ТСп-15к – это минеральное трансмиссионное масло произведенное из высококачественных минеральных базовых масел.
Масло ТСП-15к – является трансмиссионным маслом, произведенным из смесей обессереных минеральных масел с добавлением присадок, которые обеспечивают противозадирные, противоизносные, низкотемпературные и антипенные свойства. Согласно российской классификации масло ТСП-15к соответствует классу ТМ-3-18, а по международной классификации API – GL3. Масло ТСП-15к пригодно к длительной работе и работоспособно в широком диапазоне температур, от минус -20ºС до плюс 130ºС.
Категория по API. GL-3, класс вязкости. 80W-90. Применяется в трансмиссии грузового транспорта.
Трансмиссионное масло ТСп-15К (ГОСТ 23652-79) — применение
ТСП-15К – всесезонное трансмиссионное масло, применяемое для коробок передач в главной передаче (двухступенчатый редуктор с цилиндрическими и спирально-коническими зубчатыми колесами) автомобилей КАМАЗ и других грузовых автомобилей, работающих в умеренно жестких условиях.
Трансмиссионное масло ТСП-15К используется для коробок передач, главной передачи, (двухступенчатые редукторы с цилиндрическими и спирально-коническими зубчатыми колесами) для грузовых и прочих автомобилях повышенной проходимости и нагрузках.
Трансмиссионное масло ТСп-15К является композицией из остаточного масла с добавкой дистиллятного масла и набором требуемых присадок, улучшающих его противозадирные, противоизносные, низкотемпературные и антипенные свойства. Масло ТСп-15К имеет длительную работоспособность при температурах -20…+130 С.
Масло ТСП-15к входит в группу ТМ-3 масел, выпускаемые по ГОСТ 23652-79.
Буква С в маркировке означает, что масло получено из сернистой нефти, букв П -масло с присадками.
Масло ТСП-15к (ТМ-3-18) сохраняет длительную работоспособность в интервале температур от -20 до +130°С.
Срок замены масла ТСП-15к (ТМ-3-18), в зависимости от конструкции трансмиссии, условий и режима эксплуатации автомобиля, составляет 36-72 тыс. км.
По классификации API GL-3 масло ТСП-15к (ТМ-3-18) соответствует зарубежным стандартам:
Shell, SpiraxEP 90W Mobil, Mobilube GX 90 BP, Gear oil EP SAE 90 Esso, Gear oil EP 90
Наименование показателей ТСП-15К
Наименование показателей ТСП-15К
Норма по ГОСТ (ТУ)
Вязкость:
кинематическая, мм2/с, при 100°С
15,0±1
динамическая, Па•с, при -15(-20)°С, не более
75
Температура, °С:
вспышки в открытом тигле, не ниже
185
застывания, не выше
-25
Плотность при 20°С, кг/м3, не более
910
Массовая доля, %:
механических примесей, не более
0,01
воды
следы
Испытание на коррозию пластинок в течение 3ч:
из стали и меди при 100°С
выдерживает
из меди при 120°С, баллы, не более
2с
Стабильность на приборе ДК-НАМИ (140°С, 20ч):
изменение кинематической вязкости при 100°С, %, не более
7,0
осадок в петролейном эфире, %, не более
0,05
Склонность к пенообразованию, см3, не более:
при 24°С
300
при 94°С
50
при 24°С после испытания 94°С
300
Смазывающие свойства на ЧШМ:
индекс задира, Н, не менее
539
показатель износа при 20°С, 1 ч, и нагрузке 392 Н, мм, не более
Таблица аналогов гидравлических масел при замене импортного аналога на отечественный
Таблица аналогов гидравлических масел при замене импортного аналога на отечественный
Классификация по ISO
VG 22
HLP
VG 32
HVLP HLP
VG 46
HVLP HLP
VG 68
HVLP HLP
VG 100
HLP
ADDINOL
Hydraulic Oil
HLP 22
Hydraulic Oil
HLVP 32
Hydraulic Oil
HLP 32
Hydraulic Oil
HVLP 46
Hydraulic Oil
HLP 46
Hydraulic Oil
HVLP 68
Hydraulic Oil
HLP 68
Hydraulic Oil
HLP 100
APAR
Industries
Ltd.
Power Ultimo
32
Power Hydrol
HLP 32
Power Ultimo
46
Power Hydrol
HLP 46
Power Ultimo
68
Power Hydrol
68
ARAL
Aral
Vitam GF 22
Aral
Vitam GF 32
Aral
Vitam GF 46
Aral
Vitam GF 68
Aral
Vitam GF 100
AVIA
Avia Fluid
RSL 22
Avia Fluid
HVI 32
Avia Fluid
RSL 32
Avia Fluid
HVI 46
Avia Fluid
RSL 46
Avia Fluid
ZAD 46
Avia Fluid
HVI 68
Avia Fluid
RSL 68
Avia Fluid
RSL 100
BELGIN
MADENI
YAGLAR
HIDROTEX
BS32
HIDROTEX
BS46
HIDROTEX
BS68
HIDROTEX
BS100
Best Lubricant
Blending LTD
Hercules
(LISHI) Zona
Hydraulic Oil
VG 32
Hercules
(LISHI) Zona
Hydraulic Oil
VG 46
Hercules
(LISHI) Zona
Hydraulic Oil
VG 68
Hercules
(LISHI) Zona
Hydraulic Oil
VG 100
BP
Energol
HLP-HM 22
Bartran 22
Bartran
HV 32
Energol
HLP-HM 32
Bartran 32
Autran MBX
Bartran
HV 46
Energol
HLP-HM 46
Bartran 46
Bartran
HV 68
Energol
HLP-HM 68
Bartran 68
Energol
HLP-HM 100
Bartran 100
Brugarolas
Fluid Drive
HM-22
Beslux Divol
HV 32
Fluid Drive
HM-32
Beslux Divol
HV 46
Fluid Drive
HM-46
Beslux Divol
HV 68
Fluid Drive
HM-68
Fluid Drive
HM-100
Bucher & CIE
Motorex AG
COREX
HLP 22
COREX
EP VI 360
COREX
HLP 32
COREX
EP VI 510
COREX
HV 515
Alpine Granat
HV 515
COREX
HLP 46
COREX
EP VI 610
COREX
HLP 68
COREX
HLP 100
CALTEX
Rando
HD 22
Rando
HDZ 32
Rando
HD 32
Rando
HDZ 46
Rando
HD 46
Rando
HDZ 68
Rando
HD 68
Rando
HD 100
Классификация по ISO
VG 22
HLP
VG 32
HVLP HLP
VG 46
HVLP HLP
VG 68
HVLP HLP
VG 100
HLP
CASTROL
HYSPIN
AWS 22
HYSPIN
ZZ 22
Tribol 943
AW-22
Tribol
Foodproof
1840/22
HYSPIN
AWH-M 32
HYSPIN
HVI 32
HYSPIN
AWS 32
Paradene
32 AW
TQ-D
HYSPIN
ZZ 32
Tribol 943
AW-32
Tribol
Foodproof
1840/32
HYSPIN
AWH-M 46
HYSPIN
HVI 46
HYSPIN
AWS 46
Paradene
46 AW
HYSPIN
ZZ 46
Tribol 943
AW-46
Tribol
Foodproof
1840/46
HYSPIN
AWH-M 68
HYSPIN
HVI 68
HYSPIN
AWS 68
Paradene
68 AW
HYSPIN
ZZ 68
Tribol 943
AW-68
Tribol
Foodproof
1840/68
HYSPIN
AWS 100
HYSPIN
ZZ 100
Tribol 943
AW-100
CEPSA
LUBRICANTES,
S.A.
CEPSA
HIDROSTAR
HVLP 32
CEPSA
Hydraulico
HM 32
CEPSA
HIDROSTAR
HVLP 46
CEPSA
Hydraulico
HM 46
CEPSA
HIDROSTAR
HVLP 68
CEPSA
Hydraulico
HM 68
CHEVRON
Hydraulic Oil
AW 22
Chevron
Rando
HD ISO 22
Mechanism
LPS 32
Hydraulic Oil
AW 32
Chevron
Rykon Oil
AW ISO 32
Chevron
Rando
HD ISO 32
Mechanism
LPS 46
Hydraulic Oil
AW 46
Chevron
Rykon Oil
AW ISO 46
Chevron
Rando
HD ISO 46
Mechanism
LPS 68
Hydraulic Oil
AW 68
Chevron
Rykon Oil
AW ISO 68
Chevron
Rando
HD ISO 68
Hydraulic Oil
AW 100
Chevron
Rando
HD ISO 100
COFRAN
Cofraline
extra 22 S
Hydroline
Equigrade 32
Speziale 32
Cofraline
extra 32 S
Hydroline
Equigrade 46
Cofraline
extra 46 S
Hydroline
Equigrade 68
Speziale 68
Cofraline
extra 68 S
Cofraline
extra 100 S
CONOCO
Hydroclear
AW Hydraulic
ISO 32
Super Hydraulic
Oil ISO 32
Hydroclear
AW Hydraulic
ISO 46
Super Hydraulic
Oil ISO 46
Hydroclear
AW Hydraulic
ISO 68
ENGEN
Engen
TQH 10/32
Engen
TQH 20/32
Engen
TQH 10/46
Engen
TQH 20/46
Engen
TQH 10/68
Engen
TQH 20/68
Engen
TQH 20/100
ENI S.p.A.
OSO 22
ARNICA 22
Precis HLP 22
Autol Hys 22
ARNICA 32
OSO 32
Precis HLP 32
ARNICA 46
H Lift 46
Autol Hys 46
OSO 46
Precis HLP 46
ARNICA 68
OSO 68
Precis HLP 68
Autol Hys 68
OSO 100
ESSO
NUTO H 22
UNIVIS N 32
NUTO H 32
Hydraulic Oil
HLP 32
UNIVIS N 46
NUTO H 46
Hydraulic Oil
HLP 46
UNIVIS N 68
NUTO H 68
Hydraulic Oil
HLP 68
NUTO H 100
EUROL
Eurol
HLP 22
Eurol
HV 32
Eurol
HLP 32
HLP 32 VA
Eurol
HV 46
Eurol
HLP 46
HLP 46 VA
Eurol
HV 68
Eurol
HLP 68
HLP 68 VA
Eurol
HLP 100
Классификация по ISO
VG 22
HLP
VG 32
HVLP HLP
VG 46
HVLP HLP
VG 68
HVLP HLP
VG 100
HLP
FUCHS
RENOLIN
MR 5
VG 22
RENOLIN
B5
VG 22
RENOLIN
ZAF 22 B
RENOLIN
MR 32 MC
RENOLIN
B 32 HVI
RENOLIN
ZAF 32 MC
RENOLIN
MR 10
VG 32
RENOLIN
B10
VG 32
RENOLIN
ZAF 32 B
RENOLIN
MR 46 MC
RENOLIN
B 46 HVI
RENOLIN
ZAF 46 MC
RENOLIN
MR 15
VG 46
RENOLIN
B15
VG 46
RENOLIN
ZAF 46 B
RENOLIN
MR 68 MC
RENOLIN
B 68 HVI
RENOLIN
ZAF 68 MC
RENOLIN
MR 20
VG 68
RENOLIN
B20
VG 68
RENOLIN
ZAF 68 B
RENOLIN
MR 30
VG 100
RENOLIN
B30
VG 100
RENOLIN
ZAF 100 B
Galp
Energia
Galp
HIDROLEP
46
Hessol
Lubrication
Hydraulic Oil
HLP 22
Hydraulic Oil
HVLP 32
Hydraulic Oil
HLP 32
Hydraulic Oil
HVLP 46
Hydraulic Oil
HLP 46
Hydraulic Oil
HVLP 68
Hydraulic Oil
HLP 68
Hydraulic Oil
HLP 100
Gazpromneft
Lubricants
Gazpromneft
Hydraulic
HVLP 32
Gazpromneft
Hydraulic
HLP 32
Gazpromneft
Hydraulic
HD 32
Gazpromneft
HydraulicHZF 32
Gazpromneft
Hydraulic
HVLP 46
Gazpromneft
Hydraulic
HLP 46
Gazpromneft
Hydraulic
HD 46
Gazpromneft
Hydraulic
HZF 46
Gazpromneft
Hydraulic
HVLP 68
Gazpromneft
Hydraulic
HLP 68
Gazpromneft
Hydraulic
HD 68
Gazpromneft
Hydraulic
HZF 68
KLÜBER
LAMORA
HLP 32
LAMORA
HLP 46
LAMORA
HLP 68
Kompressol
Kompressol
CH 22
Kompressol
CH 32 V
Kompressol
CH 32
Kompressol
CH 46 V
Kompressol
CH 46
Kompressol
CH 68 V
Kompressol
CH 68
Kompressol
CH 100
KUWAIT
Petroleum
Q8
Q8
Haydn 22
Q8
Händel 32
Heller 32
Q8
Haydn 32
Holst 32
Hydraulik S32
Q8
Hoffmeister
HVLP-D-46
Q8
Händel 46
Heller 46
Q8
Haydn 46
Holst 46
Hydraulik S46
Q8
Händel 68
Heller 68
Q8
Haydn 68
Holst 68
Hydraulik S68
Q8
Haydn 100
LIQUI
MOLY
HLP 22 ISO
HVLP 32 ISO
HLP 32 ISO
HVLP 46 ISO
HLP 46 ISO
HVLP 68 ISO
HLP 68 ISO
HLP 100 ISO
LUBRICANT
COMPANY,
SINOPEC
CORP.
SINOPEC
HM32
SINOPEC
HM46
SINOPEC
METALLURGY
SPECIAL
HYDRAULIC OIL
SINOPEC
HM68
LUKOIL
Lubricants
Company
LUKOIL
GEYSER
LT 32
LUKOIL
GEYSER
ST 32
LUKOIL
GEYSER
ZF 32
LUKOIL
GEYSER
LT 46
LUKOIL
GEYSER
ST 46
LUKOIL
GEYSER
ZF46
LUKOIL
GEYSER
LT 68
LUKOIL
GEYSER
ST 68
LUKOIL
GEYSER
ZF 68
LOTOS Oil
Hydromil Super
L-HM 46
Классификация по ISO
VG 22
HLP
VG 32
HVLP HLP
VG 46
HVLP HLP
VG 68
HVLP HLP
VG 100
HLP
MOBIL
Mobil DTE 22
Mobil
DTE Excel 22
Mobil
DTE 13 M
Mobil
DTE 10
Excel 32
Mobil DTE 24
Mobil
DTE Excel 32
Mobil
DTE 15 M
Mobil
DTE 10
Excel 46
Mobil DTE 25
Mobil
DTE Excel 46
Mobil
DTE 16 M
Mobil
DTE 10
Excel 68
Mobil DTE 26
Mobil
DTE Excel 68
Mobil DTE 27
Mobil
DTE Excel 100
MOL RT
Ungarn
MOL HYDRO
HME22
MOL HYDRO
HV32
MOL HYDRO
HM32
HME32
HLPD32
MOL HYDRO
HV46
MOL HYDRO
HM46
HME46
HLPD46
MOL HYDRO
HV68
MOL HYDRO
HM68
HME68
HLPD68
MOL HYDRO
HME100
Morris
Lubricants
LIQUIMATIC
4
LIQUIMATIC
5
LIQUIMATIC
6
MRD
PENNASOL
HLP 22
PENNASOL
HVLP 32
PENNASOL
HLP 32
PENNASOL
HVLP 46
PENNASOL
HLP 46
PENNASOL
HVLP 68
PENNASOL
HLP 68
PENNASOL
HLP 100
ÖMV
HLP 22
HLP-M 32
HLP 32
ZNF 32
HLP-M 46
HLP-S
HLP 46
ZNF 46
HLP-M 68
HLP 68
ZNF 68
HLP 100
Orlen
Oil
Hydrol®
L-HM/
HLP 32
Hydrol®
L-HM/
HLP 46
Hydrol®
L-HM/
HLP 68
PAKELO
Raisol Oil 22
Raisol Oil 32
Raisol Oil 46
Raisol Oil 68
Raisol Oil 100
PANOLIN
HLP 22
HLP Plus 22
HLP Universal 32
HLP 32
HLP Plus 32
HLP Universal 46
HLP 46
HLP Plus 46
GP 55
HLP 68
HLP Plus 68
HLP 100
PETROCANADA
HYDREX
AW 22
HYDREX
MV 22
HYDREX
MV 36
ENVIRON
MV32
HYDREX
AW 32
ENVIRON
AW 32
Purity
FG AW 32
HYDREX XV
ENVIRON
MV46
HYDREX
AW 46
ENVIRON
AW 46
Purity
FG AW 46
HYDREX
AW 68
HYDREX
MV 60
ENVIRON
AW 68
Purity
FG AW 68
HYDREX
AW 100
Purity
FG AW 100
PETROFER
Isolubric
VG 22
Isolubric
VG 32
Isolubric
VG 46
Isolubric
VG 68
Isolubric
VG 100
REPSOL
Telex
E 22
Telex
HVLP 32
Telex
E 32
Telex
HVLP 46
Telex
E 46
Telex
HVLP 68
Telex
E 68
Telex
HVLP 100
SHELL
Shell Tellus
S2 M 22
(Shell Tellus
22)
Shell Tellus
S2 MA 22
(Shell Tellus
DO 22)
Shell Tellus
S 22
Shell Tellus
S2 V 32
(Shell Tellus
T 32)
Shell Tellus
S2 VA 32
(Shell Tellus
TD 32)
Shell Tellus
S3 V 32
(Shell Tellus
STX 32)
Shell Tellus
S2 M 32
(Shell Tellus
32)
Shell Tellus
S2 MA 32
(Shell Tellus
DO 32)
Shell Tellus
S 32
Shell Tellus
S4 ME 32
(Shell Tellus
EE 32)
Shell Tellus
SX-Z 32
Shell Tellus
S2 V 46
(Shell Tellus
T 46)
Shell Tellus
S2 VA 46
(Shell Tellus
TD 46)
Shell Tellus
S3 V 46
(Shell Tellus
STX 46)
Shell Tellus
S2 M 46
(Shell Tellus
46)
Shell Tellus
S2 MA 46
(Shell Tellus
DO 46)
Shell Tellus
S 46
Shell Tellus
S4 ME 46
(Shell Tellus
EE 46)
Shell Tellus
SX-Z 46
Shell Tellus
S2 V 68
(Shell Tellus
T68)
Shell Tellus
S2 VA 68
(Shell Tellus
TD 68)
Shell Tellus
S3 V 68
(Shell Tellus
STX 68)
Shell Tellus
S2 M 68
(Shell Tellus
68)
Shell Tellus
S2 MA 68
(Shell Tellus
DO 68)
Shell Tellus
S 68
Shell Tellus
S4 ME 68
(Shell Tellus
EE 68)
Shell Tellus
SX-Z 68
Shell Tellus
S2 M 100
(Shell Tellus
100)
Shell Tellus
S2 MA 100
(Shell Tellus
DO 100)
Shell Tellus
S 100
Классификация по ISO
VG 22
HLP
VG 32
HVLP HLP
VG 46
HVLP HLP
VG 68
HVLP HLP
VG 100
HLP
STATOIL
HYDRAWAY
HMA 22
HYDRAWAY
HVXA 32
HYDRAWAY
HMA 32
HYDRAWAY
HVXA 46
HYDRAWAY
HMA 46
HYDRAWAY
HVXA 68
HYDRAWAY
HMA 68
HYDRAWAY
HMA 100
Strub & Co
Schmiertechnik
CH-Reiden
Vulcolube
HLP 22
Vulcolube
EP VI 32
Vulcolube
HLP 32
Vulcolube
EP VI 46
Vulcolube
HLP 46
Vulcolube
EP VI 68
Vulcolube
HLP 68
Vulcolube
HLP 100
TEXACO
Rando HD 22
Rando HDZ 32
Rando HD 32
Rando HDZ 46
Rando HD 46
Rando HDZ 68
Rando HD 68
Rando HD 100
Tide Water
Oil Co. India
Limited
VEEDOL
AVALON
HLP 68
SC-6
LLC TNK
Lubricants
TNK
Hydraulic
HVLP 32
TNK
Hydraulic HLP 32
TNK Hydraulic
ZF 32
TNK
Hydraulic
HVLP 46
TNK
Hydraulic
HLP 46
TNK Hydraulic
ZF 46
TNK
Hydraulic
HVLP 68
TNK
Hydraulic
HLP 68
TNK Hydraulic
ZF 68
TOTAL FINA
ELF
Total Azolla
ZS 22
Total Equivis
ZS 32
Total Azolla
ZS 32
Total Azolla
DZF 32
Total Equivis
ZS 46
Total Azolla
ZS 46
Total Azolla
DZF 46
Total Equivis
ZS 68
Total Azolla
ZS 68
Total Azolla
DZF 68
Total Azolla
ZS 100
UNIL
HFO 22
HFO 32
HFO 46
HFO 68
HFO 100
Van
Meeuwen
Black Point
Turbin 22
Black Point
Turbin HVI 32
Black Point
Turbin 32
Black Point
Turbin HVI 46
Black Point
Turbin 46
Black Point
Turbin HVI 68
Black Point
Turbin 68
Black Point
Turbin 100
Valpercan
Spain
Hidroval
32 HV
Vesta HV 32
Hidroval
32 HLP
Hidroval
46 HV
Vesta HV 46
Hidroval
46 HLP
Hidroval
68 HV
Vesta HV 68
Hidroval
68 HLP
Hidroval
100 HLP
SK Energy
ZIC
SUPERVIS
AW 32
ZIC
SUPERVIS
AW 46
SRS
WIOLAN
HS 22
WIOLAN
HX 22
WIOLAN
HV 32
WIOLAN
HS 32
WIOLAN
HX 32
WIOLAN
HV 46
WIOLAN
HS 46
WIOLAN
HX 46
WIOLAN
HV 68
WIOLAN
HS 68
WIOLAN
HX 68
WIOLAN
HS 100
WIOLAN
HX 100
YORK
Ginouves
YORK 772
VG 22
YORK 775
VG 32
YORK 779
VG 32
YORK 772
VG 32
YORK 775
VG 46
YORK 779
VG 46
YORK 772
VG 46
YORK 775
VG 68
YORK 779
VG 68
YORK 772
VG 68
YORK 772
VG 100
XADO
Germany
XADO
Atomic Oil
VHLP46
Для справки по индустриальным маслам, смазкам, жидкостям и прочим нефтепродуктам используйте поисковую строку, надеемся вы найдете нужную для себя информацию.
Как узнать, какой смазочный материал для трансмиссии лучше всего подходит для данного применения?
Как правило, это так же просто, как поиск в руководстве по техническому обслуживанию и выбор продукта из QPL (список квалифицированных продуктов).
К сожалению, это решение не всегда может обеспечить оптимальную смазку для данного зубчатого колеса или максимальную эффективность управления запасами смазочных материалов.
В то время как некоторые производители оригинального оборудования (OEM) предоставляют общие спецификации, в которых учитываются соответствующие параметры, другие дают только общие спецификации, которые могут даже не учитывать рабочие температуры. Поэтому важно, чтобы лица, ответственные за выбор смазочных материалов, обладали фундаментальным пониманием того, как выбирать смазочные материалы для зубчатых передач.
В дополнение к пониманию и способности интерпретировать спецификации, предоставленные производителями оборудования, важно понимать, почему, и иметь возможность вносить изменения, когда это необходимо.
При выборе смазочных материалов для промышленных зубчатых передач необходимо учитывать множество факторов, помимо простого выбора продукта из QPL руководства по техническому обслуживанию, включая доступность продукта, условия эксплуатации, предпочтительную марку смазочного материала и усилия по консолидации продукта.
Правильный выбор смазочного материала является краеугольным камнем любой отличной программы смазки.
Хорошее понимание этого позволяет инженеру по смазочным материалам максимизировать надежность оборудования в нормальных условиях, а также использовать спецификацию смазочного материала для решения проблем в нештатных условиях.
Критерии выбора трансмиссионного масла
Чтобы выбрать лучший смазочный материал для зубчатой передачи, необходимо учитывать следующие критерии:
Вязкость – часто упоминается как самая важная характеристика смазочного масла.
Присадки – пакет присадок, используемый в смазке, определяет общую категорию смазки и влияет на различные ключевые эксплуатационные характеристики в условиях эксплуатации.
Тип базового масла. Тип используемого базового масла должен определяться условиями эксплуатации, типом редуктора и другими факторами.
Вязкость трансмиссионного масла для зубчатой передачи
Выбрать подходящий класс вязкости обычно так же просто, как найти рекомендацию в руководстве по техническому обслуживанию компонента.
К сожалению, руководство не всегда существует или машина работает не в тех условиях, для которых были даны рекомендации OEM. Поэтому важно понимать методы выбора вязкости и факторы, влияющие на требования.
Вязкость трансмиссионной смазки в первую очередь выбирается для обеспечения желаемой толщины пленки между взаимодействующими поверхностями при заданной скорости и нагрузке.
Поскольку для большинства методов выбора вязкости трудно определить нагрузку, предполагается нагрузка, а определяющим фактором становится скорость.
Одним из наиболее распространенных методов определения вязкости является стандарт ANSI (Американский национальный институт стандартов) и AGMA (Американская ассоциация производителей зубчатых колес) ANSI/AGMA 9005-E02.
В этом методе делаются предположения относительно нагрузки, индекса вязкости и коэффициента вязкости давления смазочного материала.
Таблица на Рисунке 1 применима к прямозубым, косозубым и коническим закрытым зубчатым колесам. Другие диаграммы существуют для червячных передач и открытых передач. Чтобы использовать этот метод, необходимо определить тип набора шестерен, геометрию шестерни, рабочую температуру и скорость тихоходной шестерни.
После расчета угловой скорости самой медленной шестерни агрегата требуемый класс вязкости можно определить по диаграмме, используя максимально возможную рабочую температуру агрегата.
Важно отметить, что этот метод предполагает зависимость вязкости смазочного материала от температуры (индекс вязкости = 90). Если ИВ смазочного материала отклоняется от этого значения, включаются дополнительные таблицы для масел с ИВ = 120 и 160, или можно использовать график вязкость-температура для интерполяции соответствующего класса вязкости по ISO .
фигура 1
Хотя доступно несколько распространенных методов выбора класса вязкости трансмиссионного масла, большинство из них должны возвращать одинаковые значения.
Тип трансмиссионной смазки и выбор присадок
После выбора класса вязкости необходимо выбрать основной тип смазки. Несмотря на то, что существует множество вариантов, трансмиссионные смазки обычно можно разделить на три категории: R & O, противозадирные и составные. Тип трансмиссионного масла, который лучше всего подходит для данного применения, определяется условиями эксплуатации.
Поскольку не существует стандартных руководств, помогающих сделать это определение, выбор несколько субъективен. Многие производители оборудования указывают требования к вязкости и оставляют это решение за конечным пользователем. Другие предпочтут быть консервативными и указать противозадирные смазочные материалы для конкретных применений. Поэтому важно понимать общие условия, влияющие на это требование.
Смазочные материалы R&O
Трансмиссионные смазки с ингибиторами коррозии и окисления (R&O) не содержат противозадирных присадок или смазывающих агентов.
Трансмиссионные масла R&O обычно хорошо проявляют себя в категориях химической стабильности, деэмульгируемости, предотвращения коррозии и подавления пенообразования. Эти продукты были разработаны для использования в зубчатых передачах, работающих при относительно высоких скоростях, низких нагрузках и при равномерной нагрузке (без ударной нагрузки).
Эти смазочные материалы являются лучшим выбором в тех случаях, когда все контактные поверхности работают в условиях гидродинамической или эластогидродинамической смазки. Они плохо работают или предотвращают износ в условиях граничной смазки.
Противозадирные трансмиссионные смазки, обычно называемые смазками для экстремальных давлений (EP), обладают некоторыми эксплуатационными характеристиками, превышающими возможности масел R&O. В дополнение к свойствам, перечисленным для смазочных материалов R&O, противозадирные смазки содержат специальные добавки, повышающие прочность их пленки или несущую способность.
Наиболее распространенными противозадирными присадками являются серо-фосфорные.
Серо-фосфорные присадки представляют собой химически активные соединения, изменяющие химический состав поверхностей машин для предотвращения адгезионного износа в условиях граничной смазки.
В менее тяжелых условиях можно также использовать противоизносные присадки для обеспечения защиты от износа в условиях граничной смазки. Условия работы машин, при которых обычно требуются противозадирные смазки для зубчатых передач, включают большие нагрузки, низкие скорости и ударные нагрузки.
В дополнение к противоизносным присадкам, содержащим серу, фосфор и диалкилдитиофосфат цинка (ZDDP), противозадирными присадками считаются несколько распространенных твердых материалов, включая дисульфид молибдена (молибден), графит и бораты.
Диалкилдитиофосфат цинка (ZDDP) является наиболее часто используемой противоизносной присадкой в моторных маслах. Он содержит как компоненты цинка, так и фосфора, которые работают вместе, чтобы обеспечить защиту от износа и минимизировать последствия разрыва масляной пленки.
Бинарное химическое соединение четырехвалентного молибдена с двухвалентной серой, именуемое дисульфидом молибдена (MoS2), широко применяется в сфере производства смазочных материалов: моторных масел, смазок, покрытий.
Одним из преимуществ этих добавок является то, что они не зависят от температуры, чтобы стать активными, в отличие от соединений серы и фосфора, которые не становятся активными до тех пор, пока не будет достигнута высокая температура поверхности. Еще одним потенциально негативным аспектом серо-фосфорных противозадирных присадок является то, что они могут вызывать коррозию поверхностей машин, особенно при высоких температурах.
Этот тип присадок также может вызывать коррозию желтых металлов и не должен использоваться в компонентах, изготовленных из этих материалов, таких как червячные передачи.
Комбинированные трансмиссионные смазки
Составная — комбинированная трансмиссионная смазка является третьим типом обычной смазки.
Как правило, составная — комбинированная смазка смешивается с синтетической жирной кислотой (иногда называемой жиром) для повышения ее смазывающей способности и прочности пленки .
Чаще всего эти редукторные смазки применяются в червячных передачах .
Из-за скользящего контакта и отрицательного воздействия противозадирных присадок компаундированные смазочные материалы, как правило, являются лучшим выбором для этих применений. Компаундированные масла также называют цилиндровыми маслами, потому что эти смазочные материалы изначально были разработаны для применения в паровых цилиндрах.
Выбор базового масла для изготовления трансмиссионных масел.
Высококачественные минеральные базовые масла хорошо работают в большинстве областей применения.
Фактически, минеральные базовые масла обычно имеют более высокие коэффициенты вязкости при давлении, чем обычные синтетические масла, что позволяет получить большую толщину пленки при заданной рабочей вязкости. Однако бывают ситуации, когда синтетические базовые масла предпочтительнее.
Многие синтетические базовые масла обладают более высокой присущей им устойчивостью к окислению и термическому разложению, что делает их предпочтительными для применений с высокими рабочими температурами и, в некоторых случаях, позволяет увеличить интервалы обслуживания.
Кроме того, синтетические масла лучше работают в машинах, работающих при низких температурах окружающей среды, благодаря их высокому индексу вязкости и низкой температуре застывания.
Высокий индекс вязкости также делает синтетические продукты подходящими для более широкого диапазона температур окружающей среды, устраняя необходимость в сезонной замене масла. Некоторые синтетические материалы могут также обеспечивать большую смазывающую способность, что снижает трение в скользящих контактах.
Выбор смазочных материалов для промышленных зубчатых передач в большинстве случаев аналогичен. Не существует конкретного свойства или значения для создания хорошей спецификации. Чтобы определить наилучший выбор для данного применения, необходимо выбрать правильную вязкость, базовое масло и тип смазки, а также оценить соответствующие рабочие характеристики.
Технология производства трансмиссионных масел и ее технико-экономическая оценка.
Характеристики сырья трансмиссионных масел.
трансмиссионные масла производятся на базе нефтяных, синтетических либо смешанных базовых основ, путем добавления присадок до требуемого уровня качества товарного масла.
Основными элементами, входящими в состав нефти, являются углерод и водород, суммарное содержание которых составляет от 96 до 99,5% по массе. Колебания в содержании этих двух элементов для нефтей разных месторождений относительно невелики и лежат в пределах 85 — 87% для углерода и 11 — 14 для водорода.
Кроме указанных элементов в состав нефтей входят кислород, азот, сера и зольные вещества, состоящие из соединений калия, натрия, кальция, магния, хлора и других атомов, в том числе и ванадия. Средний элементный состав некоторых нефтей может быть охарактеризован следующими цифрами: углерод — 85,9 — 87,9%, водород — 12,5 — 13,5%, кислород — 0.22 — 074%, сера — 0,1 — 2 и более%, азот 0,07%, зола и пр. — 0,1%.
Различие в элементном составе нефтей связано с преобладанием в нефти тех или иных классов углеводородов, а также кислородных, сернистых и иных соединений. Основную массу вещества нефти составляют углеводороды трех рядов: метанового ряда (алканы или парафины) характеризуемые общей формулой СnH2n+2, нафтеновые (циклоалканы) типа СnН2n, СnН2n-2, СnН2n-4 и т.д. и ароматические углеводороды с общей формулой СnН2n-6, СnН2n-12 и т.д. Кроме углеводородов в нефти содержатся значительные количества кислородных, сернистых и азотистых соединений, которые оказывают отрицательное влияние, как на технологию переработки нефти, так и на свойства нефтепродуктов.
К кислородсодержащим соединениям нефти относятся, в первую очередь, нафтеновые кислоты, фенолы и асфальтосмолистые вещества (нейтральные смолы, асфальтены, асфальтогеновые кислоты).
Среди сернистых соединений, содержащихся в нефти, различают три группы.
К первой относятся сероводород и меркаптаны, обладающие кислотными свойствами, а потому и наиболее сильным коррозионным действием.
Ко второй группе относятся сульфиды и дисульфиды, которые при температуре 130-1600С начинают распадаться с образованием сероводорода и меркаптанов.
В третью группу сернистых соединений входят термически стабильные циклические соединения — тиофаны и тиофены. Азот находится в нефти в виде соединений, обладающих нейтральным или кислым характером. Эти соединения снижают активность катализаторов в процессах деструктивной переработки нефти, вызывают окисление и потемнение нефтепродуктов.
Характеристика основных стадий производства трансмиссионных масел, их технико-экономическая оценка
1) Стабилизация нефти — это удаление из нефти, выходящей из нефтяных скважин, остаточного количества углеводородных газов и лёгких жидких фракций после первичной дегазации. Стабилизация нефти осуществляется на нефтяных промыслах или на головных перекачивающих станциях. В стабильной нефти содержание растворённых газов не превышает 1-2%. Углеводородные газы направляются на газоперерабатывающий завод (ГПЗ), а стабильная нефть — на нефтеперерабатывающий завод (НПЗ). В установке стабилизации нефти исходная нефть нагревается в теплообменниках до 200-250°С и поступает в ректификационную колонну (давление 0,2-0,5 Мн/м?), из которой отводятся углеводородные газы и пары лёгкого бензина (газовый бензин) в конденсатор-холодильник, а затем поступают в газосепаратор, откуда несконденсированные газы направляются на ГПЗ, а жидкая фаза частично возвращается в ректификационную колонну для орошения. Остальная часть жидкой фазы проходит теплообменник, где нагревается, а затем поступает в ректификационную колонну (давление 0,8-1,2 Мн/м?). Из колонны углеводородные газы отводятся в конденсатор-холодильник и далее поступают в газосепаратор. Из газосепаратора сверху отводится сухой газ, снизу — сжиженная пропан-бутановая фракция, часть которой возвращается в колонну для орошения, остальное направляется в ёмкость. Из колонн и через теплообменники и холодильники отбираются соответственно стабильная нефть и бензин. Для более полного отбора лёгких фракций колонны снизу нагревают.
2) Перегонка нефти — разделение нефти на составные части (фракции) по их температурам кипения в целях получения товарных нефтепродуктов или их компонентов.
Трансмиссионные масла ТСп-10, TAп-15B, ТСп-15К, ТСп-14гип, ТАД-17, ТАД-17 И, характеристики и назначение.
Трансмиссионные масла — характеристики и назначение.
Трансмиссионные масла ТСп-10, TAп-15B, ТСп-15К, ТСп-14гип, ТАД-17, ТАД-17 И, характеристики и назначение.
Трансмиссионные масла применяются в узлах трения агрегатов трансмиссии автомобилей, автобусов, тракторов и тепловозов, дорожно-строительных и других машин, в том числе в зубчатых редукторах и червячных передачах промышленного оборудования.
Трансмиссионное масло ТСп-10 — ГОСТ 23652-79.
Трансмиссионные масла извлекают из малосернистых нефтей используя высоковязкий остаточный деасфальтированный и маловязкий дистиллятный компонент с низкой температурой застывания.
Трансмиссионное масло содержит депрессорную и противозадирную присадку. Трансмиссионное масло ТСп10 применяют в Северных районах и как зимнее масло в средних климатических районах для смазки прямозубых, спирально-конических и червячных передач, работающих при больших контактных напряжениях до 1500-2000 МПа при температурах масла до 100-110 С.
масла для грузовых автомобилей оптом
Нюансы выбора моторной смазки.
Состав более высокого класса можно применять не всегда.
Он рассчитан на определенную маслоочистительную систему и может быть не совместим с фильтрами низкого класса. Поэтому они могут навредить системе, хотя их свойства достаточно высокие. Особенно это касается старых отечественных грузовиков, которым рекомендованы минеральные смазки.
масла для грузовых автомобилей
Нюансы выбора моторной смазки.
Состав более высокого класса можно применять не всегда. Он рассчитан на определенную маслоочистительную систему и может быть не совместим с фильтрами низкого класса. Поэтому они могут навредить системе, хотя их свойства достаточно высокие. Особенно это касается старых отечественных грузовиков, которым рекомендованы минеральные смазки.
Классификация масла по температурным границам носит приблизительный характер. Следует осторожно применять его в крайне максимальной и крайне минимальной температуре.
Цвет масел может быть от светло желтого до темного, коричневого. Это не указывает на то, что масло испорчено. Темный оттенок может определяться пакетом специфичных присадок. Замену смазочной жидкости необходимо производить строго в указанных интервалах. Это же касается и масляных фильтров. Если грузовик старый, с большим километражем, работает на пыльных загазованных дорогах, замену смазки выполняют в полтора, два раза чаще. Запрещено перемешивать масла с различными основами. Пакеты присадок синтезированы так, что имеют способность растворяться только в определенной базе. При смешивании несовместимых основ добавки выпадут в осадок. Это приведет к дополнительному окислению стенок цилиндров, повышенному образованию нагара. По этой же причине доливать испарившееся масло можно только того же вида. Если вы не знаете, что было залито в мотор до замены, двигатель нужно промыть. Передвижение на холодном двигателе приводит к тому, что в не разогретом масле присадки не могут нейтрализовать вредные кислоты. А это чревато быстрой коррозией и износом. Увеличенный расход масла может указывать на наличие протечек. Вне зависимости от вида грузовой машины, ее пробега, условий эксплуатации опытный специалист по моторам всегда может подобрать оптимальный вариант смазки. Часто масло в двигателе сравнивают с кровью. В определенной степени данное сравнение справедливо. Однако как разнятся конституции тел и имеются разные группы крови, так существуют и различия в конструкциях двигателей, а в их «сосудистой» системе должно циркулировать подходящее масло. И хотя сегодня производителями выпускаются универсальные моторные масла, которые допускается использовать и в легкой, и в тяжелой технике, а также в дизельных и бензиновых двигателях, производятся и сугубо специализированные продукты, предназначенные для конкретного вида транспорта.
В данном материале речь пойдет об одном из таких продуктов — моторных маслах для грузовых автомобилей, в котором будут рассмотрены особенности их состава, применения, отличия от масел для легкого транспорта и многое другое. Прежде чем приступить к маслам, кратко рассмотрим специфику работы грузовых автомобилей и конструкционные особенности их двигателей. Данный вид транспорта относится к категории коммерческого, следовательно, должен приносить владельцу как можно большую прибыль. Таким образом, грузовой автомобиль нужно эксплуатировать максимально, что часто выражается в его работе по несколько суток подряд, если не говорить о практически непрерывной и к тому же для повышения рентабельности перевозок коэффициент наполнения/загрузки грузового автомобиля должен быть как можно больше. Двигатель часто работает на «мощностных» режимах, подвергается интенсивному тепловому воздействию, высоким механическим нагрузкам. Наряду с этим достаточно большой объем требуемого в двигатель масла, долговременные и длительные поездки, необходимость высокой рентабельности перевозок и минимальных затрат на ТО требуют проведения их обслуживания как можно реже. Производители грузовой техники пытаются максимально увеличить периодичность ТО данных автомобилей и, к примеру, на сегодняшний день интервал замены моторного масла в некоторых грузовиках уже достигает 150 тыс. км. Это существенно больше, чем для того же легкового транспорта, максимальные диапазоны замены масла для которого находятся в пределах 30-50 тыс.км. Теперь несколько слов о конструкционных особенностях самих двигателей. Не вникая в нюансы, сразу можно сказать, что требования к компактности двигателей для грузовых и легковых автомобилей значительно разнятся. На грузовые автомобили, в основном, устанавливаются дизельные агрегаты, достаточно тяжелые и массивные. В то же время, все больше данный тип ДВС завоевывает легковой транспорт, однако по массе и габаритам он должен быть приближенным к бензиновым, поэтому максимально оптимизируются размеры всех деталей, уменьшаются рабочие зазоры, более плотно компонуются узлы и механизмы и даже изменяется специфика работы дизельного агрегата (например, повышаются обороты) и др. Следовательно, отличаются условия работы смазывающего материала. Однако разность в конструкциях дизельных двигателей наблюдается не только с точки зрения легкового и грузового автомобиля. Существенные различия есть и между агрегатами только грузовой/легковой техники, что во многом зависит не только от производителя, но даже и страны, в которой он находится. Так, если сравнивать американских и европейских производителей грузовых автомобилей, то первые менее критичны к размерам, зазорам, интервалам замены моторных масел и т.д. Например, в двигателях американских производителей зазор между стенкой цилиндров и поршнем может достигать 1,7 мм, в то время как в европейских эта величина — около 0,5 мм. Конструкция головок поршней американских двигателей внутреннего сгорания (ДВС) отлична от европейских. Все эти особенности сказываются на характере износа и требуют для дизелей европейских производителей масел иного состава, чем для «американцев» или «японцев». К тому же европейцы более ответственно относятся к экологическим показателям автомобилей, что выражается, например, в использовании специальных систем дополнительной очистки выхлопных газов, более высоких требованиях к смазывающим материалам и т.п. Если же говорить об американцах, то США, являясь главным загрязнителем атмосферы, даже не подписали Киотский протокол, нацеленный на ограничение выбросов парниковых газов в атмосферу (двуокись углерода — СО2, метан — СН4, закись азота — N2O и др.). А ведь достаточная доля выбросов некоторых из этих компонентов припадает на автомобильный транспорт. Хотя, следует заметить, что США предпринимают достаточно активные внутренние действия по снижению выбросов парниковых газов, а также инициировали подписание так называемого Азиатско-тихоокеанского пакта (США, Австралия, Япония, Китай, Ю.Корея, Индия), чтобы продемонстрировать свои шаги по противодействию глобальному загрязнению атмосферы.
Масла для тракторов- описание и применяемость.
При техобслуживании тракторов и подобной техники возникает вопрос по марке масла, какое масло стоит заливать в трактор. Какое масло заливать в трактор, зависит от узла в котором будет производится замена масла. Поэтому масла для тракторов делятся на моторные масла, трансмиссионные масла, масла для гидравлики и индустриальные масла, смазки Солидол, Литол и Циатим.
масла для тракторов применяемость и назначение
Какое масло использовать для трактора ?
Масла для тракторов— описание и применяемость.
При техобслуживании тракторов и подобной техники возникает вопрос по марке масла, какое масло стоит заливать в трактор. Какое масло заливать в трактор, зависит от узла в котором будет производится замена масла. Поэтому масла для тракторов делятся на моторные масла, трансмиссионные масла, масла для гидравлики и индустриальные масла, смазки Солидол, Литол и Циатим.
масло для тракторов
Какие масла применяются в тракторах.
Масла моторные для дизельных и бензиновых двигателей тракторов
Моторным маслом заправляются узлы и агрегаты трактора, картера дизеля, картера пускового двигателя, корпус топливного насоса, кулачок магнето, воздухоочиститель двигателя.
Двигатель трактора, чаще всего, работает в интенсивном режиме и в экстремальной среде. Поэтому к тракторным маслам применяются высокие требования по качеству и надежности эксплуатации в узлах и агрегатов тракторов. Ремонт двигателей тракторов достаточно затратный. Поэтому необходимо ответственно подходить к выбору масло для тракторов и подобной техники.
Производители смазочных материалов предлагают широкий ассортимент моторных масел и смазок для тракторов. Очень часто моторные масла взаимозаменяемы и для отечественных, так и для импортных тракторов. Для моторного масла важны такие показатели как, качество и вязкость масла, далее состав компонентов самого масла, синтетическое, минеральное или полусинтетическое, температурный предел масел: летнее, зимнее или все сезонное и конечно производитель этого масла.
Наибольшим спросом пользуются универсальные масла для тракторов, одновременно подходящие для всех систем трактора в двигателях, трансмиссии и гидравлики!
Расход и замена моторных масел является важным моментом в эксплуатации тракторов. Расход масла в тракторе зависит от вязкости масла и его качества. Замена масла в тракторе производится с периодичностью, которая определяется изготовителем данной техники и рекомендациями по эксплуатации самого масла от его производителя. Приводя пример можно рассмотреть трактор Т-170 где следуя рекомендациям производителя необходимо проверять двигатель через каждый 10 часов работы трактора. Заменять масло в двигателе трактора рекомендуется через каждый 500 часов работы.
Как правильно выбрать масло для трактора.
Самый простой и надежный способ, это следовать рекомендациям производителя данного трактора. Где в инструкции по обслуживанию и эксплуатации трактора есть таблицы смазок с указаниями рекомендованных масел для тракторов.
трансмиссионное масло для трактора
Трансмиссионное масло для тракторов предназначено для эксплуатации и использования в узлах трения агрегатов трансмиссии тракторов. Трансмиссионное масло это базовое масло, улучшенное и стабилизированное различными функциональными присадками. В трансмиссионном масле используются минеральные, а так же частично или полностью синтетические масла.
Общие требования к трансмиссионным маслам тракторов определяются особенностями, назначением и условиями эксплуатации агрегатов трансмиссии.
Трансмиссионные масла для тракторов работают в режиме высоких скоростей скольжения, давления, а также в широком температурном диапазоне. Трансмиссионные масла должны обеспечивать работу всех используемых агрегатов в температурном диапазоне от минус 60 до плюс 150 градусов. Требования к трансмиссионным маслам очень жесткие.
Трансмиссионные масла для предохраняют поверхности деталей и агрегатов от износа, заедания и различных сопутствующих повреждений, снижая потери при трении, отводя тепло от поверхности трения, вибрацию, а также возникающие при работе ударные нагрузки. Поэтому трансмиссионные масла для тракторов должны иметь противозадирные, противоизносные свойства и обладать высокой антиокислительной стабильностью, а также иметь качественные вязкостно-температурные свойства, не оказывая коррозионного воздействия на детали трансмиссии.
Трансмиссионные масла для тракторов применяются в агрегатах, бортовых редукторах, корпусе редуктора пускового двигателя, корпусе конических шестерен пускового двигателя, в натяжных колесах, в опорных катках, в поддерживающих катках, коробке передач.
Время замены трансмиссионного масла в тракторе определяются инструкциями по обслуживанию и эксплуатации тракторов.
Гидравлические масла для тракторов
Гидравлическое масло для трактора используется в приводах и гидравлических системах. К гидравлическим системам трактора относят гидросистемы рулевого управлений и различных механизмах подъема.
Замену гидравлического масла в гидравлической системе трактора производят во время проведения технического обслуживания. Во избежание засорения автоматических устройств золотников, перепускного и предохранительного клапанов гидросистемы, необходима своевременная фильтрация гидравлического масла, Это поможет предотвратить засорение гидросистемы. Необходимо обратить внимание, что при подборе гидравлического масла следует обращать внимание на температуру, при которой будет эксплуатироваться трактор.
Гидравлическое масло ВМГЗ для тракторов
Для обслуживания отечественной автотракторной техники применяют масло гидравлическое ВМГЗ. Гидравлическое масло ВМГЗ не требует предварительного разогрева. Масло ВМГЗ содержит различные необходимые присадки, обеспечивающие вязкостные, окислительные, противоизносные, антикоррозийные, низкотемпературные и антипенные свойства.
Индустриальные масла для тракторов
Индустриальные масла для тракторов применяются для ремонта и обслуживания систем.
Предназначение индустриального масла- это снижение трения и износа деталей, а также прочих связанных узлов трактора.
В автотракторной технике используют индустриальное масло И-40.
Смазочные материалы, смазки для тракторов.
Для ремонта и обслуживания тракторов применяют смазки, Солидол, Литол, Циатим. Смазки, это технические масла, в которые добавляют загуститель, который обеспечивает жидкости высокую вязкость и поэтому смазка не вытекает из не герметичных узлов.
Поэтому смазка должна обладать прочностью, вязкостью, смазочной устойчивостью, теплостойкостью,а также морозостойкостью и механической стабильностью. Для обслуживания тракторов применяют Солидол, Литол и ЦИАТИМ.
Смазку Солидол используют для обслуживания опор дизелей, подшипников тележек и механизмов натяжения гусениц.
Литол применяется для смазки механизмов натяжения гусениц, зубчатых соединений валов муфты сцепления, подшипников и шестерней.
