Рубрика: Промышленные масла

Описание промышленных масел, характеристики и история появления промышленных масел.

Выбор трансмиссионного масла — Что нужно знать

Что нужно знать при выборе трансмиссионного масла

Что нужно знать при выборе трансмиссионного масла

Что нужно знать при выборе трансмиссионного масла

Как узнать, какой смазочный материал для трансмиссии лучше всего подходит для данного применения?

Трансмиссия автомобиля - устройство, схемы, виды

Как правило, это так же просто, как поиск в руководстве по техническому обслуживанию и выбор продукта из QPL (список квалифицированных продуктов). 

К сожалению, это решение не всегда может обеспечить оптимальную смазку для данного зубчатого колеса или максимальную эффективность управления запасами смазочных материалов.

В то время как некоторые производители оригинального оборудования (OEM) предоставляют общие спецификации, в которых учитываются соответствующие параметры, другие дают только общие спецификации, которые могут даже не учитывать рабочие температуры. Поэтому важно, чтобы лица, ответственные за выбор смазочных материалов, обладали фундаментальным пониманием того, как выбирать смазочные материалы для зубчатых передач.

В дополнение к пониманию и способности интерпретировать спецификации, предоставленные производителями оборудования, важно понимать, почему, и иметь возможность вносить изменения, когда это необходимо.

При выборе смазочных материалов для промышленных зубчатых передач необходимо учитывать множество факторов, помимо простого выбора продукта из QPL руководства по техническому обслуживанию, включая доступность продукта, условия эксплуатации, предпочтительную марку смазочного материала и усилия по консолидации продукта. 

Правильный выбор смазочного материала является краеугольным камнем любой отличной программы смазки.

Хорошее понимание этого позволяет инженеру по смазочным материалам максимизировать надежность оборудования в нормальных условиях, а также использовать спецификацию смазочного материала для решения проблем в нештатных условиях.

Выбор трансмиссионных масел, критерии отбора - присадки, вязкость, основной компонент смазки

Критерии выбора трансмиссионного масла

Какой цвет у трансмиссионного масла?

Чтобы выбрать лучший смазочный материал для зубчатой ​​передачи, необходимо учитывать следующие критерии:

  • Вязкость – часто упоминается как самая важная характеристика смазочного масла.

  • Присадки – пакет присадок, используемый в смазке, определяет общую категорию смазки и влияет на различные ключевые эксплуатационные характеристики в условиях эксплуатации.

  • Тип базового масла. Тип используемого базового масла должен определяться условиями эксплуатации, типом редуктора и другими факторами.

Вязкость трансмиссионного масла для зубчатой ​​передачи

Выбрать подходящий класс вязкости обычно так же просто, как найти рекомендацию в руководстве по техническому обслуживанию компонента. 

Таблица вязкости трансмиссионного масла - autodoc24.ru

К сожалению, руководство не всегда существует или машина работает не в тех условиях, для которых были даны рекомендации OEM. Поэтому важно понимать методы выбора вязкости и факторы, влияющие на требования.

Вязкость трансмиссионной смазки в первую очередь выбирается для обеспечения желаемой толщины пленки между взаимодействующими поверхностями при заданной скорости и нагрузке. 

Поскольку для большинства методов выбора вязкости трудно определить нагрузку, предполагается нагрузка, а определяющим фактором становится скорость.

Одним из наиболее распространенных методов определения вязкости является стандарт ANSI (Американский национальный институт стандартов) и AGMA (Американская ассоциация производителей зубчатых колес) ANSI/AGMA 9005-E02. 

В этом методе делаются предположения относительно нагрузки, индекса вязкости и коэффициента вязкости давления смазочного материала.

 

Таблица на Рисунке 1 применима к прямозубым, косозубым и коническим закрытым зубчатым колесам. Другие диаграммы существуют для червячных передач и открытых передач. Чтобы использовать этот метод, необходимо определить тип набора шестерен, геометрию шестерни, рабочую температуру и скорость тихоходной шестерни.

После расчета угловой скорости самой медленной шестерни агрегата требуемый класс вязкости можно определить по диаграмме, используя максимально возможную рабочую температуру агрегата.

Важно отметить, что этот метод предполагает зависимость вязкости смазочного материала от температуры (индекс вязкости = 90). Если ИВ смазочного материала отклоняется от этого значения, включаются дополнительные таблицы для масел с ИВ = 120 и 160, или можно использовать график вязкость-температура для интерполяции соответствующего класса вязкости по ISO .

Таблица классов вязкости трансмиссионного масла
фигура 1

Хотя доступно несколько распространенных методов выбора класса вязкости трансмиссионного масла, большинство из них должны возвращать одинаковые значения.

Тип трансмиссионной смазки и выбор присадок

После выбора класса вязкости необходимо выбрать основной тип смазки. Несмотря на то, что существует множество вариантов, трансмиссионные смазки обычно можно разделить на три категории: R & O, противозадирные и составные. Тип трансмиссионного масла, который лучше всего подходит для данного применения, определяется условиями эксплуатации.

Поскольку не существует стандартных руководств, помогающих сделать это определение, выбор несколько субъективен. Многие производители оборудования указывают требования к вязкости и оставляют это решение за конечным пользователем. Другие предпочтут быть консервативными и указать противозадирные смазочные материалы для конкретных применений. Поэтому важно понимать общие условия, влияющие на это требование.

Тип трансмиссионной смазки и выбор присадок

Смазочные материалы R&O

Трансмиссионные смазки с ингибиторами коррозии и окисления (R&O) не содержат противозадирных присадок или смазывающих агентов. 

Трансмиссионные масла R&O обычно хорошо проявляют себя в категориях химической стабильности, деэмульгируемости, предотвращения коррозии и подавления пенообразования. Эти продукты были разработаны для использования в зубчатых передачах, работающих при относительно высоких скоростях, низких нагрузках и при равномерной нагрузке (без ударной нагрузки).

Эти смазочные материалы являются лучшим выбором в тех случаях, когда все контактные поверхности работают в условиях гидродинамической или эластогидродинамической смазки. Они плохо работают или предотвращают износ в условиях граничной смазки.

Противозадирные (сверхвысокие давления) трансмиссионные смазки

Выбор трансмиссионного масла

Противозадирные трансмиссионные смазки, обычно называемые смазками для экстремальных давлений (EP), обладают некоторыми эксплуатационными характеристиками, превышающими возможности масел R&O. В дополнение к свойствам, перечисленным для смазочных материалов R&O, противозадирные смазки содержат специальные добавки, повышающие прочность их пленки или несущую способность.

Наиболее распространенными противозадирными присадками являются серо-фосфорные.

Масло в кпп API GL 4 или API GL 5 — DRIVE2

Серо-фосфорные присадки представляют собой химически активные соединения, изменяющие химический состав поверхностей машин для предотвращения адгезионного износа в условиях граничной смазки.

В менее тяжелых условиях можно также использовать противоизносные присадки для обеспечения защиты от износа в условиях граничной смазки. Условия работы машин, при которых обычно требуются противозадирные смазки для зубчатых передач, включают большие нагрузки, низкие скорости и ударные нагрузки.

В дополнение к противоизносным присадкам, содержащим серу, фосфор и диалкилдитиофосфат цинка (ZDDP), противозадирными присадками считаются несколько распространенных твердых материалов, включая дисульфид молибдена (молибден), графит и бораты.

Диалкилдитиофосфат цинка (ZDDP)
Диалкилдитиофосфат цинка (ZDDP) является наиболее часто используемой противоизносной присадкой в моторных маслах. Он содержит как компоненты цинка, так и фосфора, которые работают вместе, чтобы обеспечить защиту от износа и минимизировать последствия разрыва масляной пленки.

Дисульфид молибдена и материалы на его основе: ТОП-4 лучших покрытий

Бинарное химическое соединение четырехвалентного молибдена с двухвалентной серой, именуемое дисульфидом молибдена (MoS2), широко применяется в сфере производства смазочных материалов: моторных масел, смазок, покрытий.

Одним из преимуществ этих добавок является то, что они не зависят от температуры, чтобы стать активными, в отличие от соединений серы и фосфора, которые не становятся активными до тех пор, пока не будет достигнута высокая температура поверхности. Еще одним потенциально негативным аспектом серо-фосфорных противозадирных присадок является то, что они могут вызывать коррозию поверхностей машин, особенно при высоких температурах.

Этот тип присадок также может вызывать коррозию желтых металлов и не должен использоваться в компонентах, изготовленных из этих материалов, таких как червячные передачи.

Комбинированные трансмиссионные смазки

Комбинированные трансмиссионные смазки

Составная — комбинированная трансмиссионная смазка является третьим типом обычной смазки. 

Как правило, составная — комбинированная смазка смешивается с синтетической жирной кислотой (иногда называемой жиром) для повышения ее смазывающей способности и прочности пленки .

Чаще всего эти редукторные смазки применяются в червячных передачах .

Из-за скользящего контакта и отрицательного воздействия противозадирных присадок компаундированные смазочные материалы, как правило, являются лучшим выбором для этих применений. Компаундированные масла также называют цилиндровыми маслами, потому что эти смазочные материалы изначально были разработаны для применения в паровых цилиндрах.

Выбор базового масла для изготовления трансмиссионных масел.

Высококачественные минеральные базовые масла хорошо работают в большинстве областей применения. 

Фактически, минеральные базовые масла обычно имеют более высокие коэффициенты вязкости при давлении, чем обычные синтетические масла, что позволяет получить большую толщину пленки при заданной рабочей вязкости. Однако бывают ситуации, когда синтетические базовые масла предпочтительнее.

Многие синтетические базовые масла обладают более высокой присущей им устойчивостью к окислению и термическому разложению, что делает их предпочтительными для применений с высокими рабочими температурами и, в некоторых случаях, позволяет увеличить интервалы обслуживания. 

Кроме того, синтетические масла лучше работают в машинах, работающих при низких температурах окружающей среды, благодаря их высокому индексу вязкости и низкой температуре застывания.

Высокий индекс вязкости также делает синтетические продукты подходящими для более широкого диапазона температур окружающей среды, устраняя необходимость в сезонной замене масла. Некоторые синтетические материалы могут также обеспечивать большую смазывающую способность, что снижает трение в скользящих контактах.

Выбор базового масла для изготовления трансмиссионных масел.

Выбор смазочных материалов для промышленных зубчатых передач в большинстве случаев аналогичен. Не существует конкретного свойства или значения для создания хорошей спецификации. Чтобы определить наилучший выбор для данного применения, необходимо выбрать правильную вязкость, базовое масло и тип смазки, а также оценить соответствующие рабочие характеристики.

Выбор трансмиссионного масла — Что нужно знать

Industrial oils

Индустриальные масла и смазки — Industrial oils

«Газпром нефть» создала новый катализатор олигомеризации

Новый катализатор олигомеризации от «Газпром нефть» подтвердил свои преимущества и в лабораторных и в реальных промышленных условиях на Московском нефтеперерабатывающем заводе. 

Перспективы нового катализатора олигомеризации и  на рынке.

Олигомеризация олефинов — описание.

Процесс олигомеризации легких олефинов, таких как пропан-пропиленовая или бутан-бутиленовая фракции (газы, образующиеся как побочный продукт процесса каталитического крекинга), позволяет получить ценные высокооктановые компоненты бензина.

В химии олигомер (греч. «олигос» — «малый», «незначительный») — молекула в виде цепочки из небольшого числа одинаковых составных звеньев. Этим олигомеры отличаются от полимеров, в которых число звеньев теоретически не ограничено. Свойства олигомеров зависят от количества повторяющихся звеньев. Когда химические свойства перестают изменяться с увеличением длины цепочки, вещество называется полимером.

В мировой нефтепереработке процесс олигомеризации олефинов получил широкое распространение в 30-х годах ХХ века. В качестве катализатора использовались фосфорные кислоты, сначала в жидком виде, а потом — нанесенные на твердую основу. Однако такие катализаторы недостаточно эффективны и экологически небезопасны.

Поворотным моментом в применении олигомеризации для получения высокооктановых компонентов бензина стала разработка катализаторов на основе среднепористого цеолита ZSM-5.

Цеолиты — это группа минералов, водные алюмосиликаты щелочных элементов, таких как кальций и натрий.

Известны своей способностью отдавать и вновь поглощать воду в зависимости от температуры и влажности.

Другое важное свойство цеолитов — способность к ионному обмену, то есть селективному выделению и впитыванию различных веществ, а также обмену катионами. Искусственно синтезированные цеолиты используются, кроме прочего, в качестве сырья для производства катализаторов различных химических процессов.

В чем суть новой разработки по олигомеризации легких олефинов.

На российских НПЗ процесс олигомеризации легких олефинов, то есть пропан-пропиленовой или бутан-бутиленовой фракций (ББФ), встречается не часто так как эти газы являются ценным сырьем для нефтехимии и достаточно востребованы на рынке как самостоятельный продукт.

Эта особенность определяет низкий спрос на сами катализаторы олигомеризации и наличие всего одного отечественного поставщика на российский рынок, работающего еще с советских времен.

Характеристики поставляемого катализатора для олигомеризации оставляют желать лучшего: он не слишком стабилен, а его пробег до регенерации не превышает 25 дней. За за его использование нужно вносить лицензионные платежи, что сказывается на итоговой стоимости олигомеризата.

При разработке нового катализатора под названием КОБ-1 ставилась задача получить образец с увеличенным пробегом и с большей активностью, а значит, и большим выходом целевого продукта. Разработка велась специалистами «Газпром нефти» и компании «УНИСИТ».

Получить улучшенный катализатор удалось за счет подбора цеолита оптимальной структуры и пористости. При проведении лабораторных испытаний новый катализатор демонстрировал двукратное увеличение межрегенерационного пробега, то есть примерно до 50 дней, и повышение выхода целевого продукта — высокооктанового моторного топлива — на 7-8% . Результаты лабораторных тестов с успехом подтвердились во время опытно-промышленных испытаний на Московском НПЗ и в 2019 году он был внедрен в эксплуатацию.

Сейчас катализатор активно используют на Московском НПЗ.

Однако это не значит, что работы по его усовершенствованию завершены. Напротив — они только набирают обороты. С 2018 года разработчики оптимизировали соотношение кремния и алюминия в цеолите и добились оптимального состава катализатора, заметно увеличив его эффективность.

Прежде всего, удалось увеличить продолжительность пробега между регенерациями еще на две недели. Теперь он достигает 65 дней. Также на 25% уменьшилось содержание кокса на катализаторе после пробега — за счет этого КОБ-1 требуется меньше времени на регенерацию.

Общий срок службы катализаторов увеличился вдвое по сравнению с аналогичным показателем стороннего российского катализатора предыдущего поколения, составляющим 2,5 года. Кроме того, удалось на 25% снизить себестоимость КОБ-1 за счет замены дорогостоящего цеолита на более эффективный и коммерчески доступный вариант.

Катализаторное производство, ОНПЗ и его рыночные перспективы

Сейчас ежегодный экономический эффект от применения катализатора на Московском НПЗ составляет 300 млн рублей, однако использование новой версии КОБ-1 позволит увеличить эту сумму на 25 млн рублей в год.

Лабораторная стадия его разработки успешно завершена и сейчас идет наработка опытной партии нового поколения катализатора олигомеризации с улучшенными характеристиками. В следующем году будут вновь проведены пилотные и опытно-промышленные испытания, по итогам которых технологию передадут для массового производства катализатора.

 

Технология производства трансмиссионных масел.

Технология производства трансмиссионных масел.

Технология производства трансмиссионных масел и ее технико-экономическая оценка.

трансмиссионные масла производятся на базе нефтяных, синтетических либо смешанных базовых основ, путем добавления присадок до требуемого уровня качества товарного масла.

Основными элементами, входящими в состав нефти, являются углерод и водород, суммарное содержание которых составляет от 96 до 99,5% по массе. Колебания в содержании этих двух элементов для нефтей разных месторождений относительно невелики и лежат в пределах 85 — 87% для углерода и 11 — 14 для водорода.

Кроме указанных элементов в состав нефтей входят кислород, азот, сера и зольные вещества, состоящие из соединений калия, натрия, кальция, магния, хлора и других атомов, в том числе и ванадия. Средний элементный состав некоторых нефтей может быть охарактеризован следующими цифрами: углерод — 85,9 — 87,9%, водород — 12,5 — 13,5%, кислород — 0.22 — 074%, сера — 0,1 — 2 и более%, азот 0,07%, зола и пр. — 0,1%.

Различие в элементном составе нефтей связано с преобладанием в нефти тех или иных классов углеводородов, а также кислородных, сернистых и иных соединений. Основную массу вещества нефти составляют углеводороды трех рядов: метанового ряда (алканы или парафины) характеризуемые общей формулой СnH2n+2, нафтеновые (циклоалканы) типа СnН2n, СnН2n-2, СnН2n-4 и т.д. и ароматические углеводороды с общей формулой СnН2n-6, СnН2n-12 и т.д. Кроме углеводородов в нефти содержатся значительные количества кислородных, сернистых и азотистых соединений, которые оказывают отрицательное влияние, как на технологию переработки нефти, так и на свойства нефтепродуктов.

К кислородсодержащим соединениям нефти относятся, в первую очередь, нафтеновые кислоты, фенолы и асфальтосмолистые вещества (нейтральные смолы, асфальтены, асфальтогеновые кислоты).

Среди сернистых соединений, содержащихся в нефти, различают три группы.

  1. К первой относятся сероводород и меркаптаны, обладающие кислотными свойствами, а потому и наиболее сильным коррозионным действием.
  2. Ко второй группе относятся сульфиды и дисульфиды, которые при температуре 130-1600С начинают распадаться с образованием сероводорода и меркаптанов.
  3. В третью группу сернистых соединений входят термически стабильные циклические соединения — тиофаны и тиофены. Азот находится в нефти в виде соединений, обладающих нейтральным или кислым характером. Эти соединения снижают активность катализаторов в процессах деструктивной переработки нефти, вызывают окисление и потемнение нефтепродуктов.

Характеристика основных стадий производства трансмиссионных масел, их технико-экономическая оценка

  • 1) Стабилизация нефти — это удаление из нефти, выходящей из нефтяных скважин, остаточного количества углеводородных газов и лёгких жидких фракций после первичной дегазации. Стабилизация нефти осуществляется на нефтяных промыслах или на головных перекачивающих станциях. В стабильной нефти содержание растворённых газов не превышает 1-2%. Углеводородные газы направляются на газоперерабатывающий завод (ГПЗ), а стабильная нефть — на нефтеперерабатывающий завод (НПЗ). В установке стабилизации нефти исходная нефть нагревается в теплообменниках до 200-250°С и поступает в ректификационную колонну (давление 0,2-0,5 Мн/м?), из которой отводятся углеводородные газы и пары лёгкого бензина (газовый бензин) в конденсатор-холодильник, а затем поступают в газосепаратор, откуда несконденсированные газы направляются на ГПЗ, а жидкая фаза частично возвращается в ректификационную колонну для орошения. Остальная часть жидкой фазы проходит теплообменник, где нагревается, а затем поступает в ректификационную колонну (давление 0,8-1,2 Мн/м?). Из колонны углеводородные газы отводятся в конденсатор-холодильник и далее поступают в газосепаратор. Из газосепаратора сверху отводится сухой газ, снизу — сжиженная пропан-бутановая фракция, часть которой возвращается в колонну для орошения, остальное направляется в ёмкость. Из колонн и через теплообменники и холодильники отбираются соответственно стабильная нефть и бензин. Для более полного отбора лёгких фракций колонны снизу нагревают.
  • 2) Перегонка нефти — разделение нефти на составные части (фракции) по их температурам кипения в целях получения товарных нефтепродуктов или их компонентов.

Трансмиссионные масла — характеристики и назначение.

Индустриальные масла и смазки — Industrial oils

далее

Перегонка нефти

 

Читать далее «Технология производства трансмиссионных масел.»

Индустриальные масла И-20А, И-40А, ИГП-18, ИГП-38 И-50А ИГП-30, описание и характеристики.

Индустриальные масла И-20А, И-40А выпускаются по ГОСТ 20799-88.

Индустриальные масла И-20А, И-40А предназначены для использования в гидравлических системах станочного оборудования и автоматических линий прессов.
Индустриальные масла И-20А, И-40А используют также в легко- и средненагруженных зубчатых передачах, направляющих скольжения и качения станков и в других механизмах, где не требуются специальные масла.

Индустриальные масла И-20А, И-40А применяют в гидравлических системах промышленного оборудования таких как строительные, дорожные и другие машины, работающие на открытом воздухе.

Индустриальные масла И-20А, И-40А изготавливаются на основе минеральных дистилятных и остаточных базовых масел.
Индустриальные масла И-20А, И-40А соответствуют группам 32, 68 и 100, соответственно, по классификации ISO.

Индустриальные масла И-20А, И-40А  (технические характеристики):

Технические характеристики И-20А И-40А
Класс вязкости по ISO   32 68
Вязкость кинематическая при 40 °С мм2/с (сСт) 29-35 61-75
Кислотное число, не более мг КОН/г масла 0,03 0,05
Температура вспышки в открытом тигле °С 200-205 220-225
Температура застывания °С -15 -15
Зольность, не более % 0,005 0,005
Содержание серы, не более % 1 1,1

Светлое печное топливо   тёмное печное топливо
Топливо для «АБЗ»

Особенности индустриальных масел.

Далее —

Индустриальные масла ИГП-18.

 

Читать далее «Индустриальные масла И-20А, И-40А, ИГП-18, ИГП-38 И-50А ИГП-30, описание и характеристики.»

Страницы: Страница 1, Страница 2, Страница 3, Страница 4, Страница 5, Страница 6

Трансмиссионные масла — характеристики и назначение.

Трансмиссионные масла ТСп-10, TAп-15B, ТСп-15К, ТСп-14гип, ТАД-17, ТАД-17 И, характеристики и назначение.

Трансмиссионные масла — характеристики и назначение.

Трансмиссионные масла ТСп-10, TAп-15B, ТСп-15К, ТСп-14гип, ТАД-17, ТАД-17 И, характеристики и назначение.

Трансмиссионные масла применяются в узлах трения агрегатов трансмиссии автомобилей, автобусов, тракторов и тепловозов, дорожно-строительных и других машин, в том числе в зубчатых редукторах и червячных передачах промышленного оборудования.

Трансмиссионное масло ТСп-10 — ГОСТ 23652-79.

Трансмиссионные масла извлекают из малосернистых нефтей используя высоковязкий остаточный деасфальтированный  и маловязкий дистиллятный компонент с низкой температурой застывания.

Трансмиссионное масло содержит депрессорную и противозадирную присадку. 
Трансмиссионное масло ТСп10 применяют в Северных районах и как зимнее масло в средних климатических районах для смазки прямозубых, спирально-конических и червячных передач, работающих при больших контактных напряжениях до 1500-2000 МПа при температурах масла до 100-110 С.

Трансмиссионное масло TAп-15B — ГОСТ 23652-79.

 

Страницы: Страница 1, Страница 2, Страница 3, Страница 4

Масла для холодильных машин

Масла для холодильных машин

Масла для холодильных машин (компрессоров).

Масла для холодильных машин(компрессоров), вместе с хладагентом составляют важную часть системы и обеспечивают длительную бесперебойную работу компрессора.

В промышленности и автомобилях широкое распространение получили холодильные и климатические компрессоры и установки.

Так же служат для смазки трущихся деталей компрессора с целью уменьшения трения и снижения износа деталей, способствует отводу части тепла, удалению мелких частиц — продуктов износа и повышению герметичности.

Марки масел для холодильных машин

Устанавливаются следующие марки масел для холодильных машин:

ХА-30 — масло для компрессоров, работающих на аммиаке или углекислоте;

ХФ 12-16, ХФ 22-24, ХФ 22с-16 — масло для компрессоров работающих на фреоне.

Холодильные масла всех марок испытывают на коррозию.

Холодильные масла всех марок испытывают на коррозию на пластинках из меди марки М2 по ГОСТ 859.

Масло марки ХА-30 испытывают на пластинках из стали марки 40 или 50 по ГОСТ 1050;
масло ХФ 22с-16 испытывают на пластинках из стали марки 20 по ГОСТ 1050.

Масла для холодильных машин являются  малоопасными продуктами

Масла для холодильных машин являются  малоопасными продуктами и по степени воздействия на организм человека относятся к 4-му классу опасности в соответствии с ГОСТ 12.1.007.

Предельно допустимая концентрация паров углеводородов масла в воздухе рабочей зоны 300 мг/мв соответствии с ГОСТ 12.1.005. Содержание углеводородов в воздухе определяют прибором УГ-2.

Масла для холодильных машин представляют собой в соответствии с ГОСТ 12.1.044 горючие средне-воспламеняемые жидкости с температурами вспышки от 130 до 225 °С.

Требования стандарта для масел холодильных машин.

Масла для холодильных машин должны изготовляться в соответствии с требованиями настоящего стандарта из сырья и по технологии, применявшихся при изготовлении образцов масел, прошедших испытания с положительными результатами и допущенных к применению в установленном порядке.

Правила приемки масел для холодильных машин.

Масла для холодильных машин принимают партиями. Партией считают любое количество продукта, изготовленного в ходе технологического цикла по утвержденной технологии, однородного по компонентному составу и показателям качества, сопровождаемого одним документом о качестве.

 

Наименование

Норма для марки

Метод

показателя

ХА-30

ХФ 12-16

ХФ 22-24

ХФ 22с-16

испытания
 

ОКП 02

ОКП 02

ОКП 02

ОКП 02

  
 

5373-0201

5373-0202

5373-0203

5373-0204

  
         

По ГОСТ 33-82 с дополнением по п. 5.5 настоящего стандарта

при 20°С

120-150

—

—

—

  

при 50°С

28-32

Не менее

17

24,5-28,4

Не менее

16

  

2. Кислотное число, мг КОН на 1 г масла, не более

0,05

0,02

0,04

0,35

По ГОСТ5985-79

3. Стабильность:

        

По ГОСТ 981-75

а) осадок после окисления, %, не более

0,02

0,005

—

0,02

с дополнением по п. 5.2 настоящего стандарта

б) кислотное число после окисления, мг КОН на 1 г масла, не более

0,5

0,04

—

0,4

  

4. Зольность, % не более

0,004

—

—

—

По ГОСТ 1461-75

5. Испытание на коррозию

Выдерживает

  

По ГОСТ 2917-76 с дополнением по п. 5.3 настоящего стандарта

6. Содержание водорастворимых кислот и щелочей

Отсутствие

  

По ГОСТ 6307-75

7. Содержание механических примесей

Отсутствие

  

По ГОСТ 6370-83

8. Содержание воды

«

  

По ГОСТ 1547-84

9. Температура вспышки, определяемая в открытом тигле, °С, не ниже

185

174

130

225

По ГОСТ 4333-87

По ГОСТ

10. Температура застывания, °С, не выше

-38

-42

-55

-58

20287-91

11. Температура хлопьеобразования смеси масла с фреоном, °С, не выше

—

-50

—

—

По п.5.4

12. Цвет на колориметре ЦНТ, не более

4,5

1,0

—

—

По ГОСТ 20284-74

13. Содержание фенола

Отсутствие

—

—

—

По ГОСТ 1057-88
             

Объем выборок — по ГОСТ 2517-85 .

При получении неудовлетворительных результатов испытания хотя бы по одному из показателей проводят повторные испытания вновь отобранной пробы масла, взятой из той же выборки.

Результаты повторных испытаний масел распространяются на всю партию.

Индустриальные масла И-20А, И-40А, ИГП-18, ИГП-38 И-50А ИГП-30, описание и характеристики.

печное топливо
светлое печное топливо
темное печное топливо

покупка масла отработанного дорого

Масла для холодильных машин

CLASSIFICATION OF BASE OILS

КЛАССИФИКАЦИЯ БАЗОВЫХ МАСЕЛ — CLASSIFICATION OF BASE OILS

Промышленные масла — Базовые масла

Промышленные масла объединяют практически все известные группы масел носящих множество названий и применяемых в промышленности и для любого другого технического использования в качестве смазки они бывают на органической и синтетической основах имеющих общее название «Базовые масла«.

Моторное масло состоит из базового масла и присадок.

Моторное масло, которое мы используем в своем автомобиле, состоит из базового масла и присадок. На заводе производителя эти компоненты смешиваются между собой при нагреве. Базовые масла и присадки подбираются в специальной пропорции, чтобы соответствовать необходимым спецификациям, требованиям автопроизводителя.

группы базовых масел

Чаще всего базовые масла разделяют на три группы: синтетика, полусинтетика и минеральное масло, но фактически этих групп пять. Согласно классификации американского института нефти API эти группы отличаются между собой по трём показателям: содержанию серы, содержанию насыщенных углеводородов и индексу вязкости.

Сера вызывает коррозию метала

• Сера вызывает коррозию метала, при сгорании сернистых соединений образуются кислоты, которые вызывают окисление. Наличие серы негативно отражается на свойствах базового масла.

углеводороды

• Насыщенные углеводороды – по сравнению с ненасыщенными, более стабильны и окисляются медленнее. Чем больше их содержание, тем медленнее базовое масло окисляется, стареет и деградирует.

Индекс вязкости масла

• Индекс вязкости – это величина, которая характеризует зависимость вязкости масла от температуры. Вязкость масел с высоким индексом вязкости в меньшей степени зависит от температуры, отсюда значительно улучшаются низкотемпературные свойства масла. Следовательно, чем выше индекс вязкости масла, тем лучше его свойства.

КЛАССИФИКАЦИЯ БАЗОВЫХ МАСЕЛ
CLASSIFICATION OF BASE OILS
Индустриальные масла и смазки -Industrial oils

 

Применение отработанного масла на АБЗ

ластичность и гибкость его связующего. Ученые Индийского технологического института поделились результатами исследований в работе «Вязкоупругие свойства вторичного асфальтового вяжущего, содержащего отработанное моторное масло».

существуют рекомендованные методы изменения коллоидной структуры модифицируемого битума за счет пластификации индустриальным маслом, впоследствии составившие основу соответствующих стандартов на полимер-битумные вяжущие и полимерасфальтобетоны,

Применение отработанного масла на АБЗ для улучшения и омоложение асфальта.

Влияние отработанного моторного масла на вязкоупругие свойства асфальтобетонных смесей.

Отработанное моторное масло может действовать, как Омолаживатель асфальта, обеспечивая при этом эластичность и гибкость его связующего. Ученые Индийского технологического института поделились результатами исследований в работе «Вязкоупругие свойства вторичного асфальтового вяжущего, содержащего отработанное моторное масло».

существуют рекомендованные методы изменения коллоидной структуры модифицируемого битума за счет пластификации индустриальным маслом, впоследствии составившие основу соответствующих стандартов на полимер-битумные вяжущие и полимерасфальтобетоны,

«Омоложение» асфальта за счет специальной пропитки используют уже давно. Ее активные газовые компоненты проникают внутрь асфальтобетона на глубину 2-3 см. В результате образуется тонкое мембранное покрытие, которое и «омолаживает» асфальтобетон, придавая ему необходимые свойства упругости  и пластичности.

Асфальтобетонные смеси готовили с использованием различного процентного содержания отработанного моторного масла. Эти смеси были испытаны на технические и вязкоупругие свойства. Добавление отработанного моторного масла снижало вязкость (при определенной температуре) и значения температуры размягчения по сравнению с контрольной смесью.

Следуя свойству состаренного связующего, рассматривались три различных процента (7%, 13% и 20%) отработанного моторного масла. Смеси оцениваются на предмет различных свойств, а именно их непрямой прочности на растяжение, модуля упругости и долговечности.

В целом было отмечено, что добавление 2-4% отработанного моторного масла увеличивает срок службы покрытия. Это указывает на то, что отработанное моторное масло может замедлять процесс старения покрытия, обеспечивая при этом эластичность и гибкость асфальтового связующего. Повышая пластичность, обеспечивает большую долговечность образуемой поверхности.

Использование отработанных масел для гудронирования дорог

Отработанные масла применяются в обустройстве дорог с гравийным покрытием с целью подавления на них пылеобразования.

Этот способ использования отработанных масел применим в сельских местностях, где велика доля грунтовых дорог, а поселения расположены на большом расстоянии от объектов ликвидации отработанных масел.

В настоящее время применение этого метода ограничено из-за наличия в отработанных маслах значительного количества загрязняющих веществ, оказывающих негативное воздействие на окружающую среду и здоровье людей.

Использование отработанных масел в качестве наполнителя при производстве асфальта

При использовании отработанных масел в качестве наполнителя при производстве асфальта следует учитывать возможные негативные воздействия на окружающую среду, несмотря на то, что выщелачивание значительных концентраций загрязняющих веществ из готовых асфальтовых покрытий считается маловероятным.

Использование отработанных масел для гудронирования дорог и производства асфальта осуществляется в незначительных объемах, не влияющих на сокращение объема отходов, подлежащих утилизации.

— industrial oils

Масла для токарных станков

Для токарных станков применяют индустриальные масла с различными группами присадок

Масло индустриальное является продуктом нефтяной переработки, применяется в промышленности для смазывания различных двигающихся элементов машин и используется в качестве жидкости для гидравлических систем. В объеме производства смазочных масел доля индустриальных масел превышает 30 %.  Они подразделяются на масла общего и специального назначения.

масла для токарных станков

    Для токарных станков применяют индустриальные масла с различными группами присадок

 

Масло индустриальное является продуктом нефтяной переработки, применяется в промышленности для смазывания различных двигающихся элементов машин и используется в качестве жидкости для гидравлических систем. В объеме производства смазочных масел доля индустриальных масел превышает 30 %.  Они подразделяются на масла общего и специального назначения.

Рекомендуемое масло для обработки узлов трения станочного оборудования марки ит1м –масло индустриальное и 20 и масло индустриальное и 40.

К примеру в  масляный бак токарного станка 16к20 и ему подобных заливается индустриальное смазывающее масло с кинетической вязкостью 25-35 мм2/с (при 40 °С), а в фартук станка  заливается масло с кинетической вязкостью 41-51 мм2/с масло индустриальное и 40

Рекомендуемое масло для обработки узлов трения станочного оборудования марки ит1м – индустриальное масло и 20.

Индустриальные масла общего назначения служат для смазывания наиболее широко распространенных узлов и механизмов оборудования различных отраслей промышленности — металлорежущих станков, редукторов, текстильных машин и передач прокатного, кузнечного и прессового оборудования. Они представляют собой очищенные дистиллятные и остаточные масла и их смеси и подразделяются на легкие, средние и тяжелые.

Масла серии «И» не содержат в своем составе присадок,

Масла серии «ИГП» содержат антиокислительную, противокоррозионную и антипенную присадки.

Индустриальные масла специального назначения обычно содержат присадки и предназначены для использования в узких или специфических областях.

Классификация индустриальных масел

Классификацию и обозначение индустриальных масел, применяемых в промышленном оборудовании устанавливает ГОСТ 17479.4-87.

Обозначение индустриальных масел состоит из четырех групп знаков, первая из которых обозначается буквой И — индустриальное, вторая — прописными буквами, обозначающими принадлежность к группе (группам) по назначению, третья — прописными буквами, обозначающими принадлежность к подгруппе масел по эксплуатационным свойствам, четвертая — цифрами, характеризующими класс кинематической вязкости при 50 °С.

В зависимости от применения индустриальные масла разделены на группы:

  • Л — легко нагруженные узлы (шпиндели, подшипники и сопряженные с ними соединения);
  • Г — гидравлические системы;
  • Н — направляющие скольжения;
  • Т — тяжело нагруженные узлы (зубчатые передачи).

В зависимости от состава соответствующих функциональных присадок, индустриальные масла разделены на группы:

 

    • А — нефтяные масла без присадок — применимы для машин и механизмов промышленного оборудования, условия работы которых не предъявляют особых требований к антиокислительным и антикоррозионным свойствам масел;
    • В — нефтяные масла с антиокислительными и антикоррозионными присадками — применимы для машин и механизмов промышленного оборудования, условия работы которых предъявляют повышенные требования к антиокислительным и антикоррозионным свойствам масел;

 

  • C — нефтяные масла с антиокислительными, антикоррозионными и противоизносными присадками — применимы для машин и механизмов промышленного оборудования, содержащие антифрикционные сплавы цветных металлов, условия работы которых предъявляют повышенные требования к антиокислительным, антикоррозионным и противоизносным свойствам масел;
  • Д — нефтяные масла с антиокислительными, антикоррозионными, противоизносными и противозадирными присадками — применимы для машин и механизмов промышленного оборудования, условия работы которых предъявляют повышенные требования к антиокислительным, антикоррозионным, противоизносным и противозадирным свойствам масел;
  • Е — нефтяные масла с антиокислительными, адгезионными, противоизносными, противозадирными и противоскачковыми присадками — условия работы которых предъявляют повышенные требования к антиокислительным, адгезионным, противоизносным, противозадирным и противоскачковым свойствам масел.
 

 

 
 

Технические характеристики индустриальных масел общего назначения

 

 
Марка масла Вязкость при 50°С, сСт Индекс вязкости, не менее Температура, °С Область применения
застывания,
не выше		 вспышки,
не ниже
И-5А 4÷5 — -25 120 Малонагруженные высокоскоростные механизмы и КиП (текстильные машины, сепараторы, станки и др.)
И-8А 6÷8 — -20 130
И-12А 10÷14 — -30 165 Втулки, подшипники ткацкого оборудования, автоматических линий, мало- и средненагруженные зубчатые передачи и т. п.
И-20А 17÷23 85 -15 180 Гидросистемы станочного оборудования, автоматических линий, мало- и средненагруженные зубчатые передачи и т. п.
И-30А 28÷33 85 -15 180
И-40А 35÷45 85 -15 190
И-50А 47÷55 85 -20 200
ИГП-4 3,4÷4,4 90 -15 125 Высокоскоростные механизмы (текстильные машины, сепараторы, металлорежущие станки и др.)
ИГП-6 5,5÷7,5 90 -15 140
ИГП-8 7,0÷9,0 90 -8 140
ИГП-18 16,5÷20,5 90 -15 170 Гидросистемы станков, автоматических линий, прессов, различного вида редукторов, подшипников, коробок передач и т. д.
ИГП-30 28÷31 90 -15 200
ИГП-38 35÷40 90 -15 210
ИГП-49 47÷51 90 -15 215
ИГП-72 70÷75 90 -15 220 Гидросистемы тяжелого прессового оборудования, тяжелые зубчатые и чер¬вячные редукторы и т. д.
ИГП-91 88÷94 90 -15 225
ИГП-114 110÷118 90 -18 225
ИГП-152 147÷158 90 -15 230 Гидросистемы тяжелого прессового оборудования, тяжелые зубчатые и червячные редукторы и т. д.
ИГП-182 175÷190 90 -8 240
 

 

Классы индустриальных масел .

 

Класс вязкости

Кинематическая вязкость при температуре 40 °С, мм2/с (сСт)

Класс вязкости

Кинематическая вязкость при температуре 40 °С, мм2/с (сСт)

2

1,9-2,5

68

61,0-75,0

3

3,0-3,5

100

90,0-110,0

5

4,0-5,0

150

135-165

7

6,0-8,0

220

198-242

10

9,0-11,0

320

288-352

15

13,0-17,0

460

414-506

22

19,0-25,0

680

612-748

32

29,0-35,0

1000

900-1100

46

41,0-51,0

1500

1350-1650

 

Примеры обозначения индустриальных масел

И-Г-В-46, где И — индустриальное масло,

Г — масло предназначено для гидравлической системы,

В — масло с антиокислительными и антикоррозионными присадками для машин и механизмов промышленного оборудования с повышенными требованиями к условиям работы, 46 — класс вязкости;

И-ГН-Е-68, где И — индустриальное масло, ГН — масло предназначено для гидравлической системы и направляющих скольжения, Е — масло с антиокислительными, адгезионными, противоизносными, противозадирными и противоскачковыми присадками для машин и механизмов промышленного оборудования с повышенными требованиями к условиям работы, 68 — класс вязкости.

Соответствие обозначений индустриальных масел по ГОСТ 17479.4-87 обозначениям,

действующим в нормативно-технической документации

Обозначение масла по ГОСТ 17479.4-87

 Принятое обозначение масла

Нормативно-техническая документация
И-Л-А-7 И-5А

ГОСТ 20799
И-Л-А-10 И-8А

То же
И-ЛГ-А-15 И-12А

»
И-Г-А-32 И-20А

»
И-Г-А-46 И-30А

»
И-Г-А-68 И-40А

»
И-ГТ-А-100 И-50А

»
И-Г-В-46(п) ВНИИНП-403

ГОСТ 16728
И-Л-С-3 И-Л-С-3 взамен ИГП-2

Соответствующая НТД
И-Л-С-5 И-Л-С-5 взамен ИГП-4

То же
И-Л-С-10 И-Л-С-10 взамен ИГП-6, ИГП-8

»
И-Л-С-22 И-Л-С-22 взамен ИГП-14

»
И-Г-С-32 ИГП-18

»
И-Г-С-46 ИГП-30

»
И-Г-С-68 ИГП-38, ИГП-49

»
И-Т-С-100 ИГП-72

»
И-Т-С-150 ИГП-91

»
И-Т-С-220 ИГП-114

»
И-Т-С-320 ИГП-152, ИГП-182

»
И-ГН-Д-32(с) ИГСп-18

»
И-ГН-Д-68(с) ИГСп-38

»
И-Н-Е-68 ИНСп-40

»
И-Н-Е-100 ИНСп-65

»
И-Н-Е-220 ИНСп-110

»
И-ГН-Е-32 И-ГН-Е-32 взамен ИГНСп-20

»
И-ГН-Е-68 И-ГН-Е-68 взамен ИГНСп-40

»
И-Г-С-15(з) ИГП s -12

»
И-Г-Д-32(з) ИГП s -20

»
И-Т-Д-32 И-Т-Д-32 взамен ИСП-25 и ИСПп-25

»
И-Т-Д-68 И-Т-Д-68 взамен ИСП-40 и ИРп-40

»
И-Т-Д-100 И-Т-Д-100 взамен ИСП-65 и ИРП75

»
И-Т-Д-150 И-Т-Д-150

»
И-Т-Д-150(мп) ИРп-85

»
И-Т-Д-220 И-Т-Д-220 взамен ИСП-110 и ИРп-150

»
И-Т-Д-460 И-Т-Д-460 взамен ИТП-200

»
И-Т-Д-680 И-Т-Д-680 взамен ИТП-300

»
И-Т-С-1000 ИТп-500

»
И-Т-С-32(пт) Ипт-20

»
И-Т-Д-100(пр) И-100Р(С)

»
И-Т-С-68(пер) И-68СХ

»
И-Т-С-320(МГ) ИТС-320(МТ) взамен ИМТ-160

»
И-Л-С-220(Мо) И-Л-С-220(Мо) взамен ИЦп-20

»
И-Л-Д-1000 ИЛД-1000 взамен ИЦп-40

»
И-Л-С-22(вс) И-Л-С-22(вс)

»
И-Л-Д-22(вр) И-Л-Д-22(вр)

»
И-Л-Д-32(вр) И-Л-Д-32(вр)

»
И-Л-Д-68(вр) И-Л-Д-68(вр)

Соответствующая НТД
И-Л-Д-100(вр) И-Л-Д-1000(вр)

То же
И-Т-С-100(пр) И-Т-С-100(пр)

»
И-Т-В-46 И46ПВ

»
И-Т-В-220 И-220ПВ

»
И-Т-В-460 И460ПВ

»
И-Т-Д-1000(C) И-Т-Д-1000(C)

»
И-Т-Д-680(Мо) И-Т-Д-680(Мо)

»
И-Т-А-680 П-40

»
 

 

Соответствие групп и подгрупп индустриальных масел

по ГОСТ 17479.4-87 классификации ИСО

Группа по ГОСТ 17479.4-87

Группа по ИСО 6743-0-81, ИСО 3498-79

Л

F

г

Н

н

G

Т

С

 

Группа и подгруппа по ГОСТ 17479.4-87

Символ ISO-L по ИСО 3498-79

Символ ISO-L по ИСО 6743-4-82

Символ ISO-L по ИСО 6743-2-81

Л-С

FD

—

FD

Г-А

—

нн

—

Г-В

HL

HL

—

Г-С

НМ

НМ

—

Т-Д

СВ

—

—

 

 

industrial oils — Веретёнка — из чего ее делают, виды и маркировка.

Одной из ключевых особенностей веретенки является способность долгое время сохранять свои технико-эксплуатационные свойства при рабочих температурах в диапазоне от 50 до 60 °C. Также она выдерживает кратковременный скачок до 100–120 °C без потери своих качеств. Но продолжительные или слишком частые высокотемпературные режимы приводят к окислению масла и ухудшению его свойств, поэтому для таких условий.

Веретёнка — из чего ее делают, виды и маркировка Веретенного масла.

Веретенка получила свое название благодаря советскому ГОСТ, которым было определено использование этого индустриального масла для смазки быстроходных и мало нагруженных подшипников веретён прядильных машин. Сегодня сфера применения веретенки значительно расширилась.

Веретенное масло — его состав и технические характеристики.

Индустриальные масла (в том числе Веретенное масло) получают в результате переработки парафинистой нефти, дальнейшей ее фенольной очистки и депарафинизации. В  их состав входят очищенное масло или смесь с остаточными маслами. В получаемом таким образом масле может содержаться не более 1% серы.

Группа индустриальных масел, к которым можно отнести Веретенное масло обладают следующими характеристиками:

малая вязкость — до 35 мм2/с при 40 °С;
кислотное число не более 0,05 мг КОН на 1 г;
зольность до 0,005%;
температура застывания не выше минус 15 °C, вспышка не менее 165 °C;
плотностью не более 890 кг/м3 при 20 °C.

Подходят только масла марок И-20 и АУ.

Маркировки и виды веретенного масла.

Ниже приведён весь перечень веретенок с расшифровкой буквенно-числовых обозначений.

МАСЛО АУ

А — нефтяное минеральное масло без присадок.

У — улучшенное.

Область применения масла АУ:

малонагруженные гидросистемы с шестерёнными или поршневыми насосами (максимальная рабочая температура +80 °C, давление — до 15 МПа).
веретенное масло АУ

Обозначение и расшифровка по ГОСТ — МГ-22-А,

М — минеральное;
Г — гидравлическое;
22 — максимальная вязкость при температуре в 40 °С;
А — без присадок.
МАСЛО И-20А
И — индустриальное,

20 — индекс вязкости, отражающий степень её зависимости от температуры окружающей среды (по SAE J 300),

А — без присадок.

Аналог по привычному ГОСТ — ИГА-38,

И — индустриальное;
Г — гидроочищенное;
А — без присадок;
32 — максимальная вязкость (в мм2/с) при температуре в 40 °C.
варианты упаковок веретенки

 

 

Веретенные масла — где используются

 

  Веретенные масла являются надежной защитой для узлов и механизмов различного промышленного оборудования  работающий долго без потери своих технических характеристик. Использование различных присадок обеспечивает долгую стабильную работу и максимальный срок эксплуатации при воздействии различных агрессивных факторов внешней среды.

Применение веретенного масла

Веретенное масло применяется в качестве рабочего тела гидравлических систем различных промышленных машин и механизмов, рассчитанных для работы на больших скоростях и средней нагрузке, это шпиндельные узлы, подшипники качения и скольжения, легко нагруженные втулки, различные мало и средне загруженные зубчатые передачи, подпятники сепараторов, а так же узлы вязальных и трикотажных машин.

 
Веретенное масло (веретенка) обеспечивает оптимальную работу гидравлических приводов в диапазоне температур от -60°С до 100°С.
На короткой дистанции времени Веретенное масло (веретенка) может работать при температурах до 125°С, а её оптимальный рабочий диапазон температур +50-40°С.

Масло веретенное, относится к группе гидравлических индустриальных и смазывающих жидкостей, производится из парафинистой нефти, с малым и средним содержанием серы. Процесс изготовления веретенного масла выполняется по технологии с селективной обработкой нефтяных смесей фенолами, с последующей депарафинизацией сырья.

Для улучшения свойств веретенного масла в его состав вводят антиокислительные присадки. Присадки предотвращают процесс окисления возникающий при контакте с внешней средой. Наличие антиоксидантных присадок сильно снижает, а иногда и исключает возможность формирования эмульсий и позволяет увеличить срок хранения и эксплуатации веретенного масла.

Этот тип масла служит сырьевой базой для производства других смазочных материалов и смазок.

Преимущества Веретенного масла ( веретенка )

стабильность эксплуатационных характеристик
повышенный уровень чистоты
устойчивость к воздействию внешней среды
высокая степень защиты механизмов от износа и коррозионного отложения
стабильность индекса вязкости
может применяться для производства смазочных материалов промежуточного класса
совместимость с различными легированными смазками аналогичного уровня вязкости

Какие веретенные масла ( веретенка ) существуют?

Веретенные масла ( веретенка ) делятся на несколько типов: 
И-12 А, И-20 A, И-40 А, И-50 А, ГОСТ-20799-88. 
Веретенные масла могут иметь или не иметь в своем составе присадок, это определяет место их применения.

Технические характеристики веретенного масла ( веретенка )

Масло веретенное применяется в интервале температур от -35°С до 100°С. 
Кинематическая вязкость при температуре 40°С составляет 16-22 мм2/с 
при -40°С этот показатель не превышает 20000 мм2/с. 
Температура застывания масла -45°С 
температура вспышки не ниже 165°С.

Как подобрать веретенное масло?

Для узлов с большей механической нагрузкой лучше применять масло с высоким коэффициентом вязкости,а для слабо нагруженных и быстроходных механизмов — с низким коэффициентом вязкости.

Использование веретенного масла  ( веретенка ) с присадками обеспечит защиту трущихся деталей и продлит срок их службы в 2-3 раза. 
Применение подходящего и качественного веретенного масла  быстро окупится благодаря невысокой цене и достаточно высокому уровню защиты механизмов.

Особенности индустриальных масел.

Особенности и применение индустриальных масел.

Понятие «индустриальных масел» было введено в соответствующих стандартах (ГОСТ, ISO) для обособления данной группы от автомобильных и прочих транспортных масел (моторных, трансмиссионных, авиационных) и гидравлических жидкостей.

Применение смазочных масел в стационарных установках

Применение смазочных масел в стационарных установках, в отличие от транспорта, характеризуется умеренными тепловыми режимами и давлениями в трущихся парах, часто большими заправочными объёмами.

предпосылки к использованию индустриальных масел.

Часть оборудования имеет открытые пары трения с расчётом на систематическую ручную или лубрикационную смазку с соответственно повышенным расходом масла, это создаёт предпосылки к использованию более дешёвых и простых в производстве масел, не содержащих синтетических компонентов и большого количества присадок.

Эксплуатация промышленного оборудования в помещениях со щадящими температурными условиями в большой мере снимает проблему «все-сезонности» масла, характерную для транспорта.

Применение индустриальных масел.

Индустриальные масла с комплексом присадок (антиокислительной, противоизносной, антикоррозионной и др.) применяются для смазывания подшипников, направляющих скольжения, редукторов и наполнения гидравлических систем промышленного оборудования.

В отличие от транспорта, широко применяются маловязкие масла с минимумом присадок — для смазки движущихся частей измерительных приборов, текстильных машин и т. д. а,  сравнительно густые высоко-адгезионные масла для открытых узлов типа цепных приводов и зажимных механизмов станков.

Для скользящих направляющих и гидравлики специфичны «противо-скачковые» присадки, они предотвращают рывки при страгивании пары, это важно для увеличения точности позиционирования и исключения колебаний при движении тихоходных узлов.

Дешёвые, отработанные или регенерированные индустриальные масла применяются в операциях закалки (для охлаждения) и воронения (как пропитка пористой окисной плёнки) чёрных металлов.

Обработка абразивными порошками, шлифовка, притирка, полировка также часто проводится в среде масла, как правило — дешёвого минерального из индустриальных марок.

Масло используется для консервации и упаковки (промасленная бумага) готовой продукции металлообработки, но в этой области активно вытесняется специальными «липкими» смазками и полимерными плёнками.

Эмульсии на основе индустриальных масел, воды и эмульгаторов применяются в качестве смазывающе-охлаждающих жидкостей при обработке материалов резанием, в строительстве для смазки опалубки бетонных конструкций, для жирования кож.

Из чего производят Индустриальные масла́.

Индустриальные масла́, это дистиллятные нефтяные масла малой и средней вязкости (5-50 мм²/с при 50 °C), используемые в качестве смазочных материалов, преимущественно в узлах трения станков, вентиляторов, насосов, текстильных машин, а также как основа при изготовлении гидравлических жидкостей, пластичных и технологических смазок.

Индустриальные масла́ — «Веретёнка» 

В обиходе (чаще всего в среде механиков) индустриальные масла называются «веретёнкой» (и на заре стандартизации в СССР маловязкое дистиллятное масло без присадок было определено ГОСТом для использования в быстроходных малонагруженных подшипниках веретён прядильных машин).

При этом, неверно отождествляют само веретённое масло (конкретных марок) и специальные масла для гидросистем техники и механизмов (типа ИГП, например). Действительно, гидросистемы некоторых машин допускают применение масел типа веретённого в качестве рабочего тела. Свойства данных жидкостей могут кардинально отличаться.

 

Средневязкие гидравлические масла 

индустриальные масла магазин маслёнкаСредневязкие гидравлические масла 

Средневязкие гидравлические масла готовят на основе масел другого назначения — индустриальных, авиационных, трансформаторных.

В средневязкие гидравлические масла вводят присадки, из которых особенно важными являются присадки способствующие предотвращению набухания резиновых прокладок, а также же депрессорные, антиокислительные и противопенные присадки.

Условно средневязкие гидравлические масла делят по вязкости на маловязкие гидравлические масла (У5о= 3,6Ч-4 мм с), средневязкие

гидравлические масла (VsQ 8,3- -10 мм /с) и повышенной вязкости = 17-ь23 мм с). Для приготовления гидравлических масел используют и загущенные масла.

Масло веретенное АУ (ТУ 38.1011232-89)

Масло веретенное АУ получают из малосернистых и сернистых нефтей с использованием глубокой селективной очистки фенолом и глубокой депарафинизацией. Масло веретенное АУ содержит антиокислительную присадку и обеспечивает работу гидроприводов в диапазоне температур от -(30-35) до +(90- 100) °С.

Масло гидравлическое АУП (ТУ 38.1011258-89)

Hydraulic oil AUP (TU 38.1011258-89) Hydraulic oil AUP (TU 38.1011258-89)

 Масло гидравлическое АУП получают добавлением в веретенное масло АУ антиокислительных и антикоррозионных присадок. Гидравлическое масло  АУП предназначено для гидрообъемных передач в наземной и морской специальной технике. Масло гидравлическое АУП работоспособно при температурах окружающей среды от +80 до -40 °С. Благодаря наличию антикоррозионных присадок, масло надежно предохраняет от коррозии черные и цветные металлы.

Масло ЭШ для гидросистем высоконагруженных механизмов (ГОСТ 10363-78)

ESh oil for hydraulic systems of highly loaded mechanisms (GOST 10363-78)

Масло ЭШ представляет средневязкий дистиллят, куда после селективной очистки и депарафинизации вводят полимерную загущающую и депрессорную присадки.

Масло ЭШ предназначено для гидросистем управления в высоконагруженных механизмах (шагающих экскаваторов и других аналогичных машин). 

Масло ЭШ  Работоспособно в интервале температур от -40 до +(80-100) °С. 

 

Масло ГТ-50 для гидродинамических передач тепловозов  (ТУ 0253-011-39247202-96)

GT-50 oil for hydrodynamic transmissions of diesel locomotives (TU 0253-011-39247202-96)

Масло ГТ-50 это маловязкое минеральное масло селективной очистки, содержащее композицию присадок, улучшающих антиокислительные, противоизносные, антикоррозионные и антипенные свойства. Применяется для смазывания турбо редукторов гидропередачи дизель-поездов. 

Масло ГТ-50 обладает хорошей смазочной способностью и высокой термоокислительной стабильностью и стабильностью вязкости.

 

Масло «Ангрол МГ-32АС» (ТУ 0253-277-05742746-94)

 Масло «Ангрол МГ-32АС» вырабатывают на базе гидрированного полимеризата с вязкостью 6,2 мм.Ус при 100 °С и добавлением полимерной (загущающих и депрессорных), нтиокислительных, противоизносных, диспергирующих и антипенных присадок.

Требования по нормам показателей физико-химических и эксплуатационных свойств практически идентичны требованиям ГОСТ 10363-78 на масло ЭШ аналогичного назначения.

В сравнении с маслом ЭШ масло «Ангрол МГ-32АС» обладает более низкой температурой застывания и более высоким потенциалом антиокислительных и противоизносных свойств. Масло «Ангрол МГ-32АС» разработано для гидросистем шагающих экскаваторов, эксплуатируемых в районах Восточной Сибири.

 

Характеристики средневязких гидравлических масел — Characteristics of medium viscosity hydraulic oils

Показатели

АУ из нефтей

АУП

ГТ-50

ЭШ

беспарафиновых

малосернистых

сернистых

Кинематическая вязкость, мм2/с, при температуре: 50 °С

—

—

—

—

11-15

<=20

40 °С

16-22

16-22

16-22

16-22

—

—

-40 °С

30000

14000

13000

—

—

—

Индекс вязкости, не менее

—

—

—

—

—

135

Кислотное число, мг КОН/г, не более

0,07

0,07

0,05

0,45-1,0

3,5

0,1

Температура, °С: вспышки в открытом тигле, не менее

163

165

165

145

165

160

застывания, не выше

-45

-45

-45

-45

-28

-50 *

Массовая доля, %: водорастворимых кислот и щелочей

Отсутствие

—

Отсут- ствие

серы, не более

—

0,3

1,0

—

—

—

Цвет, ед. ЦНТ, не более

2,5

2,5

2,5

—

3,5

4,0

Плотность при 20 °С, кг/м3

884-894

890

890

—

>=850

850-880

    * Для умеренной, теплой, влажной и жаркой климатических зон допускается вырабатывать масло ЭШ с температурой застывания не выше -45 °С.
    Примечание. Для всех масел содержание воды и механических примесей — отсутствие.
 

Средневязкие гидравлические масла 



Гидравлические масла  ВМГЗ .

Гидравлические масла ВМГЗ — применение и особенности.

  Промышленное гидравлическое масло является необходимой составляющей любой гидравлической системы.

Гидравлическое масло обеспечивает защиту узлов и агрегатов машины от износа, а также гарантирует полноценную и правильную работу узлов гидравлической системы в любых климатических условиях.

применение гидравлических масел

   Гидравлические масла используются в промышленности в различных передвижных системах в автомобильном транспорте и в сверхточной авиакосмической технике, а также судовом оборудовании.

Для этого гидравлические масла должны обладать определенными свойствами:

Основные свойства гидравлических масел.

  Максимально и эффективно передавать гидравлическую энергию через гидравлический контур к механизмам.

Организовать качественную смазку узлов и деталей для снижения силы трения и сократить механический износ.

Защитить систему от коррозии и износа.

Обеспечить охлаждение гидравлической системы путем теплоотвода.

Сохранять устойчивость к переменам температур и повышенной влажности при разных условиях эксплуатации.

Гидравлические масла не должны образовывать осадки и шлам загрязняющих гидравлику. 

 

гидравлические масла

 

Закалочные масла для закалки и воронения стали.

Закалочные масла применяются для закалки стальных изделий из низколегированных и легированных сталей.

Масла закалочные, для закалки и термического воронения сталей.

Масла закалочные, для закалки и термического воронения сталей.

Закалочные масла применяются для закалки стальных изделий из низколегированных и легированных сталей.

Что делает закалка в масле со сталью?

Процесс закалки в масле используется при термической обработке металлов. Во время этого процесса кусок металла быстро охлаждается, чтобы изменить его индивидуальные свойства . Примеры общих свойств включают ударную вязкость, прочность, долговечность и твердость.

Закалка на основе минерального масла отлично подходит для закалки в масле и сталей, требующих высокой скорости закалки.

Они, как правило, дорогие, но они очень эффективны и обладают большей охлаждающей способностью для стальных сплавов. Кроме того, они оказывают значительное воздействие на окружающую среду, поскольку не поддаются биологическому разложению.

Чем закалить сталь, чтобы она затвердела?

Обычные среды для закалки включают полимеры специального назначения, принудительную конвекцию воздуха, пресную воду, соленую воду и масло . Вода является эффективной средой, когда цель состоит в том, чтобы сталь достигла максимальной твердости. Однако использование воды может привести к растрескиванию или деформации металла

Закалочные масла МЗМ-16, МЗМ-26, МЗМ-120.

Закалочные масла МЗМ-16, МЗМ-26, МЗМ-120 — предназначены для закалочного охлаждения стальных изделий из низколегированных и легированных сталей, для получения высоких значений твердости, структуры и чистой поверхности.

Закалочные масла МЗМ-16, МЗМ-26, МЗМ-120 — применяются на машиностроительных предприятиях.

Закалочное масло — ГАЗПРОМНЕФТЬ Термойл-16.

ГАЗПРОМНЕФТЬ Термойл-16 — производится на основе качественного базового масла с использованием высокоэффективного пакета присадок.

Закалочное масло «Термойл-16» дает возможность получать стальные изделия с высокими значениями твердости, требуемой структуры и чистотой поверхности.

Масло «Термойл-16» обладает высокой термической и химической стабильностью (что обеспечивает его долгий срок службы), обладает высокой стойкостью к испарению (использование в открытых закалочных ваннах) и не образует вредных веществ в процессе термообработки, а так же обеспечивает качественную закалку, в том числе и крупно габаритных изделий.

Масло «Термойл-16» прекрасно подходит для процессов термической обработки металлов, где предусмотрено применение масел с высоким уровнем эксплуатационных свойств.

Масла серии «Термойл» предназначены для холодной (20-500С) и горячей (70-1100С) закалки и пригодны для термообработки крупных/негабаритных деталей или закалки целой партии деталей, а так же для деталей, где необходимо исключить опасность искривления поверхности.

Одним из критериев при выборе марки закалочного масла является температура воспламенения (вспышки) , которая у обычных закалочных масел превышает температуру вспышки на 30 — 50°С.

В зависимости от кинематической вязкости устанавливаются следующие марки закалочных масел:

  • МЗМ-16 «ЭНРОЙЛ» ТУ 0253-016-52272771-2006
  • МЗМ-26 «ЭНРОЙЛ» ТУ 0253-016-52272771-2006
  • МЗМ-120 «ЭНРОЙЛ» ТУ 0253-016-52272771-2006
  • МАСЛА ЗАКАЛОЧНЫЕ «ЭНРОЙЛ»: МЗМ-16, МЗМ-26, МЗМ-120
Нормативный документ (НД): ТУ 0253-016-52272771-2006

Код ОКП 025381

Код ТН ВЭД 2710199800

Паспорт безопасности химической продукции
РПБ 52272771-02-39405

Декларация о соответствии ТР ТС № RU Д-RU. АЮ.44.В.0327

  

Область применения закалочных масел.

Закалочные масла применяются для закалки металлов в различных отраслях машиностроения.

Закалочные масла изготавливают из дистиллятного и остаточного масляных компонентов сернистых нефтей с вовлечением антиокислительной и моющей присадок.

Показатели закалочных масел в соответствии с НД:

 №  Наименование показателей МЗМ-16  МЗМ-26 МЗМ-120  Методы

испытаний
 1  Кинематическая вязкость
при 50 °С, мм2/с		 14,5-19,0 23,5-27,0 109-120  ГОСТ 33
 2  Индекс вязкости , не менее 90 85 85 ГОСТ 25371
3  Температура вспышки, определяемая в открытом тигле, °С, не ниже  170 200  240  ГОСТ 4333
4  Температура вспышки, определяемая в закрытом тигле, °С, не ниже  160 185 220 ГОСТ 6356
5  Зольность, %, не более 0,07 0,07 0,07 ГОСТ 1461
6  Коксуемость, % не более  0,15  0,2 0,5 ГОСТ 19932
 7  Кислотное число , мг КОН на 1 г масла, не более 0,05  0,02 0,35 ГОСТ 5985
8  Число омыления, мг КОН на 1 г масла, не более  0,6 0,5  0,6 ГОСТ 17362
9  Содержание механических примесей. %, не более  0,01 0,01 0,01 ГОСТ 6370
 10  Содержание воды, % не более следы следы следы ГОСТ 2477
 11  Цвет на колориметре ЦНТ, единицы ЦНТ, не более 3,0 3,5 4,0 ГОСТ 20284
 12  Массовая доля цинка, % не более 0,04 0,04 0,04 ГОСТ 13538
 13  Испытание на окисление:

-потеря массы, %, не более

-вязкость кинематическая при 50°С, мм2/с
не более
-коксуемость, %, не более

-изменение температуры вспышки в открытом тигле в сторону снижения, °С, не более

 10
22,5
0,3
0		 10
30,5
0,4
0		 10
134,0
0,95
0		 по п. 5.2 ТУ

ГОСТ 33-2000

ГОСТ 19932

ГОСТ 6356

 

Можно ли повторно использовать закалочное масло?

Восстановление закалочных масел может осуществляться непрерывно или периодически . Основные принципы те же, но необходимые шаги немного отличаются. Это означает, что масло регулярно фильтруется с помощью высококачественной фильтрующей установки.

Требования безопасности для закалочных масел:

Масла закалочные представляют собой горючие продукты с температурой вспышки не ниже 270 °С.

При разливе масел необходимо собрать их в тару для утилизации, а место разлива протереть ветошью. При разливе масла на открытой площадке, место разлива засыпать песком с последующей его утилизацией. 

Рекомендуемые средства тушения пожаров с воспламенением масел: распылённая вода, пена, при объемном тушении углекислый газ, пар. Запрещенные средства тушения пожаров: вода в виде компактных струй. Не классифицируется как опасный груз (ГОСТ 19433-88).

Гарантийный срок хранения масел для закалки – три года со дня изготовления.

Закалочные масла для закалки и воронения стали