules (LISHI) Zona Hydraulic Oil VG 32		Hercules (LISHI) Zona Hydraulic Oil VG 46		Hercules (LISHI) Zona Hydraulic Oil VG 68	Hercules (LISHI) Zona Hydraulic Oil VG 100
BP	Energol HLP-HM 22 Bartran 22	Bartran HV 32	Energol HLP-HM 32 Bartran 32 Autran MBX	Bartran HV 46	Energol HLP-HM 46 Bartran 46	Bartran HV 68	Energol HLP-HM 68 Bartran 68	Energol HLP-HM 100 Bartran 100
Brugarolas	Fluid Drive HM-22	Beslux Divol HV 32	Fluid Drive HM-32	Beslux Divol HV 46	Fluid Drive HM-46	Beslux Divol HV 68	Fluid Drive HM-68	Fluid Drive HM-100
Bucher & CIE Motorex AG	COREX HLP 22	COREX EP VI 360	COREX HLP 32	COREX EP VI 510 COREX HV 515 Alpine Granat HV 515	COREX HLP 46	COREX EP VI 610	COREX HLP 68	COREX HLP 100
CALTEX	Rando HD 22	Rando HDZ 32	Rando HD 32	Rando HDZ 46	Rando HD 46	Rando HDZ 68	Rando HD 68	Rando HD 100
Классификация по ISO	VG 22 HLP	VG 32 HVLP HLP		VG 46 HVLP HLP		VG 68 HVLP HLP		VG 100 HLP
CASTROL	HYSPIN AWS 22 HYSPIN ZZ 22 Tribol 943 AW-22 Tribol Foodproof 1840/22	HYSPIN AWH-M 32 HYSPIN HVI 32	HYSPIN AWS 32 Paradene 32 AW TQ-D HYSPIN ZZ 32 Tribol 943 AW-32 Tribol Foodproof 1840/32	HYSPIN AWH-M 46 HYSPIN HVI 46	HYSPIN AWS 46 Paradene 46 AW HYSPIN ZZ 46 Tribol 943 AW-46 Tribol Foodproof 1840/46	HYSPIN AWH-M 68 HYSPIN HVI 68	HYSPIN AWS 68 Paradene 68 AW HYSPIN ZZ 68 Tribol 943 AW-68 Tribol Foodproof 1840/68	HYSPIN AWS 100 HYSPIN ZZ 100 Tribol 943 AW-100
CEPSA LUBRICANTES, S.A.		CEPSA HIDROSTAR HVLP 32	CEPSA Hydraulico HM 32	CEPSA HIDROSTAR HVLP 46	CEPSA Hydraulico HM 46	CEPSA HIDROSTAR HVLP 68	CEPSA Hydraulico HM 68
CHEVRON	Hydraulic Oil AW 22 Chevron Rando HD ISO 22	Mechanism LPS 32	Hydraulic Oil AW 32 Chevron Rykon Oil AW ISO 32 Chevron Rando HD ISO 32	Mechanism LPS 46	Hydraulic Oil AW 46 Chevron Rykon Oil AW ISO 46 Chevron Rando HD ISO 46	Mechanism LPS 68	Hydraulic Oil AW 68 Chevron Rykon Oil AW ISO 68 Chevron Rando HD ISO 68	Hydraulic Oil AW 100 Chevron Rando HD ISO 100
COFRAN	Cofraline extra 22 S	Hydroline Equigrade 32 Speziale 32	Cofraline extra 32 S	Hydroline Equigrade 46	Cofraline extra 46 S	Hydroline Equigrade 68 Speziale 68	Cofraline extra 68 S	Cofraline extra 100 S
CONOCO			Hydroclear AW Hydraulic ISO 32 Super Hydraulic Oil ISO 32		Hydroclear AW Hydraulic ISO 46 Super Hydraulic Oil ISO 46		Hydroclear AW Hydraulic ISO 68
ENGEN		Engen TQH 10/32	Engen TQH 20/32	Engen TQH 10/46	Engen TQH 20/46	Engen TQH 10/68	Engen TQH 20/68	Engen TQH 20/100
ENI S.p.A.	OSO 22 ARNICA 22 Precis HLP 22 Autol Hys 22	ARNICA 32	OSO 32 Precis HLP 32	ARNICA 46 H Lift 46 Autol Hys 46	OSO 46 Precis HLP 46	ARNICA 68	OSO 68 Precis HLP 68 Autol Hys 68	OSO 100
ESSO	NUTO H 22	UNIVIS N 32	NUTO H 32 Hydraulic Oil HLP 32	UNIVIS N 46	NUTO H 46 Hydraulic Oil HLP 46	UNIVIS N 68	NUTO H 68 Hydraulic Oil HLP 68	NUTO H 100
EUROL	Eurol HLP 22	Eurol HV 32	Eurol HLP 32 HLP 32 VA	Eurol HV 46	Eurol HLP 46 HLP 46 VA	Eurol HV 68	Eurol HLP 68 HLP 68 VA	Eurol HLP 100
Классификация по ISO	VG 22 HLP	VG 32 HVLP HLP		VG 46 HVLP HLP		VG 68 HVLP HLP		VG 100 HLP
FUCHS	RENOLIN MR 5 VG 22 RENOLIN B5 VG 22 RENOLIN ZAF 22 B	RENOLIN MR 32 MC RENOLIN B 32 HVI RENOLIN ZAF 32 MC	RENOLIN MR 10 VG 32 RENOLIN B10 VG 32 RENOLIN ZAF 32 B	RENOLIN MR 46 MC RENOLIN B 46 HVI RENOLIN ZAF 46 MC	RENOLIN MR 15 VG 46 RENOLIN B15 VG 46 RENOLIN ZAF 46 B	RENOLIN MR 68 MC RENOLIN B 68 HVI RENOLIN ZAF 68 MC	RENOLIN MR 20 VG 68 RENOLIN B20 VG 68 RENOLIN ZAF 68 B	RENOLIN MR 30 VG 100 RENOLIN B30 VG 100 RENOLIN ZAF 100 B
Galp Energia					Galp HIDROLEP 46
Hessol Lubrication	Hydraulic Oil HLP 22	Hydraulic Oil HVLP 32	Hydraulic Oil HLP 32	Hydraulic Oil HVLP 46	Hydraulic Oil HLP 46	Hydraulic Oil HVLP 68	Hydraulic Oil HLP 68	Hydraulic Oil HLP 100
Gazpromneft Lubricants		Gazpromneft Hydraulic HVLP 32	Gazpromneft Hydraulic HLP 32 Gazpromneft Hydraulic HD 32 Gazpromneft HydraulicHZF 32	Gazpromneft Hydraulic HVLP 46	Gazpromneft Hydraulic HLP 46 Gazpromneft Hydraulic HD 46 Gazpromneft Hydraulic HZF 46	Gazpromneft Hydraulic HVLP 68	Gazpromneft Hydraulic HLP 68 Gazpromneft Hydraulic HD 68 Gazpromneft Hydraulic HZF 68
KLÜBER			LAMORA HLP 32		LAMORA HLP 46		LAMORA HLP 68
Kompressol	Kompressol CH 22	Kompressol CH 32 V	Kompressol CH 32	Kompressol CH 46 V	Kompressol CH 46	Kompressol CH 68 V	Kompressol CH 68	Kompressol CH 100
KUWAIT Petroleum Q8	Q8 Haydn 22	Q8 Händel 32 Heller 32	Q8 Haydn 32 Holst 32 Hydraulik S32	Q8 Hoffmeister HVLP-D-46 Q8 Händel 46 Heller 46	Q8 Haydn 46 Holst 46 Hydraulik S46	Q8 Händel 68 Heller 68	Q8 Haydn 68 Holst 68 Hydraulik S68	Q8 Haydn 100
LIQUI MOLY	HLP 22 ISO	HVLP 32 ISO	HLP 32 ISO	HVLP 46 ISO	HLP 46 ISO	HVLP 68 ISO	HLP 68 ISO	HLP 100 ISO
LUBRICANT COMPANY, SINOPEC CORP.			SINOPEC HM32		SINOPEC HM46 SINOPEC METALLURGY SPECIAL HYDRAULIC OIL		SINOPEC HM68
LUKOIL Lubricants Company		LUKOIL GEYSER LT 32	LUKOIL GEYSER ST 32 LUKOIL GEYSER ZF 32	LUKOIL GEYSER LT 46	LUKOIL GEYSER ST 46 LUKOIL GEYSER ZF46	LUKOIL GEYSER LT 68	LUKOIL GEYSER ST 68 LUKOIL GEYSER ZF 68
LOTOS Oil					Hydromil Super L-HM 46
Классификация по ISO	VG 22 HLP	VG 32 HVLP HLP		VG 46 HVLP HLP		VG 68 HVLP HLP		VG 100 HLP
MOBIL	Mobil DTE 22 Mobil DTE Excel 22	Mobil DTE 13 M Mobil DTE 10 Excel 32	Mobil DTE 24 Mobil DTE Excel 32	Mobil DTE 15 M Mobil DTE 10 Excel 46	Mobil DTE 25 Mobil DTE Excel 46	Mobil DTE 16 M Mobil DTE 10 Excel 68	Mobil DTE 26 Mobil DTE Excel 68	Mobil DTE 27 Mobil DTE Excel 100
MOL RT Ungarn	MOL HYDRO HME22	MOL HYDRO HV32	MOL HYDRO HM32 HME32 HLPD32	MOL HYDRO HV46	MOL HYDRO HM46 HME46 HLPD46	MOL HYDRO HV68	MOL HYDRO HM68 HME68 HLPD68	MOL HYDRO HME100
Morris Lubricants			LIQUIMATIC 4		LIQUIMATIC 5		LIQUIMATIC 6
MRD	PENNASOL HLP 22	PENNASOL HVLP 32	PENNASOL HLP 32	PENNASOL HVLP 46	PENNASOL HLP 46	PENNASOL HVLP 68	PENNASOL HLP 68	PENNASOL HLP 100
ÖMV	HLP 22	HLP-M 32	HLP 32 ZNF 32	HLP-M 46 HLP-S	HLP 46 ZNF 46	HLP-M 68	HLP 68 ZNF 68	HLP 100
Orlen Oil			Hydrol® L-HM/ HLP 32		Hydrol® L-HM/ HLP 46		Hydrol® L-HM/ HLP 68
PAKELO	Raisol Oil 22		Raisol Oil 32		Raisol Oil 46		Raisol Oil 68	Raisol Oil 100
PANOLIN	HLP 22 HLP Plus 22	HLP Universal 32	HLP 32 HLP Plus 32	HLP Universal 46	HLP 46 HLP Plus 46	GP 55	HLP 68 HLP Plus 68	HLP 100
PETROCANADA	HYDREX AW 22 HYDREX MV 22	HYDREX MV 36 ENVIRON MV32	HYDREX AW 32 ENVIRON AW 32 Purity FG AW 32	HYDREX XV ENVIRON MV46	HYDREX AW 46 ENVIRON AW 46 Purity FG AW 46		HYDREX AW 68 HYDREX MV 60 ENVIRON AW 68 Purity FG AW 68	HYDREX AW 100 Purity FG AW 100
PETROFER	Isolubric VG 22		Isolubric VG 32		Isolubric VG 46		Isolubric VG 68	Isolubric VG 100
REPSOL	Telex E 22	Telex HVLP 32	Telex E 32	Telex HVLP 46	Telex E 46	Telex HVLP 68	Telex E 68	Telex HVLP 100
SHELL	Shell Tellus S2 M 22 (Shell Tellus 22) Shell Tellus S2 MA 22 (Shell Tellus DO 22) Shell Tellus S 22	Shell Tellus S2 V 32 (Shell Tellus T 32) Shell Tellus S2 VA 32 (Shell Tellus TD 32) Shell Tellus S3 V 32 (Shell Tellus STX 32)	Shell Tellus S2 M 32 (Shell Tellus 32) Shell Tellus S2 MA 32 (Shell Tellus DO 32) Shell Tellus S 32 Shell Tellus S4 ME 32 (Shell Tellus EE 32) Shell Tellus SX-Z 32	Shell Tellus S2 V 46 (Shell Tellus T 46) Shell Tellus S2 VA 46 (Shell Tellus TD 46) Shell Tellus S3 V 46 (Shell Tellus STX 46)	Shell Tellus S2 M 46 (Shell Tellus 46) Shell Tellus S2 MA 46 (Shell Tellus DO 46) Shell Tellus S 46 Shell Tellus S4 ME 46 (Shell Tellus EE 46) Shell Tellus SX-Z 46	Shell Tellus S2 V 68 (Shell Tellus T68) Shell Tellus S2 VA 68 (Shell Tellus TD 68) Shell Tellus S3 V 68 (Shell Tellus STX 68)	Shell Tellus S2 M 68 (Shell Tellus 68) Shell Tellus S2 MA 68 (Shell Tellus DO 68) Shell Tellus S 68 Shell Tellus S4 ME 68 (Shell Tellus EE 68) Shell Tellus SX-Z 68	Shell Tellus S2 M 100 (Shell Tellus 100) Shell Tellus S2 MA 100 (Shell Tellus DO 100) Shell Tellus S 100
Классификация по ISO	VG 22 HLP	VG 32 HVLP HLP		VG 46 HVLP HLP		VG 68 HVLP HLP		VG 100 HLP
STATOIL	HYDRAWAY HMA 22	HYDRAWAY HVXA 32	HYDRAWAY HMA 32	HYDRAWAY HVXA 46	HYDRAWAY HMA 46	HYDRAWAY HVXA 68	HYDRAWAY HMA 68	HYDRAWAY HMA 100
Strub & Co Schmiertechnik CH-Reiden	Vulcolube HLP 22	Vulcolube EP VI 32	Vulcolube HLP 32	Vulcolube EP VI 46	Vulcolube HLP 46	Vulcolube EP VI 68	Vulcolube HLP 68	Vulcolube HLP 100
TEXACO	Rando HD 22	Rando HDZ 32	Rando HD 32	Rando HDZ 46	Rando HD 46	Rando HDZ 68	Rando HD 68	Rando HD 100
Tide Water Oil Co. India Limited							VEEDOL AVALON HLP 68 SC-6
LLC TNK Lubricants		TNK Hydraulic HVLP 32	TNK Hydraulic HLP 32 TNK Hydraulic ZF 32	TNK Hydraulic HVLP 46	TNK Hydraulic HLP 46 TNK Hydraulic ZF 46	TNK Hydraulic HVLP 68	TNK Hydraulic HLP 68 TNK Hydraulic ZF 68
TOTAL FINA ELF	Total Azolla ZS 22	Total Equivis ZS 32	Total Azolla ZS 32 Total Azolla DZF 32	Total Equivis ZS 46	Total Azolla ZS 46 Total Azolla DZF 46	Total Equivis ZS 68	Total Azolla ZS 68 Total Azolla DZF 68	Total Azolla ZS 100
UNIL	HFO 22		HFO 32		HFO 46		HFO 68	HFO 100
Van Meeuwen	Black Point Turbin 22	Black Point Turbin HVI 32	Black Point Turbin 32	Black Point Turbin HVI 46	Black Point Turbin 46	Black Point Turbin HVI 68	Black Point Turbin 68	Black Point Turbin 100
Valpercan Spain		Hidroval 32 HV Vesta HV 32	Hidroval 32 HLP	Hidroval 46 HV Vesta HV 46	Hidroval 46 HLP	Hidroval 68 HV Vesta HV 68	Hidroval 68 HLP	Hidroval 100 HLP
SK Energy			ZIC SUPERVIS AW 32		ZIC SUPERVIS AW 46
SRS	WIOLAN HS 22 WIOLAN HX 22	WIOLAN HV 32	WIOLAN HS 32 WIOLAN HX 32	WIOLAN HV 46	WIOLAN HS 46 WIOLAN HX 46	WIOLAN HV 68	WIOLAN HS 68 WIOLAN HX 68	WIOLAN HS 100 WIOLAN HX 100
YORK Ginouves	YORK 772 VG 22	YORK 775 VG 32 YORK 779 VG 32	YORK 772 VG 32	YORK 775 VG 46 YORK 779 VG 46	YORK 772 VG 46	YORK 775 VG 68 YORK 779 VG 68	YORK 772 VG 68	YORK 772 VG 100
XADO Germany				XADO Atomic Oil VHLP46

Для справки по индустриальным маслам, смазкам, жидкостям и прочим нефтепродуктам используйте поисковую строку, надеемся вы найдете нужную для себя информацию.

Industrial oils

Industrial oils — все про масла и смазки для промышленности — таблица аналогов гидравлических масел

Сварка аргоном - Сварочный ремонт изделий из алюминия, нержавейки, чугуна, титана в Перми.

Мастерская аргонодуговой сварки


Квадроцикл в прокат - 3000 ₽ за час проката	Прокат Багги - 3500 ₽ за за час.	Прокат снегохода в Перми

Толуол нефтяной ГОСТ 14710-78

Толуол нефтяной ГОСТ 14710-78 — технология производства и описание.

Высший нефтяной сорт Толуола ГОСТ 14710-78, получают в процессе каталитического риформинга бензиновых фракций, а также при пиролизе нефтяных продуктов.

Область применения Толуола — ГОСТ 14710-78

Толуол применяется в качестве основного компонента в составе смесовых растворителей Р-4 (содержание толуола — 62%),

растворителей Р-4А, Р-5А, 646 (содержание толуола — 50%),

растворителей 647 (содержание толуола 41%),

растворителей 648 (содержание толуола — 20%),

растворителей Р-12 (содержание толуола — 60%)),

применяемых для растворения при изготовлении и нанесении эпоксидных, виниловых, акриловых, нитроцеллюлозных, хлоркаучуковых лакокрасочных материалов.

Также толуол нефтяной ГОСТ 14710-78 применяется в качестве сырья для органического синтеза и высокооктановых добавок к моторным топливам.

Купить толуол могут только юридические лица, т.к. продажа толуола физическим лицам запрещена законодательством Российской Федерации.

Производители толуола — ООО «ПО Киришинефтеоргсинтез», ОАО «Славнефть-ЯНОС».

Условия хранение и упаковка для толуола

Толуол хранят в плотно закрытой таре вдали от открытого огня, в сухом, хорошо проветриваемом помещении. Помещения для работы с толуолом должны быть оснащены вытяжной вентиляцией.

Толуол является прекурсором, веществом, используемым при производстве, изготовлении, переработке наркотических средств и психотропных веществ, включенным в список наркотических средств, психотропных веществ и прекурсоров, подлежащих контролю в соответствии с законодательством, в связи с этим находится на строгом учете.

Гарантийный срок хранения толуола: 6 лет со дня изготовления.

Отгрузка продукции производится наливом в канистры, бочки, кубы, бензовозы, а также возможна поставка в железнодорожных цистернах.

Физико-химические показатели:

Наименование показателя	Норма для толуола высшего сорта
Внешний вид и цвет	Прозрачная жидкость, не содержащая посторонних примесей и воды, не темнее раствора К2Cr2О7 концентрации 0,003 г/дм³
Плотность при 20°С, г/см³	0,865 — 0,867
Пределы перегонки 98% по объему (включая температуру кипения чистого толуола 110,6°С), °С, не более:	0,7
Массовая доля толуола, %, не менее:	99,75
Массовая доля примесей, %, не более: — неароматических углеводородов — бензола — ароматических углеводородов С8	0,25 0,10 0,10 0,05
Окраска серной кислоты, номер образцовой шкалы, не более	0,15
Испытание на медной пластинке	Выдерживает
Реакция водной вытяжки	Нейтральная
Испаряемость	Испаряется без остатка
Массовая доля общей серы, %, не более	0,00015

Industrial oils

Industrial oils — все про масла и смазки для промышленности

Толуол нефтяной ГОСТ 14710-78

Толуол

Сварка аргоном - Сварочный ремонт изделий из алюминия, нержавейки, чугуна, титана в Перми.

Мастерская аргонодуговой сварки


Квадроцикл в прокат - 3000 ₽ за час проката	Прокат Багги - 3500 ₽ за за час.	Прокат снегохода в Перми

Гидравлические масла

Гидравлические масла — характеристики и применение гидравлических масел.

В гидросистемах различных исполнительных механизмов применяются специальные гидравлические масла.

Основной функцией гидравлических масел является приведение в действие исполнительных механизмов за счет гидростатического давления, их часто называют гидравлическими жидкостями.

Гидравлические жидкости на нефтяной основе готовят с использованием глубокоочищенных базовых масел и антиокислительных, антикоррозионных, противоизносных, вязкостных, антифрикционных и антипенных присадок. Широко применяются гидравлические жидкости и без присадок.

Каждое гидравлическое масло отличается и в зависимости от его предполагаемого применения и пакета присадок может иметь различные преимущества. В общем, гидравлические масла на минеральной или синтетической основе могут обеспечить следующие преимущества: Защита от коррозии и ржавчины.

Гидравлические жидкости работают в различных климатических условиях и в широком диапазоне рабочих температур. В связи с этим они должны обладать хорошими вязкостно-температурными свойствами, то есть иметь относительно малое изменение вязкости с изменением температуры.

Таким требованиям могут отвечать только те жидкости, у которых индекс вязкости значительно выше, чем у обычных масел на минеральной основе.

Система обозначений гидравлических масел, применяемых в транспорте и промышленном оборудовании, установлена ГОСТ 17479.3–85.

Обозначение гидравлических масел состоит из групп знаков, первая из которых, «МГ», означает «минеральное гидравлическое».

Цифры, следующие за обозначением вида масла, характеризуют класс вязкости.

Буква, следующая за обозначением класса вязкости, указывает на принадлежность масла к определенной группе эксплуатационных свойств.

Пример обозначения гидравлического масла: МГ-15-В, где МГ — минеральное гидравлическое масло, 15 — класс вязкости (средняя величина кинематической вязкости этого класса 15 мм²/с (сСт), В — группа масла по эксплуатационным свойствам (содержит антиокислительные, антикоррозионные и противоизносные присадки).

В зависимости от величины кинематической вязкости при температуре 40°С гидравлические масла делятся на 10 классов вязкости, указанных в таблице 12. Пределы кинематической вязкости для каждого класса установлены такими, как они предусмотрены классификацией индустриальных масел по вязкости ISO 3449–75.

В зависимости от эксплуатационных свойств гидравлические масла делятся на группы, А, Б, В.

Действующий ассортимент нефтяных гидравлических масел (рабочих жидкостей для гидравлических систем) включает свыше 20 марок.

Классы вязкости гидравлических масел

Класс вязкости	Пределы кинематической вязкости при температуре 40°С, мм2/с		Средняя величина кинематической вязкости для класса, мм2/с (сСт)
Класс вязкости	минимум	максимум
5	4,14	5,06	4,6
7	6,12	7,48	6,8
10	9,0	11,0	10,0
15	13,5	16,5	15,0
22	19,8	24,2	22,0
32	28,8	35,2	32,0
46	41,4	50,6	46,0
68	61,2	74,8	68,0
100	90,0	110,0	100,0
150	135,0	165,0	150,0

Классификация гидравлических масел по группам эксплуатационных свойств

Группа масла по эксплуатационным свойствам	Сведения о составе	Рекомендуемая область применения
А	Минеральное масло без присадок	Гидросистемы с шестеренчатыми и поршневыми насосами, работающие при давлении до 15 мПа и температуре масла в объеме до 80°С
Б	Минеральные масла с антиокислительными и антикоррозионными присадками	Гидросистемы с насосами всех типов, работающие при давлении до 25 мПа и температуре масла в объеме более 80°С
В	Минеральные масла с антиокислительными, антикоррозионными и противоизносными присадками	Гидросистемы с насосами всех типов, работающие при давлении до 25 мПа и температуре масла в объеме более 90°С

Индустриальные масла

В единой системе обозначений индустриальных масел учтено их применение в различном промышленном оборудовании, например в ткацких и токарных станках, прессах, прокатных станах, в редукторах и узлах трения, гидравлических системах и т. п., при различных условиях эксплуатации.

Индустриальные масла работают в узлах трения на открытом воздухе и в помещениях.

Разнообразие требований машиностроителей и широкий температурный диапазон применения индустриальных масел обусловили необходимость выделения их в самостоятельную группу.

Классификация индустриальных масел отражена в ГОСТ 17479.4 «Масла индустриальные. Классификация и обозначение», который разработан с учетом требований международных стандартов ISO 3448 «Смазочные материалы индустриальные. Классификация вязкости» и ISO 6743–0 «Классификация смазок и индустриальных масел».

Обозначение индустриальных масел включает группы знаков, разделенных между собой дефисом. Первая группа (буква «И») подтверждает принадлежность к индустриальным маслам, вторая группа знаков (прописные буквы) — принадлежность к группе по назначению, третья группа (прописная буква) — принадлежность к подгруппе по эксплуатационным свойствам и четвертая группа (цифра) — характеризует класс кинематической вязкости.

Пример обозначения индустриального масла: И-ГН-Е-68, где И — индустриальное масло, ГН -масло предназначено для гидравлических систем и направляющих скольжения, Е — масло с антиокислительными, антикоррозионными, адгезионными, противоизносными, противозадирными и противоскачковыми присадками для машин и механизмов с повышенными требованиями к условиям работы, 68 — класс вязкости.

По назначению индустриальные масла делят на 4 группы, по уровню эксплуатационных свойств — на 5 подгрупп, по величине кинематической вязкости при 40°С — на 18 классов. Деление масел по назначению соответствует стандартам ISO 3448.

Группы индустриальных масел по назначению

Группа по ГОСТ 17479.4	Соответствие группы по ISO 6743/0-81	Область применения
Л	F	Легконагруженные узлы (шпиндели, подшипники и др. соединения)
Г	H	Гидравлические системы
Н	G	Направляющие скольжения
Т	C	Тяжелонагруженные узлы (зубчатые передачи)

Подгруппы индустриальных масел для машин и механизмов промышленного оборудования по эксплуатационным свойствам

Подгруппа масла	Состав масла	Рекомендуемая область применения
А	Нефтяные масла без присадок	Машины и механизмы промышленного оборудования, условия работы которых не предъявляют особых требований к антиокислительным и антикоррозионным свойствам масел
Б	Нефтяные масла с антиокислительными и антикоррозионными присадками	Машины и механизмы промышленного оборудования, условия работы которых не предъявляют особых требований к антиокислительным и антикоррозионным свойствам масел
С	Нефтяные масла с антиокислительными, антикоррозионными и противоизносными присадками	Машины и механизмы промышленного оборудования, содержащие антифрикционные сплавы цветных металлов, условия работы которых предъявляют повышенные требования к антиокислительным, антикоррозионным и противоизносным свойствам масел
Д	Нефтяные масла с антиокислительными, антикоррозионными, противоизносными и противозадирными присадками	Машины и механизмы промышленного оборудования, условия работы которых предъявляют повышенные требования к антиокислительным, антикоррозионным, противоизносным и противозадирным свойствам масел
Е	Нефтяные масла с антиокислительными, антикоррозионными, адгезионными, противоизносными, противозадирными и противоскачковыми присадками	Машины и механизмы промышленного оборудования, условия работы которых предъявляют повышенные требования к антиокислительным, адгезионным, противоизносным, противозадирным и противоскачковым свойствам масел

Industrial oils

Индустриальные масла и смазки — Industrial oils

Сварка аргоном - Сварочный ремонт изделий из алюминия, нержавейки, чугуна, титана в Перми.

Мастерская аргонодуговой сварки


Квадроцикл в прокат - 3000 ₽ за час проката	Прокат Багги - 3500 ₽ за за час.	Прокат снегохода в Перми

Чем отличаются и как производятся растительные масла, рафинированные, не рафинированные, холодного отжима.

В чем отличие рафинированного, нерафинированного, сыродавленного масла и масла холодного отжима.

Видео о различиях в производстве рафинированного, нерафинированного, сыродавленного масла и масел холодного отжима.

В чем отличие рафинированного, нерафинированного, сыродавленного масла и масла холодного отжима.

Производственный процесс очистки, нагрева, рафинации и дезодорации растительных масел, лишает их большей части полезных питательных веществ и антиоксидантов, в результате чего растительное масло становится менее полезным для здоровья человека.

Растительные масла холодного отжима

« Масла холодного отжима производятся без нагревания или химикатов, процесс исключительно механический ». Масла холодного отжима производятся без использования тепла или химикатов, процесс является исключительно механическим.

Является ли масло холодного отжима таким же, как нерафинированное масло?

В последнее время многие эксперты объявили масла холодного отжима здоровой альтернативой растительным маслам.

Известно, что масла холодного отжима не содержат холестерина, являются нерафинированными или необработанными , не содержат вредных остатков растворителей и содержат натуральные антиоксиданты, полезные для организма.

РАФИНИРОВАННОЕ МАСЛО

Рафинированное масло чаще используется для жарки продуктов, поскольку имеет более тонкий вкус, позволяющий раскрыться основному ингредиенту блюда. Это масло всегда будет иметь светло- зеленый оттенок, на несколько тонов отличающийся от нерафинированного продукта, более слабый вкус и аромат.

Как правило, масла механической очистки подвергают воздействию высокой температуры для «смягчения» материалов, в то время как в маслопрессе высокая температура разрушает многие питательные вещества, которые естественным образом содержатся в орехах и семенах.

Химически рафинированное масло, как и большинство растительных масел, создается с использованием тепла и химических растворителей для извлечения масла из исходного ингредиента. В этом процессе используется растворитель гексан.

Затем масло подвергают нагреванию для дистилляции гексана перед отбеливанием и дезодорацией.

Химически обработанные масла не считаются полезными для потребителей, но они сохраняются из-за эффективности извлечения масла и производства термостойкого масла. Кроме того, химически рафинированные масла способны маскировать ингредиенты более низкого качества, что значительно снижает затраты по сравнению с созданием нерафинированных масел.

« Масла холодного отжима производятся без использования тепла или химикатов, процесс является исключительно механическим. ”

масло холодного отжима

Масла холодного отжима производятся без использования тепла или химикатов, процесс является исключительно механическим.

Масло холодного отжима, также называемое маслом холодного отжима или маслом первого отжима, чище и имеет лучший вкус, чем масло, полученное с помощью нагревания . После отжима блюд из масличных семян или орехов оставшийся жмых содержит от 5 до 15 процентов масла.

Нерафинированные масла подвергаются либо холодному отжиму, либо экспеллерному отжиму , что означает, что они проходят минимальную обработку с использованием механической экстракции (давления) и низкотемпературных контролируемых условий для извлечения масла из семян, орехов и т. д. Их также можно назвать « вирджин» или «экстра вирджин».

Нерафинированные масла определенно полезнее, чем рафинированные .

Процесс экстракции, используемый для нерафинированных масел, максимально приближает продукт к его натуральной форме. Нерафинированные масла сохраняют свои питательные вещества, вкус и аромат и содержат меньше химических добавок, чем рафинированные масла.

Безопасно ли нерафинированное растительное масло?

Нерафинированные масла могут содержать больше питательных веществ, но они также более чувствительны к нагреванию и могут прогоркнуть быстрее, чем кулинарные масла, прошедшие глубокую обработку

Industrial oils

Индустриальные масла и смазки — Industrial oils

Сварка аргоном - Сварочный ремонт изделий из алюминия, нержавейки, чугуна, титана в Перми.

Мастерская аргонодуговой сварки


Квадроцикл в прокат - 3000 ₽ за час проката	Прокат Багги - 3500 ₽ за за час.	Прокат снегохода в Перми

Печное топливо для (АБЗ) Асфальтобетонных заводов

Какое топливо нужно для работы установок на Асфальтобетонном заводе («АБЗ»)

Виды топлива используемые для работы асфальтосмесительных установок на Асфальтобетонном заводе («АБЗ»)

Перед тем как купить асфальтобетонный завод и производить асфальт, нужно тщательно продумать выбор подходящей асфальтосмесительной установки, которая может работать на том или ином виде топлива.

Если приобрести АСУ, работающую на неподходящем горючем, рентабельность асфальтобетонного завода будет под большим вопросом.

На каком виде топлива для АБЗ остановиться? — Как использовать его максимально экономно?

Виды горючего для АСУ — АБЗ

Топливо, которое используют асфальтосмесительные установки, может быть жидким или газообразным.

Прежде чем выбрать вид горючего для АБЗ, определитесь со следующими моментами:

Мобильный асфальтобетонный завод — работа на жидком топливе

Для такого режима работы газовая горелка не подойдет и вам нужно жидкое печное топливо темной или светлой фракции, в зависимости от типа используемой горелки и объёма производства асфальта.

Периодически перемещая производство асфальта на новый объект, вам придется каждый раз вооружаться разрешительной документацией для запуска газовой асфальтосмесительной установки. Этого будет требовать каждая очередная локация.

Для мобильного АБЗ лучше предпочесть жидкое топливо.

Если вы планируете производить асфальт на стационарном оборудовании, то вам подойдет любой вид топлива.

В этом случае внедрять газовую горелку не только можно, но и нужно.

Природный газ – лучшее горючее для стационарного асфальтобетонного завода.

Так вы сможете максимально уменьшить производственные расходы, ведь газ дает больше тепла, чем другие виды топлива. Кроме того, газ чище и безопаснее для экологии, чем, например, дизель.

Но в некоторых случаях получить магистральный газ не получается и тогда вам придется работать на жидком виде топлива.

В этом случае все зависит от цены и калорийности жидкого топлива и его цены на местном рынке. Самая высокая калорийность у тяжелых видов печного топлива, а самая высокая цена у солярки и ДТФ.

Выгода при использовании темного печного топлива

Получить максимальную калорийность и большую выгоду от экономии при использовании более тяжелых и жирных топливных фракций вы можете приобретая темное печное топливо имеющее более высокую плотность чем ДТФ и солярка, темное печное топливо плотнее и калорийнее, к тому же значительно дешевле светлого печного топлива.

Жидкотопливные универсальные горелки.

Для работы с темным печным топливом нужно иметь соответствующее оборудование — горелки под темное печное топливо.

Горелки для темного печного топлива немного дороже чем для светлого топлива, но зато они всеядны и подходят для широкого вида топливных фракций.

Жидкое горючее :

дизельное;
печное топливо.

Асфальтосмесительная установка может работать и на темном печном топливе. Это продукт, который получают при вторичной перегонке дизельных фракций.

Чтобы произвести такое горючее, нужно специальное оборудование со строгим контролем показателей и свойств получаемого продукта. Для него характерны низкие температурные показатели вспышки, поэтому продукт дополняют разными присадками. Чтобы синтезировать такие присадки, нужен этилен и винилацетат.

Асфальтосмесительные установки, работающие на газу или жидком горючем, покупают чаще всего. На каком бы АБЗ вы ни остановились, важно, чтобы сырье имело высокое качество. Для этого покупайте его только у проверенных и надежных поставщиков.

Производимый продукт сомнительного качества не прибавит вашему бизнесу ни репутации, ни рентабельности.

Какие рабочие узлы АСУ на АБЗ используют горючее

В асфальтосмесительной установке топливо используют два узла:

Сушильный барабан АБЗ — ***Сушильный барабан.***

Сушильный барабан. Именно здесь компоненты для производства смеси нагреваются до нужной температуры. В барабане расположена основная горелка, для которой требуется максимум топлива. Если горючее имеет надлежащее качество, АСУ будет работать производительно, экономно и экологично.

Горелка для разогрева битума. Это рабочий узел второстепенного значения, для которого нужно меньше топлива. Чтобы разогреть битум, нужно создать определенную температуру. В таком состоянии материал подается в отсек, где смешивается с другими компонентами для получения однородной смеси.

Как уменьшить расход горючего на АБЗ и сэкономить топливо?

Топливо – это расходный материал в линейке самых основных при производстве асфальта. Вот почему бизнес заинтересован в снижении затрат горючего и удешевлении производства в целом.

Конечно, можно рискнуть и закупить низкокачественное жидкое горючее. При этом важно понимать, что такой продукт может расслоиться и повлиять на работоспособность всей топливной системы, форсунок и фильтра. Если «экономить» таким образом, можно разориться на дорогостоящем ремонте.

Модернизация АБЗ

Лучшее средство для снижения расходов – это модернизация АБЗ.

Если установить в сушильном барабане современный топочный агрегат, можно уменьшить потребление горючего на 20%. Также можно заменить нагреватель битума на жидкостную горелку автоматического типа – с её помощью можно расходовать намного меньше дизеля и электрической энергии.

Если вы сомневаетесь в выборе АСУ, работающей на том или ином виде горючего, получите консультацию у опытных специалистов ООО «СДМ». При необходимости мы можем модернизировать Ваш АБЗ и сделать его работу экономичнее и эффективнее.

Сварка аргоном - Сварочный ремонт изделий из алюминия, нержавейки, чугуна, титана в Перми.

Мастерская аргонодуговой сварки


Квадроцикл в прокат - 3000 ₽ за час проката	Прокат Багги - 3500 ₽ за за час.	Прокат снегохода в Перми

Выбор трансмиссионного масла — Что нужно знать

Что нужно знать при выборе трансмиссионного масла

Как узнать, какой смазочный материал для трансмиссии лучше всего подходит для данного применения?

Как правило, это так же просто, как поиск в руководстве по техническому обслуживанию и выбор продукта из QPL (список квалифицированных продуктов).

К сожалению, это решение не всегда может обеспечить оптимальную смазку для данного зубчатого колеса или максимальную эффективность управления запасами смазочных материалов.

В то время как некоторые производители оригинального оборудования (OEM) предоставляют общие спецификации, в которых учитываются соответствующие параметры, другие дают только общие спецификации, которые могут даже не учитывать рабочие температуры. Поэтому важно, чтобы лица, ответственные за выбор смазочных материалов, обладали фундаментальным пониманием того, как выбирать смазочные материалы для зубчатых передач.

В дополнение к пониманию и способности интерпретировать спецификации, предоставленные производителями оборудования, важно понимать, почему, и иметь возможность вносить изменения, когда это необходимо.

При выборе смазочных материалов для промышленных зубчатых передач необходимо учитывать множество факторов, помимо простого выбора продукта из QPL руководства по техническому обслуживанию, включая доступность продукта, условия эксплуатации, предпочтительную марку смазочного материала и усилия по консолидации продукта.

Правильный выбор смазочного материала является краеугольным камнем любой отличной программы смазки.

Хорошее понимание этого позволяет инженеру по смазочным материалам максимизировать надежность оборудования в нормальных условиях, а также использовать спецификацию смазочного материала для решения проблем в нештатных условиях.

Критерии выбора трансмиссионного масла

Чтобы выбрать лучший смазочный материал для зубчатой передачи, необходимо учитывать следующие критерии:

Вязкость – часто упоминается как самая важная характеристика смазочного масла.
Присадки – пакет присадок, используемый в смазке, определяет общую категорию смазки и влияет на различные ключевые эксплуатационные характеристики в условиях эксплуатации.
Тип базового масла. Тип используемого базового масла должен определяться условиями эксплуатации, типом редуктора и другими факторами.

Вязкость трансмиссионного масла для зубчатой передачи

Выбрать подходящий класс вязкости обычно так же просто, как найти рекомендацию в руководстве по техническому обслуживанию компонента.

К сожалению, руководство не всегда существует или машина работает не в тех условиях, для которых были даны рекомендации OEM. Поэтому важно понимать методы выбора вязкости и факторы, влияющие на требования.

Вязкость трансмиссионной смазки в первую очередь выбирается для обеспечения желаемой толщины пленки между взаимодействующими поверхностями при заданной скорости и нагрузке.

Поскольку для большинства методов выбора вязкости трудно определить нагрузку, предполагается нагрузка, а определяющим фактором становится скорость.

Одним из наиболее распространенных методов определения вязкости является стандарт ANSI (Американский национальный институт стандартов) и AGMA (Американская ассоциация производителей зубчатых колес) ANSI/AGMA 9005-E02.

В этом методе делаются предположения относительно нагрузки, индекса вязкости и коэффициента вязкости давления смазочного материала.

Таблица на Рисунке 1 применима к прямозубым, косозубым и коническим закрытым зубчатым колесам. Другие диаграммы существуют для червячных передач и открытых передач. Чтобы использовать этот метод, необходимо определить тип набора шестерен, геометрию шестерни, рабочую температуру и скорость тихоходной шестерни.

После расчета угловой скорости самой медленной шестерни агрегата требуемый класс вязкости можно определить по диаграмме, используя максимально возможную рабочую температуру агрегата.

Важно отметить, что этот метод предполагает зависимость вязкости смазочного материала от температуры (индекс вязкости = 90). Если ИВ смазочного материала отклоняется от этого значения, включаются дополнительные таблицы для масел с ИВ = 120 и 160, или можно использовать график вязкость-температура для интерполяции соответствующего класса вязкости по ISO .

фигура 1

Хотя доступно несколько распространенных методов выбора класса вязкости трансмиссионного масла, большинство из них должны возвращать одинаковые значения.

Тип трансмиссионной смазки и выбор присадок

После выбора класса вязкости необходимо выбрать основной тип смазки. Несмотря на то, что существует множество вариантов, трансмиссионные смазки обычно можно разделить на три категории: R & O, противозадирные и составные. Тип трансмиссионного масла, который лучше всего подходит для данного применения, определяется условиями эксплуатации.

Поскольку не существует стандартных руководств, помогающих сделать это определение, выбор несколько субъективен. Многие производители оборудования указывают требования к вязкости и оставляют это решение за конечным пользователем. Другие предпочтут быть консервативными и указать противозадирные смазочные материалы для конкретных применений. Поэтому важно понимать общие условия, влияющие на это требование.

Смазочные материалы R&O

Трансмиссионные смазки с ингибиторами коррозии и окисления (R&O) не содержат противозадирных присадок или смазывающих агентов.

Трансмиссионные масла R&O обычно хорошо проявляют себя в категориях химической стабильности, деэмульгируемости, предотвращения коррозии и подавления пенообразования. Эти продукты были разработаны для использования в зубчатых передачах, работающих при относительно высоких скоростях, низких нагрузках и при равномерной нагрузке (без ударной нагрузки).

Эти смазочные материалы являются лучшим выбором в тех случаях, когда все контактные поверхности работают в условиях гидродинамической или эластогидродинамической смазки. Они плохо работают или предотвращают износ в условиях граничной смазки.

Противозадирные (сверхвысокие давления) трансмиссионные смазки

Противозадирные трансмиссионные смазки, обычно называемые смазками для экстремальных давлений (EP), обладают некоторыми эксплуатационными характеристиками, превышающими возможности масел R&O. В дополнение к свойствам, перечисленным для смазочных материалов R&O, противозадирные смазки содержат специальные добавки, повышающие прочность их пленки или несущую способность.

Наиболее распространенными противозадирными присадками являются серо-фосфорные.

Масло в кпп API GL 4 или API GL 5 — DRIVE2

Серо-фосфорные присадки представляют собой химически активные соединения, изменяющие химический состав поверхностей машин для предотвращения адгезионного износа в условиях граничной смазки.

В менее тяжелых условиях можно также использовать противоизносные присадки для обеспечения защиты от износа в условиях граничной смазки. Условия работы машин, при которых обычно требуются противозадирные смазки для зубчатых передач, включают большие нагрузки, низкие скорости и ударные нагрузки.

В дополнение к противоизносным присадкам, содержащим серу, фосфор и диалкилдитиофосфат цинка (ZDDP), противозадирными присадками считаются несколько распространенных твердых материалов, включая дисульфид молибдена (молибден), графит и бораты.

Дисульфид молибдена и материалы на его основе: ТОП-4 лучших покрытий

Бинарное химическое соединение четырехвалентного молибдена с двухвалентной серой, именуемое дисульфидом молибдена (MoS2), широко применяется в сфере производства смазочных материалов: моторных масел, смазок, покрытий.

Одним из преимуществ этих добавок является то, что они не зависят от температуры, чтобы стать активными, в отличие от соединений серы и фосфора, которые не становятся активными до тех пор, пока не будет достигнута высокая температура поверхности. Еще одним потенциально негативным аспектом серо-фосфорных противозадирных присадок является то, что они могут вызывать коррозию поверхностей машин, особенно при высоких температурах.

Этот тип присадок также может вызывать коррозию желтых металлов и не должен использоваться в компонентах, изготовленных из этих материалов, таких как червячные передачи.

Комбинированные трансмиссионные смазки

Составная — комбинированная трансмиссионная смазка является третьим типом обычной смазки.

Как правило, составная — комбинированная смазка смешивается с синтетической жирной кислотой (иногда называемой жиром) для повышения ее смазывающей способности и прочности пленки .

Чаще всего эти редукторные смазки применяются в червячных передачах .

Из-за скользящего контакта и отрицательного воздействия противозадирных присадок компаундированные смазочные материалы, как правило, являются лучшим выбором для этих применений. Компаундированные масла также называют цилиндровыми маслами, потому что эти смазочные материалы изначально были разработаны для применения в паровых цилиндрах.

Выбор базового масла для изготовления трансмиссионных масел.

Высококачественные минеральные базовые масла хорошо работают в большинстве областей применения.

Фактически, минеральные базовые масла обычно имеют более высокие коэффициенты вязкости при давлении, чем обычные синтетические масла, что позволяет получить большую толщину пленки при заданной рабочей вязкости. Однако бывают ситуации, когда синтетические базовые масла предпочтительнее.

Многие синтетические базовые масла обладают более высокой присущей им устойчивостью к окислению и термическому разложению, что делает их предпочтительными для применений с высокими рабочими температурами и, в некоторых случаях, позволяет увеличить интервалы обслуживания.

Кроме того, синтетические масла лучше работают в машинах, работающих при низких температурах окружающей среды, благодаря их высокому индексу вязкости и низкой температуре застывания.

Высокий индекс вязкости также делает синтетические продукты подходящими для более широкого диапазона температур окружающей среды, устраняя необходимость в сезонной замене масла. Некоторые синтетические материалы могут также обеспечивать большую смазывающую способность, что снижает трение в скользящих контактах.

Выбор смазочных материалов для промышленных зубчатых передач в большинстве случаев аналогичен. Не существует конкретного свойства или значения для создания хорошей спецификации. Чтобы определить наилучший выбор для данного применения, необходимо выбрать правильную вязкость, базовое масло и тип смазки, а также оценить соответствующие рабочие характеристики.

Выбор трансмиссионного масла — Что нужно знать

Сварка аргоном - Сварочный ремонт изделий из алюминия, нержавейки, чугуна, титана в Перми.

Мастерская аргонодуговой сварки


Квадроцикл в прокат - 3000 ₽ за час проката	Прокат Багги - 3500 ₽ за за час.	Прокат снегохода в Перми

Лучшее топливо для отопления дома — какое лучше

Лучшее топливо для отопления дома — какое лучше, чем привлекательно альтернативное топливо, какое оно бывает, и чему, в конечном счете, отдать свой выбор.

Какое топливо выбрать для отопления дома

В наше время топливо для отопления дома – это не только общепринятый газ или электроэнергия. Сегодня на рынке представлено большое множество альтернативных решений, позволяющих выбрать для себя наиболее подходящий вариант, как в плане энергообеспечения, так и финансов.

чем привлекательно альтернативное топливо, какое оно бывает, и чему, в конечном счете, отдать свой выбор.

Отопление дома жидким топливом – плюсы и минусы

В чем заключаются преимущества альтернативного топлива

Благодаря разнообразию выбора производить отопление дома разными видами топлива стало не так сложно, как раньше. Для каждого отдельного случая можно подобрать оптимальный вариант, который будет удовлетворять все потребности и соответствовать заявленным требованиям потребителя.

Теперь Вы можете сами решать, купить оптом дизельное топливо или подключить газ. Все зависит только от Ваших предпочтений и финансовых возможностей.

Чтобы правильно выбрать топливо для отопления частного дома нужно знать критерии, согласно которым следует производить отбор:

Цена за 1кВт полученного тепла.
Размеры и теплоизоляция дома.
Доступность того или иного вида.
Коэффициент выдаваемого полезного тепла.
Удобство использования и хранения.

Сравнение топлива для отопления дома и выбор оптимального именно для Вашего случая вида стоит проводить со специалистом

СНиП II-35-76 — условия приема и хранения печного топлива

Виды топлива для отопления дома

На сегодняшний день существуют различные виды топлива для отопления дома. Каждый отличается своим перечнем плюсов и минусов. Разберем подробнее самые популярные из них:

1. Дизельное топливо

Одно из самых популярных видов горючего для отопления домов. И не зря, ведь при его использовании Вы получаете один из самых больших коэффициентов выдаваемого полезного тепла. Происходит это благодаря котлам, которые спроектированы и разработаны таким образом, чтобы расход горючего был эквивалентен получаемой теплоотдачи.

Отопление дома жидким топливом обойдется Вам немного дороже, чем при использовании газа, и то только в том случае, когда есть возможность получения последнего в необходимом объеме. А это не всегда так. Если же Вы находитесь вдали от магистрального газопровода – дизель лучшее топливо для отопления дома. Безопасно спроектированные котлы позволят оставлять дом без присмотра во время отопления и посещать котельную только при необходимости дозаправки горючего. Его же, в свою очередь, Вы можете завести с помощью бензовозов ровно столько, сколько Вам нужно, не испытывая никаких перебоев, как в случае с газом.

Система отопления дома дизельным топливом

Печное топливо — ГОСТ 10585–99 (ТУ 38.101656–87)

2. Уголь

Всем известный и давно используемый материал. Хоть он имеет большую теплоемкость, в последнее время он все равно стремительно отходит на второй план наравне с дровами. Уголь, как не лучшее топливо для коттеджей, представляют:

Большой шанс самовозгорания.
Неудобное хранение.
Сложность утилизации отработанного материала.

Каменный уголь

3. Пеллеты

Стремительно набирающий популярность вид топлива. Возобновляемый ресурс, получаемый путем сбора стружки и отходов с лесопилки, очень хорошо зарекомендовал себя во множестве стран мира. Чем может похвастаться данный материал, это:

Одно из самых высоких КПД.
Низкая цена.
Отличная пожаробезопасность.

Котлы для такого топлива хорошо защищены от повреждений и непредвиденных возгораний. Пеллеты фасуются по мешкам по 15-20 килограмм, за счет чего их удобно хранить и транспортировать. Каждый год появляется все больше и больше заводов по их производству, а сопутствующее оборудование становится все безопаснее и продуктивней.

Если сравнивать пеллеты и другие виды топлива для отопления частного дома, то у первых большие шансы занять лидирующие позиции на рынке, хотя им все же еще далеко до нефтепродуктов

Пример внешнего вида пеллетов

Светлое печное топливо, характеристики и применяемость.

4. Дрова

Все реже и реже применяемый вид топлива. Связано это с тем, что его использование:

Крайне невыгодно.
Часто не оправдывает себя.

Неудобство перевозки, хранения, цена, и трудности в поиске хороших сухих дров заставляют многих отказаться от установки дровяного котла в пользу дизельному топливу или керосину

Хранение дров

Темное печное топливо бытовое — технические условия — ТУ.

5. Газ

Сам по себе является отличным сырьем для отопления любого помещения. Но в силу различных обстоятельств может оказаться не самым удобным решением, например:

Из-за монополии, находясь в отдаленном районе, Вы будете ждать его подключения годами.
Цены могут быть не всегда такими же приятными как в других районах.

Исходя из этого, можно сделать вывод что для дачи или коттеджа оптимальным выбором будет использование того же дизельного топлива, которое можно закупить необходимым объемом самостоятельно.

Отопление газовым котлом

История керосина

6. Керосин

Топливо для загородных домов. Как и дизельное, выдает большое количество полезного тепла. Котлы на керосине имеют:

Относительно небольшую стоимость.
Хорошую безопасность, что позволяет оставлять систему без присмотра даже на длительное время.

Керосин удобен в хранении, при соблюдении правил безопасности не самовоспламеняется. Огромным плюсом станет возможность доставки керосина и дизельного топлива в коттеджи в необходимых объемах, что позволит рассчитать сырье на весь период и последовательно, без ударов по бюджету, производить его закупку.

Применение отработанного масла на АБЗ

Industrial oils

Индустриальные масла и смазки — Industrial oils

Сварка аргоном - Сварочный ремонт изделий из алюминия, нержавейки, чугуна, титана в Перми.

Мастерская аргонодуговой сварки


Квадроцикл в прокат - 3000 ₽ за час проката	Прокат Багги - 3500 ₽ за за час.	Прокат снегохода в Перми

Требования к хранению топлива и ГСМ

Правильное хранение топлива и горюче-смазочных материалов – это очень важный момент, поскольку вещества легковоспламеняющиеся.

Требования к хранению топлива и ГСМ – особенности, правила, ГОСТ

Правильное хранение топлива и горюче-смазочных материалов – это очень важный момент, поскольку вещества легковоспламеняющиеся. С ними нужно обращаться предельно осторожно. Официально нормы регулируются ГОСТом 1510-84. В документе указаны основные правила и условия для хранения дизеля. Важно изучить хотя бы основные пункты. Положения Госстандарта воссоздать в обычной обстановке очень сложно, но необходимо для обеспечения качества и безопасности.

Отопление дома жидким топливом – плюсы и минусы

Основные правила хранения топлива

Покупка дизтоплива оптом подразумевает и его правильное, долгосрочное хранение. Базовым условием для этого, является наличие прохладного помещения, внутрь которого не будут проникать прямые солнечные лучи.

Правила хранения топлива полностью исключают возможность попадания каких-либо инородных примесей в солярку. Если же такое произойдет, придется использовать дополнительную фильтрацию и делать специальную очистку нефтепродукта

Предусмотрены нормы хранения ГСМ, в которых указаны требования к:

Ограждению. В случае пребывания емкости с дизтопливом на открытом пространстве, стоит обнести ее валом из грунта или обычной стеной. Высота должна составлять около полуметра и иметь пандус для доступа к солярке.
Расстоянию. Условия хранения ГСМ в открытых зонах подразумевают наличие секций площадью от 300 метров квадратных. Между ними должны быть специальные разрывы для исключения пожаров. Размещать зоны стоит на расстоянии 6-ти метров одну от другой.

Отдельная секция для каждой бочки помогает обеспечить правильное хранение ГСМ, пожарная безопасность которых так важна

СНиП II-35-76 — условия приема и хранения печного топлива

Помещению. Запрещается хранение дизеля на подвальных этажах и цокольных уровнях, если нет окон со специальными отверстиями для вывода дыма. Также не рекомендуется держать солярку там, где лестничные клетки напрямую соединены с этажами дома.
Таре. Чтобы держать солярку на улице, также нужно поставить емкости для хранения топлива, которые были бы максимально качественными и надежными. Каждая бочка должна находиться на расстоянии 10 метров от лебедки и около 20-ти метров от следующей по порядку секции.

Срок хранения топлива

Срок хранения топлива, а именно солярки, равен примерно двенадцати месяцам. Столько можно поддерживать первоначальные эксплуатационные свойства нефтепродукта. Стоит учесть, что для выдержки такого срока нельзя пренебрегать важными факторами хранения дизтоплива в закрытом помещении или на открытом пространстве. По истечению года солярку рекомендуется утилизировать.

Печное топливо — ГОСТ 10585–99 (ТУ 38.101656–87)

Срок может существенно сократиться по ряду причин, среди которых:

Вступление в реакцию с медью или цинком. Взаимодействие с этими химическими элементами потенциально может привести к распаду состава солярки на частицы с малой стабильностью.
Добавление присадок в состав. Такие виды дизеля как Евро-5 и Евро-4 имеют в составе специальные присадки, увеличивающие смазывающие свойства. Они нужны, чтобы восполнить низкий уровень серы. Примеси разлагаются достаточно быстро, поэтому держать солярку класса «Евро» нетронутой можно не так долго, как хранить топливо стандартного типа.
Взаимодействие с повышенными температурами. Если микроклимат места нахождения тары с дизтопливом характеризуется достаточно высокими термическими параметрами, это может привести к скорым процессам распада дизеля.

Хранение и подача печного топлива для котельных

Старайтесь хранить солярку в прохладном месте, это поможет избежать вероятной порчи веществ

Снижение температуры фильтрации топлива. По этой причине зимнее дизтопливо имеет значительно меньший период хранения, чем летнее.
Загрязнение тары. Держать соляру можно только в чистых цистернах. Чтобы она не утратила свои первоначальные характеристики, рекомендуется регулярно очищать емкости.

Условия хранения печного топлива и мазута для котельных

Требования к резервуарам для хранения ГСМ

Цистерны для солярки должны быть максимально надежными, а также:

Не давать утечек.
Выдерживать длительные транспортировки.
Полностью исключать контакт солярки с любыми инородными веществами.

Основным и наиболее важным требованием к емкости для соряры является ее безопасность

Регулирует хранение топлива ГОСТ, положения предусматривают создание определенных условий. В баках должна быть:

Достаточная воздушная циркуляция. Тара оснащается особыми клапанами. Приспособления предотвращают попадание влаги внутрь, при этом обеспечивают доступ воздуха.

Благодаря соответствующим резервуарам для хранения, солярка может пребывать в них длительное время. Также дизтопливо будет гораздо удобнее транспортировать

Удобная система контроля. Стоит учесть особенности устройства дренажных труб. Если нет силикагелевого клапана, придется периодически проверять емкость на образование скоплений конденсата.

Тара для ДТ может быть металлической, либо же выполненной из полиэтилена. Варианты из пластика являются более легкими и надежными при транспортировке. Они имеют вид прочной оболочки, толщина которой составляет 8 мм. Их использование возможно при диапазоне температур от –40 до +50 градусов по Цельсию.

Светлое печное топливо, характеристики и применяемость.

Дополнительные советы по хранению солярки

Чтобы хранение дизельного топлива соответствовало ГОСТу, необходимо придерживаться вышеуказанных правил. Также способствуют безопасности нефтепродуктов полезные рекомендации:

1. Не устанавливайте металлический резервуар на землю. Это убережет его скопления излишней влаги.

2. Создайте навес или стеллаж для емкости. Не забывайте, что нужно обеспечить полноценную циркуляцию воздуха.

3. Установите бочки в наклонном положении. Проконтролируйте, чтобы под выбранным углом сальники соприкасались с масляным веществом.

4. Обеспечьте сухость в зоне хранения. В первую очередь требование касается бочек с ДТ, размещенных в складских помещениях.

Темное печное топливо бытовое — технические условия — ТУ.

Industrial oils

Индустриальные масла и смазки — Industrial oils

Сварка аргоном - Сварочный ремонт изделий из алюминия, нержавейки, чугуна, титана в Перми.

Мастерская аргонодуговой сварки


Квадроцикл в прокат - 3000 ₽ за час проката	Прокат Багги - 3500 ₽ за за час.	Прокат снегохода в Перми

Отопление дома жидким топливом – плюсы и минусы

Плюсы отопления жидким топливом

Отопление дома жидким топливом имеет ряд преимуществ, из-за которых его и выбирает большинство пользователей.

Плюсы отопления жидким топливом

Последнее время жидкое отопление дома набирает большие обороты. Люди, находящиеся в удаленных уголках от центральной магистрали газа, часто выбирают альтернативное топливо, ссылаясь на его удобство, простоту расчета и ничуть не уступающее КПД. Так ли это на самом деле – постараемся разобраться, сопоставив преимущества и недостатки такого вида отопления.

СНиП II-35-76 — условия приема и хранения печного топлива

Плюсы отопления жидким топливом

Отопление дома жидким топливом имеет ряд преимуществ, из-за которых его и выбирает большинство пользователей. Сюда относятся:

1. Мобильность

При использовании жидких систем отопления, Вы легко сможете доставить топливо к частному дому в том количестве, которое Вам нужно, и в день, который выберете сами.

2. Хороший КПД

При сгорании солярки в дизельных котлах выделяется большое количество полезного тепла. Такой метод отопления практически не уступает газу, разница в их эффективности может отличаться всего на несколько процентов.

Дизельное топливо обладает высоким КПД

Светлое печное топливо, характеристики и применяемость.

3. Безопасность

Использование солярки гораздо безопаснее, чем газа. Вследствие чего, со стороны государства значительно упрощена процедура для установки таких котлов. Вам больше не нужно получать разрешения, достаточно попросту выполнить небольшой ряд требований к обустройству котельной. Такой факт обязательно понравится людям, желающим подключить дизельное отопление для загородного дома или дачи.

4. Разнообразие моделей

Огромное разнообразие выбора котлов для жидкого топлива под любую площадь дома, Вам нужно лишь знать необходимую мощность.

Схема работы котла на дизельном топливе

5. Потребление электроэнергии

Отопление частного дома жидким топливом намного выгоднее, если сравнивать с котлами, работающими на электричестве. Экономия в этом случае составляет около 20%. Также Вы можете дополнительно подсоединить к котлу генератор, который будет обеспечивать Вас электричеством в случае надобности.

6. Автоматическая работа

В отличие от тех же дровяных котлов, дизельное отопление дома функционирует автономно не требует постоянного подбрасывания топлива.

Если закупаете большие объемы дизтоплива, обязательно проверьте качество продукции.

Условия хранения печного топлива и мазута для котельных

Минусы отопления жидким топливом

Несмотря на большой перечень плюсов, дизельное отопление частного дома имеет ряд существенных недостатков, о которых обязан знать каждый, кто решится на установку этой системы отопления. К таким минусам можно отнести:

1. Запах

При хранении и использовании дизельного топлива помещение пропитывается специфическим запахом, который вряд ли покажется кому-то приятным. Чтобы такого избежать придется позаботиться об установке эффективной системы вентиляции помещения. Также это будет полезно для упреждения скапливания паров в воздухе, что несет потенциальную опасность возникновения пожара.

Промышленное помещение с дизельными котлами

2. Большие расходы

Основной и самый весомый минус в копилку дизтопливу для дома (http://www.ammoxx.ru/articles/dizelnoe-toplivo-dlya-otopleniya-zagorodnogo-doma/). Дело в том, что на сегодняшний день солярка находится в топе самых дорогих горючих материалов, и, возможно, будет продолжать дорожать.

Чтобы сэкономить при покупке топлива, рекомендуем искать оптовых поставщиков. Цены на большие объемы всегда ниже

Печное топливо — ГОСТ 10585–99 (ТУ 38.101656–87)

3. Зависимость от качественного сырья

Отопление дома дизельным топливом при использовании некачественного сырья обязательно выльется в ряд серьезных проблем:

За счет «копчения» горелки станет острый вопрос о запахе.
КПД котла значительно снизится.
Начнут загрязняться элементы системы и детали камеры сгорания.

Это все в конечном итоге неизбежно приведет к поломке.

Дизельное топливо обладает высокой стоимостью

4. Неудобное хранение

Дизельное отопление коттеджа или дома подразумевает большие закупки сырья. При этом нужно понимать, что складирование солярки процесс не очень простой. Работая с крупным поставщиком и закупая большие объемы топлива Вам , несомненно:

Потребуется большое помещение.
Придется позаботиться о наличии специальных, не пропускающих свет, резервуаров (учитывая тот факт, что при воздействии света жидкое топливо теряет свои свойства и «стареет»).

Темное печное топливо бытовое — технические условия — ТУ.

Индустриальные масла и смазки — Industrial oils

Сварка аргоном - Сварочный ремонт изделий из алюминия, нержавейки, чугуна, титана в Перми.

Мастерская аргонодуговой сварки


Квадроцикл в прокат - 3000 ₽ за час проката	Прокат Багги - 3500 ₽ за за час.	Прокат снегохода в Перми

Как выбрать моторное масло

Самый важный критерий при выборе масла — наличие допуска автопроизводителя.
Допуск, который требуется именно для вашего автомобиля, можно узнать:

Для чего нужно масло в двигателе?

Двигатель внутреннего сгорания — сложный механизм, в котором одновременно движутся и соприкасаются десятки деталей. Для плавной работы ему требуется масло, оно выполняет сразу несколько функций:

создает тонкую пленку на поверхности трущихся деталей и препятствует их износу;
удерживает продукты сгорания топлива, не давая им оседать на деталях;
защищает от коррозии;
охлаждает двигатель во время работы.

Если использовать неподходящее масло, двигатель может быстро выйти из строя, и тогда потребуется длительный дорогостоящий ремонт. Наоборот, подходящее масло помогает увеличить ресурс двигателя и снизить расход топлива.

А чтобы подобрать масло было легче, мы сформулировали 4 главных пункта, которые следует выполнить при подборе масла.

Изучите рекомендации автопроизводителя

Самый важный критерий при выборе масла — наличие допуска автопроизводителя.

Допуск, который требуется именно для вашего автомобиля, можно узнать:

в сервисной книжке, которая прилагается к машине;
у официального дилера.

Однако далеко не все автопроизводители имеют собственные допуски. Если для вашей машины он не предусмотрен, сразу переходите к следующему шагу.

Проверка лицензии масла по мировым стандартам: API, ILSAC, ACEA

Все моторные масла получают лицензии по одной или нескольким международным классификациям. Для легковых автомобилей самыми распространёнными являются: API, ILSAC и ACEA.

Классификация API

Историческим родоначальником всех классификаций по праву считается Международный американский институт нефти, или API — American Petroleum Institute. Это одна из крупнейших национальных ассоциаций, которая представляет все аспекты американской нефтяной и газовой промышленности. Требованиям API подчиняются добывающие, перерабатывающие и нефтесервисные компании, морские перевозчики, оптовые и розничные продавцы.

Пример стандартной маркировки выглядит следующим образом: API SM, API CF или API SM/CF.

Первая буква всегда обозначает тип двигателя:

S (spark ignition) — бензиновый;
C (compression ignition) — дизельный;
T (two-stroke)— для двухтактных двигателей (мото-техника, моторные лодки и пр.)

Вторая буква указывает на эксплуатационные характеристики масел: чем дальше буква по алфавиту, тем лучше характеристики.

Дробная запись (например, SL/CF) говорит о том, что это универсальное масло, которое можно использовать и в бензиновых, и в дизельных двигателях.

Первым ставится тот класс масла, который указывает на предпочтительное применение. То есть основное предназначение масла в примере (SL/CF)— для бензиновых двигателей т.к. первым указан класс «S». Но производитель допускает применение продукта и в дизельных моторах, требующих масло уровня API CF.

Чем дальше буква по алфавиту, тем позднее был введён класс. Масла более поздних категорий API допускается использовать в двигателях, которым требовались масла более ранних категорий. Это значит, что за редким исключением каждая новая категория заменяет собой все ранее выпущенные.

В классификации пропущены три категории — SI, SK и SO. Это сделано намеренно. Категория SI — чтобы исключить путаницу с Международной системой единиц (фр. Système international d’unités, SI). А сочетание SK один из корейских производителей моторного масла использует в качестве названия.

Классификация ILSAC

Следующая не менее важная классификация — ILSAC, International Lubricant Standardization and Approval Committee, он же Международный Комитет по Стандартизации и Апробации Моторных Масел. Организация была создана, чтобы ужесточить требования, предъявляемые к производителям моторных масел для бензиновых двигателей в рамках классификации API.

Стандарт ILSAC дополнительно ужесточает требования к маслу — оно должно:

сохранять свои свойства при работе в условиях повышенного давления;
способствовать экономии топлива;
подлежать фильтрации при работе на пониженных температурах;
иметь пониженную степень угара;
содержать меньше фосфора в составе для продления срока службы катализаторов;
иметь меньшую склонность к пенообразованию;
иметь пониженную вязкость.

На сегодняшний день классификация ILSAC включает 7 классов: GF-1, GF-2 и GF-3 (устаревшие), GF-4, GF-5 и GF-6A/B. Чем выше цифра, тем современнее класс. Все масла, выпускаемые с маркировкой ILSAC, являются всесезонными и энергосберегающими.

Свежие стандарты ILSAC GF-6A/B появились в мае 2020 года — они учли изменившиеся требования, предъявляемые к моторным маслам, в том числе масла этих классов должны защищать двигатель от эффекта LSPI. Подробнее об этом феномене мы писали ранее.

Масла, соответствующие новым стандартам ILSAC GF-6A/B должны:

защищать двигатель от эффекта LSPI;
защищать цепь ГРМ от износа и растяжения;
предотвращать появление образований высокотемпературных отложений на поршне и в турбокомпрессоре;
уменьшать количество образований лаковых отложений и шлама.

Между собой новые классы отличаются тем, что ILSAC GF-6B распространяется только на моторные масла класса вязкости SAE 0W-16 и не имеет обратной совместимости с маслами предыдущих категорий API и ILSAC.

Для использования масла ILSAC GF-6B автовладелец должен иметь соответствующие рекомендации в сервисной книжке своего автомобиля: в противном случае это может привести к негативным последствиям.

Классификация ACEA

ACEA (Association des Constructeurs Européens d’Automobiles) — европейский аналог американской классификации API. Пока между европейскими и американскими машинами появлялось всё больше различий, стало очевидно, что единый стандарт не может удовлетворять потребностям различных компаний. Именно поэтому в 1996 году был разработан стандарт АСЕА.

В актуальной сегодня спецификации, датированной 2016 годом, смазочные материалы делятся на категории: A/B, C и E. Рассмотрим каждую категорию отдельно.

До 2016 года существовали две категории: А и В, где А — масла для бензиновых моторов и В — для дизельных.

Сейчас их объединили в одну категорию A/B. Такие масла подходят для бензиновых и дизельных двигателей. В категории 3 класса:

A3/B3 — масла со стабильной вязкостью, предназначенные для применения в высокофорсированных двигателях;
A3/B4 — масла, которые используются во всех ситуациях, применимых к А3/В3, а также в дизельных моторах с непосредственным впрыском топлива;
A5/B5 — масла, которые отличаются высокими энергосберегающими свойствами.

В категорию С вошли масла для ДВС, соответствующие новым европейским экологическим стандартам. Они могут работать в двигателях с сажевыми фильтрами и катализаторами восстановления отработанных газов. В категории С выделяют пять классов: от C1 до C5.

К категории Е относятся масла для дизельных ДВС, эксплуатирующихся в тяжелых условиях. В основном это крупная спецтехника: грузовики, тракторы, экскаваторы.

Выбор показателя вязкости по классификации SAE

Вязкость, это важный параметр моторного масла, он определяет его способность к образованию защитной пленки на поверхности трущихся деталей. Классификацию масел по вязкостно-температурным свойствам предложило Сообщество автомобильных инженеров (SAE — Society of Automotive Engineers), отсюда и соответствующее обозначение.

Согласно актуальной редакции SAE J300, изданной в январе 2015 года, выделяют три категории масел:

зимние (маркировка вида SAE 5W);
летние (маркировка вида SAE 40);
всесезонные (маркировка вида SAE 5W-40).

Сразу отметим: большинство масел на рынке — всесезонные, за очень редким исключением. Летние или зимние масла сейчас почти не найти.

Итак, возьмём одну из этикеток: например 5W-30 (для всесезонного масла, которое часто используют автолюбители).

Расшифровка надписи этикеток:

Первое число в обозначении (5W) — это низкотемпературная вязкость, которая означает, что холодный запуск двигателя возможен при температуре не ниже −35 °С (т.е. от цифры перед W нужно отнять 40). Это минимальная температура, при которой насос двигателя сможет прокачать масло по системе, не допустив при этом сухого трения внутренних деталей. На работу прогретого двигателя этот параметр никак не влияет.

Если отнять от этой же цифры 35, то мы получим минимальную температуру «проворачиваемости» двигателя — то значение, при котором масло будет корректно работать в ДВС. С понижением температуры масло становится гуще, и стартеру сложнее провернуть мотор при холодном запуске. Но это усредненный параметр.

Реальная картина зависит от самого двигателя, а потому очень важно при выборе вязкости не отступать от рекомендаций производителя авто.

Если вы живете в регионе, где температура воздуха зимой редко опускается ниже −20 °С, по этому параметру вам подойдет практически любое масло. Другой вопрос — в каком состоянии стартер и аккумулятор авто. Если они изношены, им, безусловно, будет легче завести мотор при −20 °С на масле 0W-30, чем на более густом 15W-40.

Второе число в обозначении (30) — высокотемпературная вязкость. Это сборный показатель, указывающий на минимальную и максимальную вязкость масла для этого класса при 100 °С и HTHS при 150 °С. Чем больше это число, тем выше вязкость моторного масла при высоких температурах. Хорошо это или плохо именно для вашего двигателя, знает только производитель автомобиля.

Выбирая масло в соответствии с классификацией SAE, стоит учесть и пробег транспортного средства. Если у вас сравнительно новая машина, и пробег составляет менее 50% от планового ресурса, подшипники будут хорошо работать и при низкой вязкости. В этом случае вам подойдет продукт категории 5W-30 или 0W-20.

Если же пробег превышает 50% от планового ресурса, лучше выбирать масло с индексом 5W-40 и выше. Это объясняется тем, что в двигателе со сравнительно высокой степенью износа увеличиваются зазоры между деталями, поэтому имеет смысл использовать более вязкую смазку.

Выбираем тип масла «по основе»: минеральное или синтетическое

Международная классификация американского института нефти (API — American Petroleum Institute) делит все производимые базовые масла на пять групп в зависимости от происхождения, количества в них ненасыщенных углеводородов, серы и присущего им индекса вязкости.

Масла I, II и III групп получают непосредственно из нефти и называют минеральными. Отличаются они степенью и способами очистки:

I — полученные методом селективной очистки и депарафинизации растворителями нефти;
II — полученные с помощью гидроочистки;
III — полученные благодаря процессам гидроизомеризации, гидрокрекинга и каталитической гидроизодепарафинизации.

При производстве базовых масел IV и V групп задействуют технологии органического синтеза, поэтому их относят к синтетическим:

IV — масла на основе полиальфаолефинов (ПАО);
V — масла на основе различных химических соединений, не вошедших в предыдущие группы.

Что выбрать: «минералку» или «синтетику»?

Главное преимущество минеральной основы — простой процесс производства, низкая цена и широкое распространение. Очевидные плюсы «чистой синтетики» — уникальные температурные условия, при которых эти масла продолжают корректно работать.

Синтетические масла можно менять реже, однако стоят они в 2-2,5 раза дороже продуктов на минеральной основе. Чистая «минералка» уже мало используется — это скорее удел ретро-техники; ни один автопроизводитель не будет советовать её для современных ДВС.

Самыми популярными являются масляные смеси на основе базовых масел II и III групп с разной степенью примесей «чистой синтетики».

Для большинства новых автомобилей подойдут хорошо очищенные масла на основе базовых масел II и III группы с правильно подобранным комплексом присадок. Чистую «синтетику» пока условно отдадим в руки авто- и мотоспорта. А минеральные масла I группы оставим в прошлом, или же предложим их владельцам олдтаймеров.

Чек-лист выбора масла для автомобиля поможет выбрать моторное масло:

Самый важный критерий — допуски производителя автомобиля. Найти их можно в сервисной книжке, которая прилагается к машине. Если её нет, уточните информацию у официального дилера вашей марки авто.
Проверьте требуемую лицензию моторного масла по международным категориям API, ACEA и ILSAC.
Выберите необходимый показатель вязкости моторного масла по SAE. Он должен находиться в диапазоне, который рекомендован автопроизводителем. Также вязкость должна соответствовать условиям эксплуатации.
Выберите тип масла: синтетическое, полусинтетическое или минеральное.

Синтетические обладают наилучшими характеристиками, но дороже остальных. Минеральные — самый бюджетный вариант, однако такое масло требует более частой замены.

Компромиссный вариант — полусинтетические масла. Они стоят дешевле синтетических, но при этом значительно превосходят минеральные по эксплуатационным параметрам.

Эти шаги помогут подобрать масло для всех типов двигателей. При этом вовсе не нужно держать в голове, что значит каждая маркировка по API, ACEA, ILSAC — достаточно выяснить, какой класс рекомендован для вашего автомобиля.

Материал для статьи взят на сайте lukoil-shop.ru

Как выбрать моторное масло

Индустриальные масла и смазки — Industrial oils

Сварка аргоном - Сварочный ремонт изделий из алюминия, нержавейки, чугуна, титана в Перми.

Мастерская аргонодуговой сварки


Квадроцикл в прокат - 3000 ₽ за час проката	Прокат Багги - 3500 ₽ за за час.	Прокат снегохода в Перми

Плотность авиационного керосина

Плотность авиационного керосина ТС-1 при 20°С равна 780 кг/м3, ТС-2 — 766 кг/м3, авиакеросина Т-6 — 841 кг/м3, плотность топлива РТ составляет величину 778 кг/м3.

Плотность керосина зависит от его температуры.

Плотность авиационного керосина ТС-1 при 20°С равна 780 кг/м3, ТС-2 — 766 кг/м3, авиакеросина Т-6 — 841 кг/м3, плотность топлива РТ составляет величину 778 кг/м3. Плотность керосина Т-1 при температуре 20°С равна 819 кг/м3 или 819 г/л, плотность осветительного керосина составляет 840 кг/м3.

Авиакеросин

Авиационный керосин — это авиационное смесевое углеводородное топливо, изготавливаемое на основе лигроино-керосиновой фракции нефти, с добавлением комплекса различных присадок. Официально авиационный керосин называется — топливо для реактивных двигателей или реактивное топливо.

Википедия

Авиационный керосин ТС-1 (РТ)

Авиационный керосин, или авиакеросин, служит в двигателях летательных аппаратов не только топливом, но также хладагентом и применяется для смазывания деталей топливных систем. Поэтому он должен обладать хорошими противоизносными (характеризуют уменьшение изнашивания трущихся поверхностей в присутствии топлива) и низкотемпературными свойствами, высокой термоокислительной стабильностью и большой удельной теплотой сгорания.

Основные эксплуатационные характеристики (керосин ТС-1 авиационный):

хорошая испаряемость для обеспечения полноты сгорания;
высокая полнота и теплота сгорания для определения дальности полета;
хорошая прокачиваемость и низкотемпературные свойства для подачи в камеру сгорания; низкая склонность к образованию отложений;
хорошая совместимость с материалами и противоизносные и антистатические свойства.

Производство авиакеросина ТС-1

Авиакеросин ТС-1 получают прямой перегонкой сернистых нефтей (целевая фракция — 150—250 °C). В случае высокого содержания общей серы и меркаптанов проводят гидроочистку или демеркаптанизацию, после чего используют в смеси с прямогонной фракцией. Содержание гидроочищенного компонента ограничивают концентрацией 70 % для предотвращения снижения противоизносных свойств топлива.

Авиакеросин соответствует следующим физико-химическим свойствам:

№ п/п	Наименование показателей	Норма
1	Плотность при 20 °С, г/см3, не менее	0,780
2	Фракционный состав:
	температура начала перегонки, °С, не выше	150
	10 % перегоняется при температуре, °С, не выше	165
	50 % перегоняется при температуре, °С, не выше	195
	90 % перегоняется при температуре, °С, не выше	230
	98 % перегоняется при температуре, °С, не выше	250
3	Кинематическая вязкость, мм2/c:
	при 20 °С, не менее	1,3
	при 40 °С, не менее	8
4	Низшая теплота сгорания, кДж/кг, не менее	43120
5	Высота не коптящего пламени, мм, не менее	25
6	Кислотность, мг КОН/100 см3, не более	0,7
7	Иодное число, г йода на 100 г керосина, не более	2,5
8	Температура вспышки в закрытом тигле,°С, не ниже	28
9	Температура начала кристаллизации, °С, не выше	минус 50
10	Термоокислительная стабильность в статических условиях при 150°С, мг на 100 см3 керосина, не более
11	Массовая доля ароматических углеводородов, %, не более	22
12	Концентрация фактических смол, мг на 100 см3 керосина, не более	3
13	Массовая доля общей серы, %, не более	0,2
14	Массовая доля меркаптановой серы, %, не более	0,003
15	Массовая доля сероводорода	Отсутствие
16	Испытание на медной пластине при 100°С в течение 3 ч.	Выдерживает
17	Зольность, %, не более	0,003
18	Содержание водорастворимых кислот и щелочей	Отсутствие
19	Содержание механических примесей и воды	Отсутствие
20	Взаимодействие с водой, балл, не более:
	состояние поверхности раздела керосина	1
	состояние разделенных фаз	1

Industrial oils

Плотность авиационного керосина

Сварка аргоном - Сварочный ремонт изделий из алюминия, нержавейки, чугуна, титана в Перми.

Мастерская аргонодуговой сварки


Квадроцикл в прокат - 3000 ₽ за час проката	Прокат Багги - 3500 ₽ за за час.	Прокат снегохода в Перми

История керосина

Первым научно-техническим прорывом в топливной области стал керосин. Откуда пошло название «керосин»?

По сведениям русской энциклопедии, которая была издана в Петербурге, слово «керосин» пошло от названия торгового дома «Саге апd Sоn» («Кэрръ и сынъ»), что созвучно слову «керосин». Совсем другие сведения у Большой советской энциклопедии. Ее авторы считают, что слово «керосин» пошло от греческого слова keros, что переводится как воск.

Важным этапом в развитии топливной промышленности, в частности керосина, стало изобретение в начале 19 века нефтеперегонного аппарата. Это изобретение принадлежит русским. Наши соотечественники значительно опережали другие страны мира в области нефтепереработки.

В те времена в Европе нефть использовали как материал для обмазки колес. Ученые не рассматривали нефть, как более полезное и выгодное сырье.

На Северном Кавказе уже был налажен перегон из нефти белую жидкость, которая была более удобной для освещения, эта заслуга принадлежит братьям Дубининым. Именно они и руководили производством керосина на Северном Кавказе. Архивы указывают. что крестьянин Василий Дубинин с братьями нашел способ очищения земляного масла.

В этом же архиве есть чертеж и пояснения к изобретению. В 1823 году в городе Моздок братьями был построен первый в мире нефтеперегонный завод. Это были первое производство керосина в значительных объемах.

Керосин для освещения

Несколько десятилетий керосин был основным веществом, применяемым для освещения.

Постепенно ситуация менялась, и приблизительно в 1911 году бензин стал главным продуктом нефтепереработки. Причиной такой резкой смены в лидерстве нефтепродуктов стало изобретение и распространение двигателя внутреннего сгорания. Керосин не ушел в историю, а с 1950 года снова стал востребованным товаром. Во всем мире началось активное создание и разработка реактивной и турбовинтовой авиации, в которой использовался керосин, называемый уже как авиакеросин.

Оказалось, именно керосин стал оптимальным и самым актуальным топливом для авиации.

Сварка аргоном - Сварочный ремонт изделий из алюминия, нержавейки, чугуна, титана в Перми.

Мастерская аргонодуговой сварки


Квадроцикл в прокат - 3000 ₽ за час проката	Прокат Багги - 3500 ₽ за за час.	Прокат снегохода в Перми

«Газпром нефть» создала новый катализатор олигомеризации

Новый катализатор олигомеризации от «Газпром нефть» подтвердил свои преимущества и в лабораторных и в реальных промышленных условиях на Московском нефтеперерабатывающем заводе.

Перспективы нового катализатора олигомеризации и на рынке.

Олигомеризация олефинов — описание.

Процесс олигомеризации легких олефинов, таких как пропан-пропиленовая или бутан-бутиленовая фракции (газы, образующиеся как побочный продукт процесса каталитического крекинга), позволяет получить ценные высокооктановые компоненты бензина.

В химии олигомер (греч. «олигос» — «малый», «незначительный») — молекула в виде цепочки из небольшого числа одинаковых составных звеньев. Этим олигомеры отличаются от полимеров, в которых число звеньев теоретически не ограничено. Свойства олигомеров зависят от количества повторяющихся звеньев. Когда химические свойства перестают изменяться с увеличением длины цепочки, вещество называется полимером.

В мировой нефтепереработке процесс олигомеризации олефинов получил широкое распространение в 30-х годах ХХ века. В качестве катализатора использовались фосфорные кислоты, сначала в жидком виде, а потом — нанесенные на твердую основу. Однако такие катализаторы недостаточно эффективны и экологически небезопасны.

Поворотным моментом в применении олигомеризации для получения высокооктановых компонентов бензина стала разработка катализаторов на основе среднепористого цеолита ZSM-5.

Цеолиты — это группа минералов, водные алюмосиликаты щелочных элементов, таких как кальций и натрий.

Известны своей способностью отдавать и вновь поглощать воду в зависимости от температуры и влажности.

Другое важное свойство цеолитов — способность к ионному обмену, то есть селективному выделению и впитыванию различных веществ, а также обмену катионами. Искусственно синтезированные цеолиты используются, кроме прочего, в качестве сырья для производства катализаторов различных химических процессов.

В чем суть новой разработки по олигомеризации легких олефинов.

На российских НПЗ процесс олигомеризации легких олефинов, то есть пропан-пропиленовой или бутан-бутиленовой фракций (ББФ), встречается не часто так как эти газы являются ценным сырьем для нефтехимии и достаточно востребованы на рынке как самостоятельный продукт.

Эта особенность определяет низкий спрос на сами катализаторы олигомеризации и наличие всего одного отечественного поставщика на российский рынок, работающего еще с советских времен.

Характеристики поставляемого катализатора для олигомеризации оставляют желать лучшего: он не слишком стабилен, а его пробег до регенерации не превышает 25 дней. За за его использование нужно вносить лицензионные платежи, что сказывается на итоговой стоимости олигомеризата.

При разработке нового катализатора под названием КОБ-1 ставилась задача получить образец с увеличенным пробегом и с большей активностью, а значит, и большим выходом целевого продукта. Разработка велась специалистами «Газпром нефти» и компании «УНИСИТ».

Получить улучшенный катализатор удалось за счет подбора цеолита оптимальной структуры и пористости. При проведении лабораторных испытаний новый катализатор демонстрировал двукратное увеличение межрегенерационного пробега, то есть примерно до 50 дней, и повышение выхода целевого продукта — высокооктанового моторного топлива — на 7-8% . Результаты лабораторных тестов с успехом подтвердились во время опытно-промышленных испытаний на Московском НПЗ и в 2019 году он был внедрен в эксплуатацию.

Сейчас катализатор активно используют на Московском НПЗ.

Однако это не значит, что работы по его усовершенствованию завершены. Напротив — они только набирают обороты. С 2018 года разработчики оптимизировали соотношение кремния и алюминия в цеолите и добились оптимального состава катализатора, заметно увеличив его эффективность.

Прежде всего, удалось увеличить продолжительность пробега между регенерациями еще на две недели. Теперь он достигает 65 дней. Также на 25% уменьшилось содержание кокса на катализаторе после пробега — за счет этого КОБ-1 требуется меньше времени на регенерацию.

Общий срок службы катализаторов увеличился вдвое по сравнению с аналогичным показателем стороннего российского катализатора предыдущего поколения, составляющим 2,5 года. Кроме того, удалось на 25% снизить себестоимость КОБ-1 за счет замены дорогостоящего цеолита на более эффективный и коммерчески доступный вариант.

Катализаторное производство, ОНПЗ и его рыночные перспективы

Сейчас ежегодный экономический эффект от применения катализатора на Московском НПЗ составляет 300 млн рублей, однако использование новой версии КОБ-1 позволит увеличить эту сумму на 25 млн рублей в год.

Лабораторная стадия его разработки успешно завершена и сейчас идет наработка опытной партии нового поколения катализатора олигомеризации с улучшенными характеристиками. В следующем году будут вновь проведены пилотные и опытно-промышленные испытания, по итогам которых технологию передадут для массового производства катализатора.

Индустриальные масла и смазки — Industrial oils

Сварка аргоном - Сварочный ремонт изделий из алюминия, нержавейки, чугуна, титана в Перми.

Мастерская аргонодуговой сварки


Квадроцикл в прокат - 3000 ₽ за час проката	Прокат Багги - 3500 ₽ за за час.	Прокат снегохода в Перми

Гидравлическое масло ВМГЗ — характеристики и описание.

Гидравлическое масло ВМГЗ, ВМГЗ-45, ВМГЗ-55, ВМГЗ-60 — производство гидравлических масел ВМГЗ.

Гидравлическое масло ВМГЗ — характеристики и описание.

Гидравлическое масло ВМГЗ обеспечивает защиту узлов и агрегатов машины от износа, а также гарантирует полноценную и правильную работу узлов гидравлической системы в любых климатических условиях.

Использование гидравлических масел ВМГЗ в промышленности.

Гидравлические масла используются в промышленности в различных передвижных системах в автомобильном транспорте и в сверхточной авиакосмической технике, а также судовом оборудовании.

Для этого гидравлические масла должны обладать определенными свойствами:

Основные свойства гидравлических масел.

Основные свойства гидравлических масел, это их способность эффективно передавать гидравлическую энергию через гидравлический контур к механизмам и организации качественной смазки узлов и деталей для снижения силы трения и износа соприкасающихся поверхностей.

Гидравлические масла ВМГЗ защищают всю работающую систему от коррозии и износа, так же они обеспечивают охлаждение гидравлической системы путем теплоотвода.

Гидравлические масла ВМГЗ должны сохранять устойчивость к переменам температур и повышенной влажности при разных условиях эксплуатации. гидравлические масла не должны образовывать осадки и шлам загрязняющих гидравлику.

Гидравлическое масло ВМГЗ-45.

масло ВМГЗ

Сварка аргоном - Сварочный ремонт изделий из алюминия, нержавейки, чугуна, титана в Перми.

Мастерская аргонодуговой сварки


Квадроцикл в прокат - 3000 ₽ за час проката	Прокат Багги - 3500 ₽ за за час.	Прокат снегохода в Перми

Солидол — состав и описание

Жировой солидол, его состав, методы получения и характеристики, а так же области применения солидола.

Жировой солидол имеет следующий состав, вес %:

гидроокись кальция 2,0-3,0, вода 0,3-2,5, продукты отгонки при дезодорации растительного масла дистилляцией 9, 0-18,0, нефтяное масло — остальное.

Как и из чего делают солидол.

Продукты отгонки дезодорации растительного масла дистилляцией применяют в качестве источника высших жирных кислот при получении жирового солидола.

Технический результат, это получение смазки солидол, которая может быть использована в узлах трения качения и скольжения машин и механизмов, работающих при температурах от минус 25°С до плюс 65°С с использованием нового растительного сырья.

Жировой солидол состав и вес %:

Гидроокись кальция 2,0-3,0

Вода 0,3-2,5

Продукты отгонки при дезодорации растительного масла дистилляцией 9,0-18, 0 Нефтяное масло.

Применение в качестве источника высших жирных кислот при получении жирового солидола продуктов отгонки дезодорации растительного масла дистилляцией.

Переработка и утилизация масел, керосина и нефтепродуктов.

Описание жировых солидолов и сырья применяемого в качестве базы для их приготовления.

Известны жировые солидолы на основе нефтяных масел, содержащие в качестве источника высших жирных кислот рапсовое масло, касторовое масло, хлопковое масло, подсолнечное масло. Такие смазки обладают хорошими смазочными свойствами.

Наиболее близкой по выполнению является жировой солидол имеющий следующий состав;

мас.%: индустриальное масло ГОСТ 20799-88 — 80;
масло хлопковое — 13,1;
саломас — 4,1;
гидрат окиси кальция — 2,2;
вода — 0,6

Такая смазка имеет высокие смазочные характеристики, удовлетворяющие ГОСТу 1033-79 «Смазка, солидол жировой«.

покупка масла отработанного дорого

Industrial oils

Сварка аргоном - Сварочный ремонт изделий из алюминия, нержавейки, чугуна, титана в Перми.

Мастерская аргонодуговой сварки


Квадроцикл в прокат - 3000 ₽ за час проката	Прокат Багги - 3500 ₽ за за час.	Прокат снегохода в Перми

Закалочные масла описание и характеристики.

Какое масло используют для закалки стали?

На российском рынке имеется целый ряд масел, предназначенных для холодной, горячей и вакуумной закалки. Закалочные масла, представленные в нашем каталоге, изготовлены из очищенного сырья с добавлением присадок, обеспечивающих им необходимые свойства. Они позволяют производить изделия с необходимым показателем твёрдости поверхности. Благодаря такому свойству закалочного масла как низкая испаряемость, паровая оболочка детали разрушается уже на первой стадии обработки. Вследствие этого поверхность изделия охлаждается равномерно и не подвергается искривлению.

Преимущества использования масла в процессе закаливания

Качественному закалочному маслу свойственна повышенная охлаждающая способностью. Оно даёт возможность:

• улучшить закалочные характеристики;
• повысить скорость остывания деталей;
• избавиться от отложений;
• защитить от коррозии обрабатываемые детали.

При термической обработке металлов применение специального масла предотвращает появление дефектов и трещин. Масла для закалки, которые мы предлагаем своим покупателям, способны сохранять свои свойства в течение всего необходимого срока даже при самых высоких температурах. Они не разлагаются и не образуют нежелательных отложений, которые могли бы повлиять на цвет готового изделия. С их помощью вы избавитесь от осадков и окалин на обрабатываемых поверхностях.

Как выбрать качественное масло для горячей или холодной закалки

Традиционно масла, предназначенные для закалки металла, оценивают по таким показателям:

• показатель вязкости;
• зольность;
• склонность к испарению;
• пожаробезопасность;
• число омыления;
• плотность.

Выбор закалочного масла зависит от условий обработки детали и её размеров. Оно должно характеризоваться высокими показателями термической и химической стабильности. Одно закалочное масло может быть использовано при более высоких температурах, чем масло другое, поскольку обладает большей охлаждающей способностью и не вступает во взаимодействие с металлом в процессе закаливания.

Чтобы приобрести качественное масло для горячей или же холодной закалки с отличными характеристиками, прибегайте к услугам только тех поставщиков, которые являются официальными представителями компаний-изготовителей.

Применение закалочных масел:

Для термической обработки металлических изделий, придания им повышенной твердости, износоустойчивости, прочности и продления эксплуатационного ресурса применяют закалочные масла. Широкое применение закалочные масла получили в станкостроении и металлообработке. Их используют в производстве химических волокон и в качестве смягчителей в составе компаунда для производства шинных изделий.

Высокая охлаждающая способность, которой характеризуются закалочные масла ЛУКОЙЛ, повышает скорость охлаждения деталей и механизмов, избавляет их от различного рода отложений, улучшает закалочные характеристики механизмов, а также является отличным антикоррозийным средством.

Характеристики закалочных масел

Mасла достаточно часто применяются в качестве закалочной среды для некоторых низкоуглеродистых сталей и для более широкого спектра средне- и высокоуглеродистых сталей различного легирования. На закаливающую способность масла влияет много факторов, основными из которых являются физико-химические характеристики: вязкость и плотность при различных температурах, теплопроводность, стойкость против шлакообразования (стойкость против старения).

Для того, чтобы понимать, как и в какой степени эти факторы влияют на закаливаемость, нужно более детально рассматривать процесс охлаждения стали. Закалка не является идеально прямой линией между осью ординат и областью минимальной устойчивости аустенита.

Эта линия имеет изгибы, соответствующие разной скорости на разных этапах охлаждения. Такие изменения скоростей являются следствием процессов, происходящих в системе деталь — охлаждающая среда при закалке.

При погружении изделия в закалочную ванну, на его поверхности образуется паровая рубашка, которая имеет низкий коэффициент теплопроводности. Охлаждение на этой стадии протекает очень медленно и характеризуется неравномерностью.

Данная фаза длится несколько секунд и является самым важным этапом охлаждения, т.к. при завершении паровой фазы, начинается фаза пузырькового кипения со структурообразующими, критическими скоростями. Фактически, паровая фаза сдвигает диаграмму изотермического превращения аустенита влево, ровно на столько, сколько она длится и снижает температуру начала интенсивного охлаждения.

Ускорить протекание этого этапа охлаждения можно при помощи активного перемешивания масла. Здесь, основным показателем эффективности этого мероприятия служит кинематическая вязкость масла. Это свойство зависит от температуры процесса и от природы производства масла. Кинематическая вязкость определяет, с какой скоростью будет двигаться масло в закалочной ванне при перемешивании. Однако следует учитывать, что высокие скорости движения среды могут вызвать сильное вспенивание.

Стадия пузырькового кипения начинается когда целостность паровой пленки нарушается и поверхность детали соприкасается с охлаждающей средой.

При этом температура поверхности охлаждаемого изделия быстро понижается до температуры кипения масла и остается постоянной до окончания кипения.

Интенсивность охлаждения зависит от теплоты парообразования применяемого масла. Чем больше значение теплоты, тем выше скорость охлаждения.

Далее кипение прекращается, и охлаждение происходит в результате конвективного теплообмена. Скорость охлаждения в этой стадии зависит от вязкости и теплопроводности масла, а также от разности температур изделия и охладителя.

Кроме описанных свойств, для оценки качества масла могут применяться и другие характеристики. Температура вспышки — очень важное свойство в плане противопожарной безопасности.

Как правило, в производстве используют масла с температурой вспышки на 50-60 градусов выше, чем температура процесса. Плотность масла может указать на природу его происхождения и способ обработки.

Однако присадки могут изменить это значение, поэтому характеристика плотности не может служить адекватным показателем качества.

Стойкость против старения — показатель экономической эффективности использования того или иного масла. Это время нормальной работы охлаждающей среды до образования продуктов горения и шлака на дне и стенках ванны.

Время смены масла чаще определяется практически, по изменению цвета закаливаемых изделий или появлением мягких пятен на поверхности. Производители закалочных масел предпочитают не указывать эту характеристику в документации.

Еще одной экономической характеристикой качества масла является скорость уноса вещества с обрабатываемыми поверхностями деталей.

Она не может быть однозначно определена, т.к. в большей степени зависит от конкретных условий использования (одиночный закалочный бак, бак в составе автоматической линии, с учетом времени на стекание или без учета). Однако эта характеристика находится в некоторой корреляции с вязкостью масла и чаще не превышает 1% площади обрабатываемых изделий.

При сравнении характеристик масел, нужно обращать внимание на допустимое количество воды и посторонних примесей. Вода в масле может быть причиной неравномерной твердости и возгорания закалочного бака. Чем больше воды в масле, тем больше вероятность этих явлений.

Идеальное закалочное масло должно охлаждать изделия максимально быстро в области минимальной устойчивости аустенита и максимально медленно в области Мн — Мк. Из выше сказанного следует, что при выборе такого идеального и безопасного закалочного масла, в первую очередь следует учитывать его вязкость, теплоту парообразования, теплопроводность и температуру вспышки.

Сварка аргоном - Сварочный ремонт изделий из алюминия, нержавейки, чугуна, титана в Перми.

Мастерская аргонодуговой сварки


Квадроцикл в прокат - 3000 ₽ за час проката	Прокат Багги - 3500 ₽ за за час.	Прокат снегохода в Перми

Печное топливо — ГОСТ 10585–99 (ТУ 38.101656–87)

Характеристики печного топлива по ГОСТ — 10585–99 и ТУ — 38.101656–87.

Печное бытовое топливо предназначено для сжигания в отопительных установках небольшой мощности, расположенных непосредственно в жилых помещениях, а также в теплогенераторах средней мощности, используемых в сельском хозяйстве для приготовления кормов, сушки зерна, фруктов, консервирования и других целей.

СНиП II-35-76 — условия приема и хранения печного топлива

Из чего производится печное топливо.

Печное бытовое топливо вырабатывается из дизельных фракций прямой перегонки и вторичного происхождения — дистиллятов термического, каталитического крекинга и коксования.

По фракционному составу печное бытовое топливо может быть несколько тяжелее дизельного топлива по ГОСТ 305-82 (до 360 °С перегоняется до 90 % вместо 96 %, вязкость печного топлива до 8,0 мм2/с при 20 °С против 3,0-6,0 мм2/с дизельного).

В нем не нормируются цетановое и йодное числа, температура помутнения. При переработке сернистых нефтей массовая доля серы в топливе — до 1,1 %.

Хранение и подача печного топлива для котельных

печное топливо

В период с 1 апреля по 1 сентября допускается производство топлива с температурой застывания не выше — 5 °С.Для улучшения низкотемпературных свойств печного топлива в промышленности применяют депрессорные присадки, синтезированные на основе сополимера этилена с винилацетатом.

Характеристики печного бытового топлива (ТУ 38.101656–87)(ГОСТ 10585–99)

Характеристика топлива в соответствии с ТУ 38. 101656-87 приведена в таблице.

Показатели	Значения
Фракционный состав:
10 % перегоняется при температуре, °С, не ниже	160
90 % перегоняется при температуре, °С, не выше	360
Кинематическая вязкость при 20 °С, мм2/с, не более	8,0
Температура застывания, °С, не выше
в период с 1 сентября по 1 апреля	-15
в период с 1 апреля по 1 сентября	-5
Температура вспышки в закрытом тигле, °С, не ниже	45
Массовая доля серы, %, не более:
в малосернистом топливе	0,5
в сернистом топливе	1,1
Испытание на медной пластинке	Выдерживает
Кислотность, мг КОН/100 см3 топлива, не более	5,0
Зольность, %, не более	0,02
Коксуемость 10 %-ного остатка, %, не более	0,35
Содержание воды	Следы
Цвет	От светло-коричневого до черного
Плотность при 20 °С, кг/м3	Не нормируется, определение обязательно

Печное топливо — ГОСТ 10585–99 (ТУ 38.101656–87)

Industrial oils

Индустриальные масла и смазки — Industrial oils

Сварка аргоном - Сварочный ремонт изделий из алюминия, нержавейки, чугуна, титана в Перми.

Мастерская аргонодуговой сварки


Квадроцикл в прокат - 3000 ₽ за час проката	Прокат Багги - 3500 ₽ за за час.	Прокат снегохода в Перми

СНиП II-35-76 — условия приема и хранения печного топлива

СНиП II-35-76 — «Котельные установки»; условия приема и хранения печного топлива для котельных.

Жидкое печное топливо для котельных.

11.28. Масса топлива, поступающего в топливохранилище, определяется путем обмера. Установка весов для определения массы топлива не предусматривается.

печное топливо

11.29. Длина фронта разгрузки мазута, применяемого в качестве аварийного или растопочного топлива, рассчитывается из условий:

на одну железнодорожную цистерну — для котельных производительностью до 100 Гкал/ч;
на две железнодорожные цистерны — для котельных производительностью более 100 Гкал/ч.

11.30. Сливные устройства для мазута, доставляемого автомобильным транспортом, следует предусматривать на разгрузку одной автомобильной цистерны.

11.31. Сливные устройства легкого нефтяного топлива должны предусматриваться для приема одной железнодорожной или автомобильной цистерны.

11.32. По всей длине фронта разгрузки мазута на уровне верха железнодорожных цистерн следует предусматривать эстакады для обслуживания разогревательного устройства.

11.33. Для слива топлива из железнодорожных цистерн следует предусматривать приемные лотки, располагаемые между рельсами. По обеим сторонам приемных лотков предусматриваются бетонные отмостки с уклоном не менее 0,05 в сторону лотков.

При доставке топлива автотранспортом слив его в приемную емкость или непосредственно в топливохранилище следует предусматривать пo приемным лоткам или через воронки.

11.34. Уклон лотков и труб, по которым предусматривается слив топлива в топливохранилище или приемную емкость, должен быть не менее 0,01.

Между лотком (трубой) сливных устройств и приемной емкостью или в самой емкости следует предусматривать установку гидравлического затвора и подъемной сетки для очистки топлива.

Хранение и подача печного топлива для котельных

печное топливо

читать далее —

Читать далее «СНиП II-35-76 — условия приема и хранения печного топлива»

Сварка аргоном - Сварочный ремонт изделий из алюминия, нержавейки, чугуна, титана в Перми.

Мастерская аргонодуговой сварки


Квадроцикл в прокат - 3000 ₽ за час проката	Прокат Багги - 3500 ₽ за за час.	Прокат снегохода в Перми

Страницы: 12345

Хранение и подача печного топлива для котельных

Правильное хранение жидкого печного топлива для котельных.

Правильное хранение жидкого топлива для систем отопления на жидком топливе применяемые для обогрева жилых домов, производственных и сельскохозяйственных помещениях там, где нет возможности или слишком дорого применять магистральный газ.

Использование жидкого топлива дает несколько преимуществ: высокий КПД;

полная автоматизация – топливо для котлов длительного горения не нужно постоянно подкладывать, как, например, при использовании дров;

установка котла не требует разрешения;
нет запаха дыма и других специфических ароматов.

Главным неудобством для многих оказываются правила хранения жидкого топлива.

Есть несколько рекомендаций, которые нужно соблюдать: не подойдут обычные пластмассовые канистры, нужно использовать емкости с двойными стенками для защиты от света;

хранить на морозе нельзя, потому что при минусовых температурах увеличивается вязкость топлива;
топливо занимает место — может понадобится отдельное подсобное помещение, если в котельной не достаточно свободного места.

Условия хранения печного топлива и мазута для котельных

печное топливо

Резервуары для жидкого топлива.

Печное или котельное топливо хранят в специальных резервуарах из пластика или стали.

Такой резервуар может быть наружным, подземным или внутренним.

Наружный устанавливают за пределами котельной, внутренний — в котельне, а подземный организуют под землей за пределами котельни.

Для регионов с холодными зимами оптимальным будет вариант с внутренним резервуаром, так как его не придется утеплять.

Подземный лучше доверить специалистам, потому что при его создании нужно учесть особенности почвы и расположение подземных вод.

Емкость для жидко-топливных котлов должны соответствовать требованиям противопожарной безопасности.

Если они из пластика, то ставят не на пол, а на металлические поддоны, чтобы при протечке топливо не растеклось по полу.

Производственные цеха — правила хранения жидкого топлива на промышленных объектах, в производственных цехах и сельскохозяйственных помещениях строже, чем для жилых домов.

Внутри цехов запрещено устанавливать резервуары объемом больше 150 м3.

На территории предприятий допускается использовать только подземные резервуары.

Несмотря на строгие правила, использование жидкого топлива, даже с учетом затрат на его хранение, чаще всего экономически выгоднее газового или электрического отопления.

Хранение и подача печного топлива для котельных

печное топливо

Industrial oils

Индустриальные масла и смазки — Industrial oils

Сварка аргоном - Сварочный ремонт изделий из алюминия, нержавейки, чугуна, титана в Перми.

Мастерская аргонодуговой сварки


Квадроцикл в прокат - 3000 ₽ за час проката	Прокат Багги - 3500 ₽ за за час.	Прокат снегохода в Перми

Условия хранения печного топлива и мазута для котельных

Условия хранения жидкого печного топлива и мазута для котельных

Комплексные технологии хранения и подготовки к использованию мазута и жидкого печного топлива для котельной на отопительно-производственных котельных средней мощности.

Основными источниками теплоты для большинства потребителей различных ведомств Российской Федерации являются котельные средней мощности.

Такие котельные оснащены паровыми и водогрейными котлами отечественного производства типа ДКВР, ДЕ или аналогичные им по характеристикам, для отопления которых применяют уголь, природный газ и мазут как основное или резервные топливо.

В соответствии со СНиП II-35-76 «Котельные установки», запас мазута для котельных строго предопределен и должен соответствовать десятисуточному расходу при доставке мазута железнодорожным транспортом и пятисуточному автомобильным.

печное топливо

На газифицированных котельных с установленной мощностью свыше 20 МВт в качестве резервного топлива используется мазут марки М100. На газифицированных котельных и котельных, использующих мазут как основное топливо, наиболее широкое применение получила насосно-циркуляционная система подачи мазута с идентичным технологическим оборудованием, которое обеспечивает традиционные технологические процессы топливоподготовки: хранение, фильтрацию, перекачку, подачу на сжигание, двухступенчатый разогрев топлива и слив горячего топлива от форсунок (рециркуляцию).

Первая ступень разогрева предусматривает поддержание заданной температуры до температуры 60-700С в топливных резервуарах за счет внутри-резервуарных змеевиковых или секционных паровых подогревателей с целью возмещения тепловых потерь, отстаивания (в резервных резервуарах не менее 100 часов) и выделения воды из топлива, обеспечения самотечного движения по линии всасывания топливных насосов, предварительную фильтрацию мазута на фильтрах грубой очистки. Вторая ступень обеспечивает разогрев в выносных мазуто-подогревателях с окончательной фильтрацией мазута на фильтрах тонкой очистки для качественного распыливания мазута форсунками и циркуляционный подогрев мазута в расходных резервуарах, одновременно обеспечивая возмещение тепловых потерь и перемешивание мазута для повышения однородности топлива.

Внедрение на нефтеперерабатывающих заводах (НПЗ) новых технологий более глубокой переработки нефти (до 75% в 2010г. и до 80-85% к 2020 г) приводит к тому, что уже в настоящее время наметилась устойчивая тенденция поставок высоковязкого мазута с плотностью соизмеримой плотности воды с повышенной долей тяжелых высококипящих фракций, увеличенным содержанием асфальто-смолистых веществ и парафинов.

При этом региональные НПЗ, имея различную степень переработки нефти, получают сырье — нефть, с различными физико-химическими характеристиками. Компании-поставщики принимают меры по предотвращению поставки на места для отопления котельных некачественного мазута, но их возможности в повышении качества хранящегося мазута ограничены и они вынуждены производить его поставку потребителю, исходя из коммерческой целесообразности. При этом на нефтебазах, так или иначе, происходит смешение топлива, что несет в себе неопределенность по качеству конечного продукта. Конечная ответственность за последствия использования некачественного топлива всегда возлагается на эксплуатирующие организации.

В соответствии с ГОСТ 10585-99, НПЗ поставляют мазут с влажностью до 1 %. Однако, в результате слива из железнодорожных цистерн его влажность в отдельных случаях достигает 15-20%.

Керосин — описание, свойства, характеристики и применение.

Industrial oils

Индустриальные масла и смазки — Industrial oils

печное топливо

читать далее —

технологии хранения и подготовки мазута и жидкого печного топлива.

Читать далее «Условия хранения печного топлива и мазута для котельных»

Сварка аргоном - Сварочный ремонт изделий из алюминия, нержавейки, чугуна, титана в Перми.

Мастерская аргонодуговой сварки


Квадроцикл в прокат - 3000 ₽ за час проката	Прокат Багги - 3500 ₽ за за час.	Прокат снегохода в Перми

Страницы: 123456

Технология производства трансмиссионных масел.

Технология производства трансмиссионных масел и ее технико-экономическая оценка.

Характеристики сырья трансмиссионных масел.

трансмиссионные масла производятся на базе нефтяных, синтетических либо смешанных базовых основ, путем добавления присадок до требуемого уровня качества товарного масла.

Основными элементами, входящими в состав нефти, являются углерод и водород, суммарное содержание которых составляет от 96 до 99,5% по массе. Колебания в содержании этих двух элементов для нефтей разных месторождений относительно невелики и лежат в пределах 85 — 87% для углерода и 11 — 14 для водорода.

Кроме указанных элементов в состав нефтей входят кислород, азот, сера и зольные вещества, состоящие из соединений калия, натрия, кальция, магния, хлора и других атомов, в том числе и ванадия. Средний элементный состав некоторых нефтей может быть охарактеризован следующими цифрами: углерод — 85,9 — 87,9%, водород — 12,5 — 13,5%, кислород — 0.22 — 074%, сера — 0,1 — 2 и более%, азот 0,07%, зола и пр. — 0,1%.

Различие в элементном составе нефтей связано с преобладанием в нефти тех или иных классов углеводородов, а также кислородных, сернистых и иных соединений. Основную массу вещества нефти составляют углеводороды трех рядов: метанового ряда (алканы или парафины) характеризуемые общей формулой С_nH_2n+2, нафтеновые (циклоалканы) типа С_nН_2n, С_nН_2n-2, С_nН_2n-4 и т.д. и ароматические углеводороды с общей формулой С_nН_2n-6, С_nН_2n-12 и т.д. Кроме углеводородов в нефти содержатся значительные количества кислородных, сернистых и азотистых соединений, которые оказывают отрицательное влияние, как на технологию переработки нефти, так и на свойства нефтепродуктов.

К кислородсодержащим соединениям нефти относятся, в первую очередь, нафтеновые кислоты, фенолы и асфальтосмолистые вещества (нейтральные смолы, асфальтены, асфальтогеновые кислоты).

Среди сернистых соединений, содержащихся в нефти, различают три группы.

К первой относятся сероводород и меркаптаны, обладающие кислотными свойствами, а потому и наиболее сильным коррозионным действием.
Ко второй группе относятся сульфиды и дисульфиды, которые при температуре 130-160⁰С начинают распадаться с образованием сероводорода и меркаптанов.
В третью группу сернистых соединений входят термически стабильные циклические соединения — тиофаны и тиофены. Азот находится в нефти в виде соединений, обладающих нейтральным или кислым характером. Эти соединения снижают активность катализаторов в процессах деструктивной переработки нефти, вызывают окисление и потемнение нефтепродуктов.

Характеристика основных стадий производства трансмиссионных масел, их технико-экономическая оценка

1) Стабилизация нефти — это удаление из нефти, выходящей из нефтяных скважин, остаточного количества углеводородных газов и лёгких жидких фракций после первичной дегазации. Стабилизация нефти осуществляется на нефтяных промыслах или на головных перекачивающих станциях. В стабильной нефти содержание растворённых газов не превышает 1-2%. Углеводородные газы направляются на газоперерабатывающий завод (ГПЗ), а стабильная нефть — на нефтеперерабатывающий завод (НПЗ). В установке стабилизации нефти исходная нефть нагревается в теплообменниках до 200-250°С и поступает в ректификационную колонну (давление 0,2-0,5 Мн/м?), из которой отводятся углеводородные газы и пары лёгкого бензина (газовый бензин) в конденсатор-холодильник, а затем поступают в газосепаратор, откуда несконденсированные газы направляются на ГПЗ, а жидкая фаза частично возвращается в ректификационную колонну для орошения. Остальная часть жидкой фазы проходит теплообменник, где нагревается, а затем поступает в ректификационную колонну (давление 0,8-1,2 Мн/м?). Из колонны углеводородные газы отводятся в конденсатор-холодильник и далее поступают в газосепаратор. Из газосепаратора сверху отводится сухой газ, снизу — сжиженная пропан-бутановая фракция, часть которой возвращается в колонну для орошения, остальное направляется в ёмкость. Из колонн и через теплообменники и холодильники отбираются соответственно стабильная нефть и бензин. Для более полного отбора лёгких фракций колонны снизу нагревают.
2) Перегонка нефти — разделение нефти на составные части (фракции) по их температурам кипения в целях получения товарных нефтепродуктов или их компонентов.

Трансмиссионные масла — характеристики и назначение.

Технология производства трансмиссионных масел

трансмиссионныа масла тсп15к

Industrial oils

Индустриальные масла и смазки — Industrial oils

Перегонка нефти

Читать далее «Технология производства трансмиссионных масел.»

Сварка аргоном - Сварочный ремонт изделий из алюминия, нержавейки, чугуна, титана в Перми.

Мастерская аргонодуговой сварки


Квадроцикл в прокат - 3000 ₽ за час проката	Прокат Багги - 3500 ₽ за за час.	Прокат снегохода в Перми

Всем требованиям для применения в гидравлических системах удовлетворяет гидравлическое масло ВМГЗ, которое специально разработанное для гидромеханизмов.

Гидравлическая жидкость ВМГЗ приобрела особую популярность в средней полосе России, и в северных широтах.

Описание и технология производства гидравлического масла ВМГЗ

Гидравлическое масло ВМГЗ представляет собой 100% минеральный продукт. Основа технической жидкости – продукт переработки сырой нефти.

Разумеется, производство масел ВМГЗ не обходится без добавления противоизносных и антиокислительных компонентов.

Старое обозначение ВМГЗ жидкостей ВМГЗ: МГ-15В.

Аналогичная маркировка по ISO 6074.4-82:

У символов расшифровки масел ВМГЗ существуют следующие обозначения:

Характеристики ВМГЗ соответствуют ранее принятому стандарту МГ-15В, класс вязкости соответствует значению 15.

Применение масла ВМГЗ

Согласно температурному стандарту, техническая жидкость гидравлическое масло ВМГЗ применяется в средней полосе России, как зимний сорт масла.

Гидравлическое масло ВМГЗ используется в строительной, сельскохозяйственной, дорожной, лесозаготовительной технике и транспортных механизмах.

Благодаря этому ресурс использования продлевается, снижая затраты. Обеспечивается контроль входного качества при получении партии жидкости.

Согласно ГОСТ 17479.3-85, масло ВМГЗ не может быть изготовлено из восстановленной отработки.

Используется только сырое первичное нефтяное сырье.

Полный цикл производства масла ВМГЗ размещен на территории России, благодаря этому зависимость данной продукции от экономических санкций нулевая.

Пермский Завод Масел — Производство индустриальных и промышленных масел с доставкой по России.

Переработка и утилизация масел и нефтепродуктов.

Переработка и утилизация масел и нефтепродуктов

Купить в Перми гидравлическое масло — оптовый отдел

Пермский Завод Масел.

Производство индустриальных и промышленных масел с доставкой по России.

Купить в Перми гидравлическое масло — оптовый отдел

Пермский Завод Масел.

Производство индустриальных и промышленных масел с доставкой по России.

Поделиться ссылкой:

Понравилось это:

Сварка аргоном - Сварочный ремонт изделий из алюминия, нержавейки, чугуна, титана в Перми.

Метод низкотемпературного пиролиза — описание и полезное применение на утилизации отходов.

синонимы слова пиролиз

Утилизация отходов методом низкотемпературного пиролиза (до 600°С)

Технология пиролиза отходов

Пиролиз старых автомобильных шин

Источник — Industrial oils

Поделиться ссылкой:

Понравилось это:

Сварка аргоном - Сварочный ремонт изделий из алюминия, нержавейки, чугуна, титана в Перми.

Нефтяные растворители — жидкости, являющиеся продуктами перегонки нефти, бензин, керосин, уайт-спирит — Petroleum solvents.

Растворяющая способность растворителя возрастает с повышением содержания в нём ароматических углеводородов. Все Р. н. плохо растворяют воду (сотые доли процента).

Ароматические растворители плохо растворяют твёрдые парафины, а жидкий пропан — асфальтосмолистые вещества.

Основные показатели растворителей нефтяных а

Поделиться ссылкой:

Понравилось это:

Сварка аргоном - Сварочный ремонт изделий из алюминия, нержавейки, чугуна, титана в Перми.

Масла, смазки и специальные жидкости для применения в военной технике России.

Для обеспечения нормальной работы техники в войсках применяются различное горючее, многообразные виды и сорта масел, замазок и специальных жидкостей.

Смазочные масла в зависимости от применения делятся на пять групп:

Каждая группа подразделяется на подгруппы и марки.

Газотурбинные масла делятся на масла для поршневых двигателей, для жидкостно-реактивных и воздушно-реактивных двигателей.

Трансмиссионные масла делятся на две подгруппы: для механических и гидромеханических передач.

Индустриальные масла подразделяются на масла общего назначения, масла гидравлических систем, цилиндровые и другие.

Энергетические масла: турбинные, трансформаторные, компрессорные.

Специальные жидкости (технические жидкости) в зависимости от назначения подразделяются на группы:

Жидкости для гидравлических систем подразделяются на подгруппы:

Охлаждающие низкозамерзающие жидкости применяются в двигателях внутреннего сгорания для их охлаждения.

Встречаются различные марки антифризов, ТОСОЛов и др.

Противооткатные жидкости наряду с отводом тепла обеспечивают амортизацию ударов, откат и накат ствола орудия.

В войсках применяются масла, смазки и специальные жидкости для вспомогательных целей.

По функциональному предназначению они делятся на основные и вспомогательные группы.

Все технические средства службы горючего и смазочных материалов относятся к основным средствам.

Industrial oils — все про масла и смазки для промышленности

Поделиться ссылкой:

Понравилось это:

Сварка аргоном - Сварочный ремонт изделий из алюминия, нержавейки, чугуна, титана в Перми.

Масла, смазки и специальные жидкости для (ВПК) применения в военной технике России.

Назначение и применение масел, смазок и специальных жидкостей приведено в приложении 1.

1. ОГРАНИЧИТЕЛЬНЫЙ ПЕРЕЧЕНЬ МАСЕЛ И СПЕЦИАЛЬНЫХ ЖИДКОСТЕЙ

Industrial oils — все про масла и смазки для промышленности

Поделиться ссылкой:

Понравилось это:

Сварка аргоном - Сварочный ремонт изделий из алюминия, нержавейки, чугуна, титана в Перми.

Масла И-ГН-Е-32, И-ГН-Е-68, И-ГН-Е-32(ф), И-ГН-Е-68(ф) для направляющих скольжения станочного оборудования.

Масла И-ГН-Е-32, И-ГН-Е-68, И-ГН-Е-32(ф), И-ГН-Е-68(ф) предназначены для использования в гидросистемах и для смазывания направляющих скольжения металлорежущих станков.

Противоскачковые свойства масел по ASTM D2877-70

Характеристики масел ИНСп для направляющих скольжения

Масла для тяжелонагруженных узлов

Характеристики редукторных масел И-Т-Д

Характеристики масел ИРп-85, И-Т-Д-150, ИТп-500 — таблица

Характеристики масел И-Т-С(пр) Характеристики масел И-Т-С-(пр) приведены в табл. ниже.

Таблица аналогов гидравлических масел при замене импортного аналога на отечественный аналог

Основные показатели растворителей нефтяных ^а

***Industrial oils* *— все про масла и смазки для промышленности***

Характеристики масел И-Т-С(пр)
Характеристики масел И-Т-С-(пр) приведены в табл. ниже.

***Трансмиссионное масло ТСп-15К (ГОСТ 23652-79) —* *применение***

***Industrial oils —* *все про масла и смазки для промышленности***